В этом видео рассказывается о модификации транспортного средства на Воздушной Подушке.
Информация, как и положено в таких случаях, немного туманна и неполна.
Но совместными усилиями мы разберемся в чем состоит этот принцип.
Оценим, НоуХау или наоборот.
Кто хорошо разумеет аэродинамику?
_________________ Человек создан для счастья, как птица для работы
В промежуток времени 00.57-1.45 выдается информация.
Эффект ВП усилен за счет эффективного использования разряжения. Воздух вниз подается скользящим по "крыльям" жалюзей. Возникает дополнительная подъемная сила.
_________________ Человек создан для счастья, как птица для работы
Нееее....на самолете этот фифект во время горизонтального движения
только появляется за счет профиля крыла...закрылками усиливается...
А тут принудительный подсос вбок и разряжение свержу...
жалюзи-для взлета...на 10см и посадки....
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Крыло самолета эффективно на высоких скоростях. При неподвижно машине их сложно создать.
Значит дуем вниз как на обычной ВП, а всос воздуха из отдельной плоской камеры сверху накрытой жалюзями.
Надо расположить пластины так, чтоб возникало разряжение над ними.
Вроде так.
_________________ Человек создан для счастья, как птица для работы
Надо расположить пластины так, чтоб возникало разряжение над ними.
Вроде так.
Да...
Насчет КПД меня тоже терзают смутные...если бы своими глазами не
увидел видео...по толщине стенок и дна там не реально что-то другое спрятать..
Неужели мужик улучшил реально профиль?
Вроде Жуковский с Чаплыгиным и прочими давно все выжали...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Опытные экземпляры делали, при одинаковой площади с классическим крылом, подъёмная сила больше, но больше и сопротивление, и сложно с прочностными характеристиками такого жалюзи. Но им нашли применение, это предкрылки и щелевые закрылки у больших самолётов, они крепятся к основному несущему крылу, и приводятся в действие на взлетных и посадочных режимах, когда, на небольших скоростях, надо получить большую подъёмную силу, даже в ущерб экономичности. Это более экономичное решение, чем без подобной механизации крыла строить длинные взлётно-посадочные полосы.
Если посмотришь на крыло кукурузника АН-2, то у него элероны и закрылки сделаны в виде маленького основного крыла, и прикреплены к основному крылу на дугообразных кронштейнах.
У этого кулибина работает, так называемый эффект Коанда, если наберёте в поисковике, выдаст целую кучу разных затейливых летающих устройств.
_________________ Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
Dikson Так у него вроде не на обтекании построено, которое дает наоборот уплотнение.
Автор говорит про разряжение, создаваемое над жалюзями сверху тонким слоем.
Может тут не совсем Коэнд?
viknik Интересно, какова будет эффективность подъемной силы при обдувании кыла своей турбиной?
В сравнении с тем же вертолетом.
У него там, судя по патенту, помимо воздушной подушки, много всего намешано.
_________________ Человек создан для счастья, как птица для работы
У птиц обдувание крыла происходит по большей части за счет махания самим крылом.
Нам технически проще обдувать с помощью вентилятора неподвижное крыло. Пропеллер, установленный перед крылом у обычного самолета вносит свою лепту в увеличении под'емной силы. Но он обдувает только часть крыла. Чтобы обдуть все крыло, надо много пропеллеров.
Существует решение, когда обдув производится специальным длинным ротором с горизонтальной осью. Пишут, что в этом случае эффективность значительно увеличивается вплоть до возможности вертикального взлета и посадки, как у вертолета. Если интересно, ссылку поищу.