Post:#51365 Date:28.12.2006 (22:13) ... Завтра уже еду детали покупать, так что чуть опоздали с темой.
Остальное после нового года
Всех с новым две тысячи седьмым годом
Во, Дед дело говорит, конструкция шаровой в жигулях не доработана - потому вываливается шарнир.
Конечно, street, нужно вовремя менять, чтобы случайно на яме не вырвало...
Но у других машин, где конструкция шарового шарнира лучше продумана, такой проблемы.
Машина - это транспортное средство повышенной опасности, поэтому конструктор обязан был продумывать все до мелочей, чтобы нерадивые автомобилисты не убились на дороге только потому, что на денек-другой опоздали поменять шаровую.
Да есть у меня и камминс... 6 литров дизель
Многие ругают, но мне нравится... ничего в нем особо сложного нет, только запчасти долго везти из Америки... все время не хватает мелочевки то прокладок, то колечек...
sharp Пост: 562702 От 28.Nov.2017 (18:51)
Да есть у меня и камминс... 6 литров дизель
Многие ругают, но мне нравится... ничего в нем особо сложного нет, только запчасти долго везти из Америки... все время не хватает мелочевки то прокладок, то колечек...
Отличные двигуны!!!
Ремкомплекты в Москве у нас с доставкой в три дня!
Да вот сейчас ремень порвался - в Москве и заказали.
Если что-то покрупнее да не срочное, так я из Америки заказываю - там дешевле значительно, а доставка в Украину 2 недели.
Шаровые, кстати, тоже заказывал.
Там так сделано, что никогда не вылетит. Подвеска рычажная.
Только специалистов нормальных мало, которые отремонтировать могут даже технологичное.
Вот у меня Газель обломалась под Киевом - выскочил гидрокомпенсатор натяжителя цепи - порвало цепи, поломало звездочки.
...
На сто процентов уверен что вначале поломалась звёздочка натяжителя а потом уже и выскочил поршенёк гидронатяжителя и далее все последствия. У 405-х 406-х 409-х движков передняя часть двигателя а именно привод ГРМ это самая проблемная зона. Больше ничего особо не ломается а цепи натяжители в первую очередь доставляют проблем. Вначале первые 406-е движки шли с пластмассовыми башмаками как у жигулёвских движков, пробег до износа башмаков составлял около 70-80 тысяч. Затем пошли 409-е, там вместо башмаков начали устанавливать звёздочки,с ними пробег до первого вскрытия передней крышки мог составлять уже за 200 тысяч. Теперь пошли 405-е движки евро-3 и непонятно совершенно почему но в них вновь вернулись к башмакам в качестве натяжителей . Одно хорошо что однорядные звёздочки и сами цепи к ним начали делать принципиально новой конструкций(по крайней мере для ЗМЗ-овских движков) и их долговечность сравнима теперь с двухрядными цепями старой конструкций.
Но при всём этом башмаки терпят теперь вновь те же 70-80 тысяч за которые в них образуется глубокая канава, гидронатяжитель перестаёт справляться с натягом из за того что в его цилиндре уже не остаётся канавок для фиксаций поршенька,цепь слабнет и при глушений двигателя распредвалы, их звёздочки ускакивают вперёд коленвала на цепи и надо будет вскрывать переднюю крышку менять башмаки а то и успокоители,которые разбивает ослабевшей цепью в крошки...
По самой крышке.... Умеючи можно её открыть без снятия или ослабления головки,достаточно снятия поддона.Так же можно изъ еб нуть ся и установить её обратно так чтобы она не протекала в стыке между ней и головкой,герметик в помощь...
Но все эти прелести не умаляют того факта что современные ЗМЗ-овские движки это большой шаг НАЗАД по сравнению с теми же движками предыдущих серий. Пробег до первого ремонта вновь сократился до 70-80 тысяч километров. И такие движки устанавливают сейчас промышленно на машины Улъяновского завода. А родные УМЗ-овские двигателя нынче устанавливают наоборот,на машины Горьковского автозавода. И на примере машин которые имеются на моём заводе они неплохо служат,одна Газель уже за 300 тысяч с таким двигателем проехала,пришлось менять только передний шкив из за того что разбило его посадочный(на коленвал) внутренний диаметр.... Хозяева заводов что то не поделили...
Машина - это транспортное средство повышенной опасности, поэтому конструктор обязан был продумывать все до мелочей, чтобы нерадивые автомобилисты не убились на дороге только потому, что на денек-другой опоздали поменять шаровую.
Совершенно в душу верно.
Да, возможно звездочка сломалась первой... хотя был у меня и такой вариант, что звездочка не была сломана, а просто выелась опора или пятка на звездочке... не знаю, как называется
Я вот подумываю, может взять и отлить разборную крышку, чтобы серединку можно было отдельно снимать и не приходилось раскручивать головку?
Сама крышка нагрузку не несет?
Тогда можно будет довольно быстро разбирать.
Если это действительно проблемный участок, то ее будут покупать.
Покупают же звездочки "идеальная фаза" - тоже полезная вещь.
sharp Пост: 562714 От 28.Nov.2017 (22:34)
...
Тогда можно будет довольно быстро разбирать.
Если это действительно проблемный участок, то ее будут покупать.
Неплохая идея,было бы чем её реализовать. Это и в самом деле очень проблемная зона ЗМЗ-овских двигателей вместе с несовершенством самого его ГРМ,точнее его привода... Нагрузки сверху на крышку особой нет, но достаточно чтобы не протекало. Только там одна проблема наверно будет,ось верхнего натяжителя,она почти на стыке головки и блока и её тоже при замене башмаков приходится откручивать...
Покупают же звездочки "идеальная фаза" - тоже полезная вещь.
Сам устанавливал два разных варианта таких звёздочек,со сверлением по кругу для подгонки и другой вариант,недавно только появился,с конусной посадкой. Оба варианта работают до сих пор без проблем, но с конусной посадкой гораздо лучше для установки(подгонки фаз)
Я себе везде поставил конусные.
Очень удобно и просто регулировать фазы.
Я только волновался, чтобы фазы не сбивались в процессе эксплуатации.
Несколько раз снимали крышку головки, проверяли фазы - нет, все держит отлично.
Очень полезная модернизация и недорогая.
Jeka343 Пост: 562581 От 27.Nov.2017 (20:24)
Одно что, каждый трейтий продукт в мире из китая!! Бестолочи - это мы.
Жэка, ты не понимаешь простую вещь- собрать модем из готовых деталюшек может даже обезьяна. Образование нужно минимальное. И простенький паяльник
А для того чтобы починить- нужно инженерное образование, причем специализированное, нужно знать много тонкостей про то как модем должен работать, как увидеть где он неправильно работает и прочее, включая знания по микроконтроллерам и прочее. И оборудование гораздо сложнее паяльника. и умение работать с ним.
А вот замена уроков физики в щколе на уроки православия и пользования презервативами- это уже направление к обезьянам.
Jeka343 Пост: 563165 От 05.Dec.2017 (16:34)
Инженера могут себе позволить крутые иномарки.
Новые или б/у?
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)