[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр.129
<][ 1 ... | | | | | | | | | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 ][>
Модератор: Издалека
Post:#307889 Date:18.05.2011 (03:22) ...
Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
Aspirant1 | Post: 575538 - Date: 22.02.18(10:47)
street Пост: 575531 От 22.Feb.2018 (10:24)
Фуллеренщики, как успехи?

Машину в которую залил фуллерен, беру не чаще 1 раза в 2-3 недели. Никаких нареканий. И в этой же машине стоит аккумулятор, которому уже 6 лет, заводится легко. Раз в 4- месяца заряжаю аккумулятор Сорокиной зарядкой.
Буду в свою технику везде лить фуллерен. И правильно лить надо, с новь тогда эффект есть, а в убитый бесполезно.


Издалека | Post: 575541 - Date: 22.02.18(12:13)
Привет любителям!
У меня набралась изрядная статистика по дизелям.
Машины 4х4 с дизелями 3 - 4,2Л
Нормальный расход 12 - 13 Л/100
После обработки - 9 - 9,5
Заливалось везде - мотор, коробка, раздатка и мосты

На моей Q5 последняя замена масла была на 90000 (мото-план последний)
Сейчас 198000. С 44000 ездит намазанная

Есть резервный генератор 15KVA - там 2,2 дизель от какой-то машины
После обработки температура упала до 42Гр - плохо
Снял большой мех вентилятор и поставил малюсенький от UNO
Термодатчик лень ставить - работает постоянно
Температура поднялась до 55 !

- Правка 22.02.18(12:17) - Издалека
СНК | Post: 575542 - Date: 22.02.18(12:16)
4.2L 4х4 - крузак?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Издалека | Post: 575547 - Date: 22.02.18(12:30)
Не - у нас их почти нет
Машины Mazda, Ford, Nissan

Насчёт убитых моторов не очень понятно - у знакомого электрика Nissan200, пробег которого никто не знает - там спидометр до 99999 и он купил его с рук. После этого сам откатал 2 круга. Залили просто для эксперимента и машина через неделю просто стала летать.

Осторожно с мотоциклами - друг чуть не залетел под фуру - много лет катается и всё на автомате. Тут автоматом сбросил газ, что бы замедлится, и пока сообразил, что мотор не тормозит и нужно обычный тормоз использовать . . .

Несколько людей на бензиновых моторах пытались их заводить при работе мотора на ХХ. Его не слышно становится . . .

СНК | Post: 575637 - Date: 22.02.18(22:59)
Издалека Пост: 575541 От 22.Feb.2018 (12:13)
Привет любителям!
У меня набралась изрядная статистика по дизелям.
Машины 4х4 с дизелями 3 - 4,2Л
Нормальный расход 12 - 13 Л/100
После обработки - 9 - 9,5


12 литров жрет бензинка.
9 литров жрет дизель.
Это двс Тойоты с завода.

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
andy8mm | Post: 575641 - Date: 22.02.18(23:16)
Издалека Пост: 575541 От 22.Feb.2018 (12:13)
Привет любителям!
...
Спасибо!
Интересно увидеть стенки цилиндров.
Когда намазка будет доступна для проведения эксперимента?

andy8mm | Post: 575643 - Date: 22.02.18(23:20)
andy8mm Пост: 571023 От 22.Jan.2018 (00:24)
Издалека, расскажи как там Белазики, по сколько мото-часов на фулеренах дырынчат?


Издалека | Post: 575649 - Date: 23.02.18(00:00)
СНК Пост: 575637 От 22.Feb.2018 (22:59)
Издалека Пост: 575541 От 22.Feb.2018 (12:13)
Привет любителям!
У меня набралась изрядная статистика по дизелям.
Машины 4х4 с дизелями 3 - 4,2Л
Нормальный расход 12 - 13 Л/100
После обработки - 9 - 9,5


12 литров жрет бензинка.
9 литров жрет дизель.
Это двс Тойоты с завода.

Это у вас. Кроме того - что за Тойоты? Они разные очень.
У нас или по хайвею под 140-160, или по горам и дырам на 4х и понижалке.
Вот на дизеле и получается 12-13.
На Q5 я еду на дачу 700км на 120-130, забитый под завязку с 2мя собаками и женой (поэтому медленно) и расход 7,2 - 7,4 в зависимости от ветра.
Я говорю о среднем расходе в течении 2-3х месяцев на одной и той же машине.

Лень клаву топтать, потому коротко.
При давлениях в точках контакта выше 5Гпа (это когда масла в зазоре уже давно нет)происходит "склеивание" шариков и образование структур из них. Это продолжается до тех пор, пока не образуется идеально ровная плёнка в точках реального контакта, и масло не вышибает из зазора - прекращается контакт сухих поверхностей. Необработанные поверхности металла соприкасаются с реальной площадью контакта 0,24-0,25%. После обработки - 0,2-0,3 (не % !). Т.е. удельное давление в точках контакта падает в 100 раз и масло всегда разделяет поверхности. Никакой "чёрной магии" и наноискорок. Фуллерен нарастает именно там, где он нужен и в количестве ровно столько, что бы прекратилось сухое трение. Это не краска, садящаяся где попало.
Да ещё при давлениях 5-6Гпа получается структура с кубической упаковкой шариков, а выше 8 получается тетраидальная - намного прочнее.
Нашёл несколько серьёзных публикаций на эту тему, включая PHD на 170 листов с полным описанием измерений, методик и применяемого оборудования.
Есть официальные бумаги из России, где проводились серьёзные сертифицированные замеры на нескольких маслах.
Общие цифры одинаковые - нагрузка при пробое масляной плёнки повышается с 35 до 245 единиц, износ снижается в 20 раз и температура падает со 120 до 40 градусов.
А теперь вопрос на засыпку знатокам - что (какой процесс) повышает температуру в точке контакта и что значит её резкое снижение!
Подсказка - жена болгарина, как пример.

олег-джан | Post: 575653 - Date: 23.02.18(00:09)
А теперь вопрос на засыпку знатокам - что (какой процесс) повышает температуру в точке контакта и что значит её резкое снижение!


Абразивный, хули...

еду на дачу 700км




Намибия или Мозамбик?

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Издалека | Post: 575666 - Date: 23.02.18(01:18)
Что такое "абразивный" - уточни?
За счёт чего температура поднимается?
Ещё подсказка - если стальную проволоку просто гнуть . . .

Страну не угадал. До них дальше . . .

- Правка 23.02.18(01:20) - Издалека
loiki | Post: 579142 - Date: 09.03.18(06:39)
Интересно - если фуллерен в тормоза добавить - они вечными станут?

От тут керамику добавляют, говорят эффективно:



_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
loiki | Post: 583580 - Date: 25.03.18(19:06)
Лучшая раскоксовка двигателя за 50 рублей. Наглядно:

loiki | Post: 583581 - Date: 25.03.18(19:07)
Лучшая раскоксовка двигателя за 50 рублей. Наглядно:


Я как-то смешивал изопропанол и сольвент в соотношении 2 к 1.
Добавлял в бензин из рассчета 50 грамм смеси на 10 литров топлива.
Надо будет вместо сольвента уайт спирит попробовать.

Судя по видео - резиновые маслосьемные колпачки от уайтспирита не пострадают.

Изопропанол и сольвент входят в состав практически всех октан-корректоров, есличо.
Именно в соотношении 70% изопропилового спирта и 30% сольвента.
Только по отдельности если их брать - раз в 5 дешевле обходится, чем в бутылочке с "фирменной" надписью "октан-корректор".

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 25.03.18(19:13) - loiki
Издалека | Post: 585424 - Date: 09.04.18(09:39)
Вот из последних реально аккуратных замеров по обработке:
FORD Ranger 3.2 TDCi Super Cab XLT 6AT 4x4 HR
официальные цифры от FORD - 147kW на ДВИГАТЕЛЕ
на колёса доходит -15-20% (потери)
у него на колёсах пол года назад было 135
замер на прошлой неделе - 175kW НА КОЛЁСАХ !!!
Обрабатывались - мотор, коробка, раздатка и оба моста.

олег-джан | Post: 585425 - Date: 09.04.18(09:51)


официальные цифры от FORD - 147kW на ДВИГАТЕЛЕ


замер на прошлой неделе - 175kW НА КОЛЁСАХ !!!


?????????????????

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
<][ 1 ... | | | | | | | | | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр 129

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.064 сек