Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Здравствуйте!
у меня возник вопрос:
1) НК аккумуляторы не применяутся только из-за "эффекта памяти?" вроде по массе они меньше получаютя чем свинцово-кислотные, (где-то видел что набор свинцовых-около 350 кило ну против
150 (2х70)), по габаритам?? по цене??
при наличии на борту 2-х акб, сначала разряжаем одну, потом вторую, первую по приезду ставим на зарядку на ночь.
2) по поводу [ссылка] что нибудь слышно?
в дополнение к НК батареям - пусть стоит в гараже, приехал- скнилул в него энергию до "полного разряда", потом её снова в акб зарядил?
Нужно обратиться к системе обогрева промышленных авто. Греют и стекло, и зеркала, и боковые, и ноги, и батараейки ( в электромобилях). Для Москвы, полагаю, достаточно 2Квт, в морозы. Могу ошибаться, немножко. Даже практика не даст окончательного ответа. Одному 18 градусов достаточно, иному постоянно хочется раздеться.
Вообще-то - покупаем "противошумку" (вспененная полиетилена и клеим изнутри весь корпус машины - в двери, корпус и крышу - вот тогда и 1кВт будет много при -20 за бортом ...
говорилось о ней много, все ее очень хотят, но все сводится к невозможности поглотить возникающие токи с помощью АКБ, несовершенством кондеров и т.д.
предлагаю рассмотреть такой вариант. энергия торможения поглощается не только двигателем ( или мотор-колесами), а еще и маховиком, пусть частично, для обеспечения безопасного режима работы маховика.
а уже от этого маховичка, через вариатор, подается на генератор работающий в приемлимом для АКБ режиме, постепенно тормозя маховичок до следующего торможения электромобиля. Ведь разгоняемся мы все же дольше, времени хватит. К тому же в этот момент большая часть тока будет потреблятся двигателем.
осталось выяснить - сколько энергии сможет накопить в себе один или даже несколько безопасных маховиков.
вместо маховика можно использовать сжатый воздух, можно и то и другое суть дела не менеятся. просто они работают накопительным буфером.
маховик, пружина, сжатый воздух... тип буферного накопителя для электро рекуперации уже не так важен.
вопрос в том что накапливать нужно только получаемое с ОДНОГО торможения, а не заранее на весь пробег, для чего накопитель нужен В ТЫСЯЧИ РАЗ МЕНЕЕ ЕМКИЙ. ну и проще и легче и безопаснее. а основной накопитель - АКБ
eBiker Пост: 56417 От 08.Feb.2007 (02:05)
маховик, пружина, сжатый воздух... тип буферного накопителя для электро рекуперации уже не так важен.
вопрос в том что накапливать нужно только получаемое с ОДНОГО торможения, а не заранее на весь пробег, для чего накопитель нужен В ТЫСЯЧИ РАЗ МЕНЕЕ ЕМКИЙ. ну и проще и легче и безопаснее. а основной накопитель - АКБ
Игорь! делать сразу несколько систем!?
Ничего хорошего не получится.У всех свой КПД, вес , габарит. Все уже заточено под електричество ! Не надо просто рекуперироваться в АКБ, ну или скажем не все в АКБ. Есть конденсаторы, залей пиковый ток туда ! и никоких маховиков и рессиверов городить не надо.
eBiker Пост: 56417 От 08.Feb.2007 (02:05)
маховик, пружина, сжатый воздух... тип буферного накопителя для электро рекуперации уже не так важен.
вопрос в том что накапливать нужно только получаемое с ОДНОГО торможения, а не заранее на весь пробег, для чего накопитель нужен В ТЫСЯЧИ РАЗ МЕНЕЕ ЕМКИЙ. ну и проще и легче и безопаснее. а основной накопитель - АКБ
Игорь! делать сразу несколько систем!?
Ничего хорошего не получится.У всех свой КПД, вес , габарит. Все уже заточено под електричество ! Не надо просто рекуперироваться в АКБ, ну или скажем не все в АКБ. Есть конденсаторы, залей пиковый ток туда ! и никоких маховиков и рессиверов городить не надо.
1. Ваш любимый гибрид заточен под что?
2. С конденсаторами больше 10 - 15 % не получилось
3. то лы Вы мои два поста не читали, то ли я чего то в Вашем не понимаю...
2. С конденсаторами больше 10 - 15 % не получилось
У кого не получилось ? Если не получилось, значит что-то не так сделали !
3. то лы Вы мои два поста не читали, то ли я чего то в Вашем не понимаю...
Еще раз перечитал Ваши посты, не два , а 5 последних.
Накапливать энергию в маховик ??? При этом электрическая цепь, тоже остается, Вы представляете себе, что за монстр получится ?
Электро-гидро-пневмо-мото-механоповозка. Причем, кто Вам сказал, что в маховик эту энергию слить легче ? Проблеммы везде одни, и КПД, я уверен будет значительно ниже чем в электроцепи !
Надо выжимать максимальный КПД из электросистемы !
1. из электричества не получается, на данном этапе.
2. в качестве буферного накопителя используются не все перечисленные типы - не "и" а "или" - один тип, какой именно - один из вопросов к обсуждению.
3. повторюсь. НАКАПЛИВАТЬ В БУФЕРЕ ЭНЕРГИЮ ОДНОГО (усредненного) торможения! здесь механика может быть эффективнее, а может и нет. это и хочется спокойно обсудить.
3. повторюсь. НАКАПЛИВАТЬ В БУФЕРЕ ЭНЕРГИЮ ОДНОГО (усредненного) торможения! здесь механика может быть эффективнее, а может и нет. это и хочется спокойно обсудить
С чего Вы взяли, что кто-то нервничает.
У механики проблеммы еще больше.
Накапливать в буфере энергию одного торможения (например с 90 км/ч до 0) абсолютно правильно! А потом ее обратно на разгон тратить. Кто ж спорит ?
То , что из электричества не получается, еще раз спрашиваю у кого ??
Отлично там все получается, и места для маневра значительно больше нежели в механике !
и клеим изнутри весь корпус машины - в двери, корпус и крышу - вот тогда и 1кВт будет много при -20 за бортом 
При этом электрическая цепь, тоже остается, Вы представляете себе, что за монстр получится ?
