[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Прочие идеи (разные) - новые идеи (прочие) - Американцы на Луне, приложение: документы, свидетельства - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Модератор: Phazeus
Phazeus | Post: 549198 - Date: 28.06.17(06:58)
Здесь приложение к основной ветке темы на этом форуме касательно программы "Аполлон":
Американцы на Луне полвека спустя
Выложены некоторые свидетельства, документы и показания экспертов, имеющих непосредственное отношение к космической отрасли. Отчёты генеральных конструкторов, учебные пособия и книги, по которым готовятся уже много десятилетий наши инженеры, конструкторы, космонавты. А также воспоминания участников событий.

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
- Правка 28.06.17(07:28) - Phazeus
Phazeus | Post: 549200 - Date: 28.06.17(07:03)
В связи с тем, что быдлогорулячи удаляют мои сообщения со своих веток, выкладывать буду документы в своей ветке.
Напомню, что люди, освещаемые тут, являются непосредственными участниками событий космической гонки СССР-США. Это космонавты, учёные, конструкторы, авторы учебных пособий для инженеров-ракетчиков и т.д.

Всех их местные хуцпари называют предателями, врунами или тупыми, не разбирающихся в своей теме. Ну оставим это на совести этих диванных экспертов.

Итак, ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ЛУННОЙ ПРОГРАММЫ "АПОЛЛОН" в виде документов, книг, показания непосредственных участников событий.

Материал частично взят отсюда:
Официальные лица и ученые о программе "Аполлон"

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
- Правка 28.06.17(07:09) - Phazeus
Phazeus | Post: 549202 - Date: 28.06.17(07:03)
Ряд докладных записок и отчётов, написанных лично Валентином Петровичем Глушко:

31.03.1964г.
ГЕНЕРАЛЬНОМУ КОНСТРУКТОРУ ОКБ-52 ГКАТ
тов. ЧЕЛОМЕЮ В.Н.
Для обеспечения господства в космосе (создания тяжелых спутников-станций различного назначения, достижения Луны и планет) в США интенсивно разрабатываются две тяжелые ракеты-носители: 1) Сатурн I (полезный груз, выводимый на орбиту — до 9 тонн), его модификация Сатурн IB должна выводить на орбиту полезный груз до 15 тонн; 2) Сатурн V предназначен для вывода на орбиту полезного груза до 120 тонн.


07.12.1964г
(не было отправлено).
ЦЕНТРАЛЬНОМУ КОМИТЕТУ КПСС

Основное назначение тяжелой ракеты Н-1 — высадка экипажа на Луну с возвращением на Землю. Последний установленный срок начала летных испытаний Н-1 — 1966 г., а осуществления экспедиции на Луну — 1967-68 гг.
Состояние разработки и оценка характеристик Н-1 в свете сложившихся к настоящему времени требований позволяют поставить вопрос о пересмотре принятых ранее решений и поиске иных решений, более эффективных и экономных.
Состояние разработки Н-1 к началу 1965 г. таково, что Н-1 не может быть создана ни в установленный срок, ни в последующие несколько лет...
...Нужно отметить, что Н-1 уже в настоящее время по своим проектным возможностям существенно отстает от разрабатываемого в США тяжелого ракеты-носителя Сатурн-5 (С-5), создаваемого для решения тех же задач. Полезный груз, выводимый на низкую орбиту спутника Земли, должен составлять для С-5 около 110 тонн, в то же время, как для Н-1 — 85 тонн.
Кроме того, С-5 имеет преимущество большей простоты по сравнению с Н-1, что также повышает его надежность, так как число двигателей в трех первых ступенях составляет лишь 11 шт (5+5+1), против 44 шт (30+8+6) у Н-1. По состоянию разработки С-5 находится далеко впереди Н-1.


05.04.1965г.
СЕКРЕТАРЮ ЦК КПСС товарищу УСТИНОВУ Д.Ф.

Советские ЖРД недопустимо отстают от американских по мощности единичного двигателя. Так американский ЖРД типа F-1, развивающий на кислородо-керосиновом топливе тягу у земли 680 тонн, в декабре 1964 г. успешно прошел официальные стендовые испытания с заказчиком. Двигатель РД-270 конструкции ОКБ-456 примерно на ту же тягу (600 т), но с существенно большей удельной тягой (на 40 единиц), в полтора раза более легкий и вдвое меньшего объема по габариту, на более эксплуатационном высококипящем топливе, до сих пор не получил должного темпа разработки.
Разработка советского мощного двигателя РД-270 была начата по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26 июня 1962 г.
Нами разработана полностью техническая документация и спущена в опытное производство ОКБ-456 еще в 1964 г. Однако финансирование этих работ с 1965 г. не осуществляется. Дебатирующийся вопрос об использовании этого двигателя, о привязке его к конкретной ракете может решаться без ущерба для дела до конца текущего года, задержка же с разработкой мощного двигателя приведет к безвозвратной потере времени.


13.04.1965г.
МИНИСТРУ ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А

Американцы успешно осваивают в ракетной технике жидкий водород, в то время как мы отстали в этом деле. С другой стороны мы опередили американцев в освоении жидкого фтора. Разрабатываемый в ОКБ-456 фторо-аммиачный двигатель обеспечивает удельную тягу 400 сек при вдвое более тяжелом топливе, чем у американцев (кислородо-водородное топливо), что компенсирует более высокую удельную тягу (420 сек) этих американских двигателей.
Поэтому актуальным является использование нашего преимущества и ускорение работ по внедрению в ракетную технику фторных двигателей. После освоения у нас жидкого водорода использование этого горючего совместно со фтором позволит достичь максимальную удельную тягу (464 сек), которую способны давать известные в природе двухкомпонентные источники химической энергии.
Советские ЖРД недопустимо сильно отстают от американских по мощности единичного двигателя. Так американский ЖРД типа F-1, развивающий на кислородо-керосиновом топливе тягу у земли 680 тонн, в декабре 1964 г. успешно прошел официальные стендовые испытания с заказчиком, в то время как наш двигатель РД-270 на примерно ту же тягу (600 т), но с существенно большей удельной тягой (на 40 сек!), в полтора раза более легкий и вдвое меньшего объема по габариту, на более эксплуатационном высококипящем топливе, до сих пор не получил должного темпа разработки. Разработка нашего мощного двигателя РД-270 была начата по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26 июня 1962 г. Нами разработана полностью техническая документация и спущена в опытное производство ОКБ-456 еще в 1964 г. Однако финансирование работ с 1965 г. прекращено министерством в связи с задержкой выхода в свет.


12.05.1965г.
СПРАВКА
СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ЖРД КОНСТРУКЦИИ ОКБ-
456 и КОНСТРУКЦИИ ОКБ США
Двигатели первых ступеней ракет тягой 600 тонн

Американский двигатель F-1 тягой 680 т на криогенном топливе уступает по удельной тяге двигателю 8Д420 тягой 600 т на долгохранимом высококипящем топливе на 40 сек у земли и 17 сек в пустоте, имеет худший удельный вес (в 1½ раза) и больший габаритный объем (~ в 2 раза). Однако двигатель F-1 находится ряд лет в стендовой отработке и в конце 1964 г. прошел сдаточные автономные стендовые испытания, в то время как двигатель 8Д420 находится лишь в стадии освоения производства первых опытных образцов и темпы работы замедлены задержкой с выходом Постановления Правительства. По этой же причине еще не подключены смежники.

Необходимо форсирование работ по созданию двигателя 8Д420 с целью исключения серьезного и недопустимого отставания отечественного ракетного двигателестроения от американского в этом классе двигателей, использование которых повышает надежность тяжелых ракет-носителей, позволяя решать задачу с ограниченным числом двигателей (на первой ступени Сатурн-5 установлено лишь 5 двигателей F-1 вместо 30 двигателей на ракете Н-1).

Заключение: СССР находится в серьезном и недопустимом отставании в создании двигателя с тягой 600 т. Энергетические и эксплуатационные характеристики двигателя 8Д420 существенно превосходят американские. Необходимо незамедлительно оформить Постановление Правительства о дальнейшей разработке двигателя 8Д420.


16.10.1965г.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
ПО СОЗДАНИЮ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
УР-700

Для решения задачи высадки экипажа на Луну с возвращением на Землю в США разрабатывается ракета Сатурн-5 (С-5), выводящая на низкую орбиту спутника Земли около 127 тонн полезного груза. Для решения той же задачи в Советском Союзе разрабатывается ракета Н-1 с выводом на орбиту около 90 тонн.

Помимо большой грузоподъемности С-5 имеет преимущество большей простоты по сравнению с Н-1, что повышает надежность, так как число двигателей в трех первых ступенях С-5 составляет лишь 11 шт. (5+5+1), против 44 шт. (30+8+6) у Н-1. По состоянию разработки С-5 находится далеко впереди Н-1.

Особую по важности проблему составляет обеспечение надежности ракеты Н-1. Серьезные опасения вызывает использование на борту Н-1 чрезмерно большого количества двигателей, доходящего до 50. Заложенная в проект система отключения двигателя в случае возникновения аварийной ситуации не гарантирует успех, так как в значительном числе случаев выход из строя двигателя сопровождается его разрушением, способным вывести из строя ракету. Наличие на борту 50-ти основных двигателей делает проблему надежности трудноразрешимой.

Изложенное показывает назревшую необходимость поиска другого пути решения полета на Луну, лучше решающего проблему надежности и приводящего к созданию ракеты, не уступающей основным техническим характеристикам американской С-5...

ЧЕЛОМЕЙ В.Н., БАРМИН В.П., ГЛУШКО В.П., КУЗНЕЦОВ В.И.


А это "коллективка" по разработке ракеты-носителя УР-700 с космическим кораблем ЛК-700. Цитируем, связанное с Сатурном-5:

12.12.1966г.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КПСС
маршалу Брежневу Л.И.


Для осуществления высадки космонавтов на Луну в США успешно разрабатывается ракета-носитель Сатурн-5 с космическим кораблем «Аполлон». Выполнение этого полета ожидается в 1968-69 гг. со значительной вероятностью завершения в 1968 г.

В СССР для решения этой задачи разрабатывается носитель Н-1 с космическим кораблем Л-3. В процессе выполнения этого проекта выявился ряд серьезных трудностей, из которых определяющей является задержка с разработкой надежных двигателей как для носителя, так и для космического корабля. Для трех ступеней носителя Н-1 и первой ступени корабля Л-3 двигатели разрабатываются в ОКБ-276 в течение длительного ряда лет (на тягу 40 т с 1959 г., на тягу 150 т с 1961 г.). За это время проведено около 600 пусков двигателей с тягой 40 т и около 300 пусков двигателей с тягой 150 тонн. Однако и в настоящее время процент аварийных пусков этих двигателей на стенде составляет 20-30%. Указанная статистика свидетельствует о том, что еще требуется значительное время для окончательной доводки двигателей, которое трудно оценить. Двигатели двух последних ступеней Л-3 (блоки И и Е) находятся в начальной стадии отработки.

В связи с изложенным возникает угроза того, что США первыми осуществят высадку двух космонавтов на Луну. В этом случае последующая посадка одного космонавта на Луну с помощью системы Н-1 — Л-3 может рассматриваться как свидетельство отставания СССР в соревновании с США в развитии ракетной техники.

Следует также отметить, что форсирование Сатурна-5, неоднократно проводившееся в США в последние годы, создало значительный разрыв в грузоподъёмности носителей Н-1 (проектная 95 т на орбите ИСЗ) и Сатурн-5 (около 130 тонн). Создание модифицированного носителя Н-1 на жидком водороде с грузоподъемностью 130 т и более фактически означает разработку новой ракеты.

Учитывая изложенное, группа главных конструкторов (Челомей, Глушко, Бармин, В.И.Кузнецов) год тому назад (от 15.10.65г.) внесла в министерство общего машиностроения предложение по разработке ракеты-носителя УР-700 с космическим кораблем ЛК-700, более успешно решающей задачи достижения Луны космонавтами и вопросы дальнейшего соревнования с США в освоении космоса.
ЧЕЛОМЕЙ В.Н.
БАРМИН В.П.
КУЗНЕЦОВ В.И.
ИЗОТОВ С.П.
ЛИХУШИН В.Я.
ГЛУШКО В.П.
СЕРГЕЕВ В.Т.
КОНОПАТОВ А.Д.
ИСАЕВ A.M.
ПУХОВ В.А.


Еще документ:

19.07.1967г.
МИНИСТРУ ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.
...За последние годы США по ряду направлений обогнали СССР в освоении космоса, напр., достигли длительности непрерывного полета космонавтов по орбите ИСЗ до 14 суток, сделали много успешных сближений и стыковок на орбите, через 2-3 месяца пускают «Сатурн-5» и др. Нужно дать объяснение, почему мы, имея почти вдвое более тяжелые космические корабли, чем в США, и первые располагая ими, остановились на 5-суточном полете, выполненном В.Ф.Быковским еще в 1963 г.; почему мы, много лет работая для отработки стыковки на орбите, еще не приступили к ней; почему мы, обязавшись совершить облет Луны космонавтами к 50-летию Советской власти, непрерывно срываем свои графики. Наконец, почему накануне полета «Сатурн-5» грузоподъемностью на орбиту 130 тонн полезного груза, мы тщимся создать любой ценой ракету Н-1 с грузоподъемностью 75-95 тонн, сильно отстающую по готовности от «Сатурн-5» и не имеющую перспективу дальнейшего развития. (Предлагаемый ЦКБЭМ переход на жидкий водород связан не с модернизацией Н-1, а с созданием новой ракеты).
Наши отставания от США в освоении космоса являются следствием огромной перегрузки ЦКБЭМ, на которое фактически возложено состязание с США.
Монополия ЦКБЭМ на всю основную космическую программу СССР и как следствие многотемность, вызывающая распыление сил и внимания, перегруженность, препятствующая достаточно качественной разработке объектов — вот главная причина нашего отставания от США, которое с каждым годом усугубляется, причина систематического срыва устанавливаемых сроков наших разработок, причина разрушения ракет, старта и гибели космонавта...


29.01.1969г.
ЦК КПСС — товарищу УСТИНОВУ Д.Ф.

Докладываю основные соображения, связанные с осуществлением ракетно-космических программ в СССР в свете последних событий.
1. СССР открыл в 1957 г. космическую эру и впервые сделал много замечательных основополагающих шагов в освоении космоса. Однако за последние несколько лет мы сдавали США одну позицию за другой, по мере того как эта страна продвигалась вперед в развитии космонавтики.

В настоящее время мировое общественное мнение оценивает положение США как ведущих в этой области человеческой деятельности.

Основным достижением США, производящем наиболее сильное впечатление на народы всех стран, является наличие у них успешно летающей самой мощной в мире ракеты-носителя (РН) с грузоподъемностью 127 тонн на опорной орбите ИСЗ и облет Луны тремя космонавтами с помощью этой РН на космическом корабле «Аполлон» в конце 1968 г. Более того, в мае — июне 1969 г. США намереваются высадиться на Луне.

Мы не располагаем РН такой грузоподъёмности. Есть надежда, что наша РН Н-1 грузоподъёмностью 75-95 тонн начнет летать в 1969 г. При этом возникают вопросы: Как быстро будет отработана система Н1-ЛЗ? Может ли быть обеспечена необходимая для этого надежность заложенными в систему конструктивными решениями и проведенной наземной отработкой? Целесообразно ли продолжать осуществление проекта Н1-ЛЗ для высадки на Луну одного космонавта после того, как США высадят два космонавта и, вероятно, не один раз? Не будет ли это служить лишь демонстрацией перед всем миром нашего глубокого отставания?

2. Это серьезные вопросы, но частные. Прежде всего, следует решить, какие задачи мы ставим перед собой на будущее в свете создавшегося положения. Собираемся ли мы вернуть свое прежнее положение ведущей космической державы по основным проблемам изучения и использования космоса, или мы готовы примириться с тем, что будем идти сзади США, время от времени частично повторяя в меньшем объёме достижения США в ракетно-космической деятельности. Если второе, то организационно — технически все упрощается, но нужно быть уверенным, что признание своего поражения и научно-технического и политического будет оправдано дальнейшим ходом событий. Если первое, то нельзя ограничиться форсированием реализации существующей у нас программы. Так, создание системы Н1-ЛЗ для высадки космонавта на Луну было целесообразным при условии ее осуществления в первоначально намеченные сроки. В настоящее время система Н1-ЛЗ устарела и не отвечает задачам ни догнать, ни тем более, перегнать США.

Для того, чтобы «перегнать» необходимо поставить перед собой новую крупную научно-техническую задачу по освоению Луны, существенно превышающую возможные будущие достижения США, которые можно ожидать в течение того времени, которое потребуется нам для выполнения поставленной задачи. Причем следует учитывать, что в течение этого времени США будут совершенствовать свою основную ракетно-космическую систему.

По-видимому, такой новой задачей может явиться создание долговременной базы на Луне для нескольких космонавтов, снабженной ядерной энергоустановкой и луноходами.

Отсюда определяется требование к весу космического корабля и грузоподъёмности РН.

Надо всемерно ускорить летные испытания Н-1, чтобы реально выяснить ее возможности, разрабатывать форсированные модификации Н-1 и обязательно компенсировать недостаточную грузоподъемность РН Н-1 стыковкой на орбите ИСЗ. Так, при использовании двух РН Н-1 путем стыковки на опорной орбите ИСЗ возникает возможность создания космического корабля.

3. Для форсированной модификации Н-1Ф на первой ступени предусматривается использование до 42-х двигателей тягой по 175 тонн. Столь большое количество двигателей ставит под сомнение надёжность работы носителя, так как система резервирования с отключением аварийных двигателей не может гарантировать отключение двигателя до его внешнего разрушения, опасного для ракеты. Расчеты показывают, что достаточно системе резервирования иметь степень надежности 75% или менее, чтобы она оказалась неэффективной. Поэтому использование предложенных КБЭМ двигателей тягой 600 тонн (12 шт. вместо 42 шт.) повысит надежность ракеты, а также и грузоподъёмность, так как эти двигатели обладают большей удельной тягой.

Замена керосина диметилгидразином на Н-1Ф дополнительно повысит удельную тягу на 10 единиц и потому также заслуживает серьезного внимания. Представляется целесообразным рассмотреть компетентному органу эти предложения КБЭМ и принять их.

4. Для решения ряда задач космонавтики РН типа «Протон», Сатурн-1 оказываются недостаточно грузоподъёмными (до 20 тонн), а типа Сатурн-5, Н-1 слишком мощными (около 100 тонн и более) и неоправданно дорогими. В связи с этим в США прорабатываются варианты создания РН промежуточной грузоподъемности с предпочтением в пользу долгохранимого топлива — AT с ДМГ.

Создание РН промежуточной грузоподъёмности необходимо и в СССР. Требования к такой ракете полностью удовлетворяет предлагаемая М.К.Янгелем двухступенчатая моноблочная ракета на AT и ДМГ с 4-мя двигателями КБЭМ тягой по 600 тонн на первой ступени и одним двигателем типа РД-253 с высотным соплом — на второй ступени. Это исключительно простая по схеме и потому надежная ракета обладает грузоподъемностью 50 тонн! Диаметр корпуса ракеты 6 м, транспортировка с завода на полигон — водой. Установка третьей ступени на фторо-водородном топливе с двигателем РД-351 КБЭМ (тяга 25 т) даст грузоподъемность около 75 тонн!

Создание такой ракеты представляет дополнительный интерес еще и потому, что в случае необходимости будет иметься возможность пакетирования на полигоне этих двух— или трехступенчатых носителей, что позволит достигать грузоподъемности до 225 тонн при трехблочном пакетировании и до 450 тонн при шестиблочном!

Целесообразно безотлагательное утверждение к разработке этого предложения.

5. Облет Луны космонавтами на корабле «Зонд» представляется оправданным, поскольку этот облет уже был дважды выполнен в автоматическом варианте, а в печати было открыто объявлено, что этот корабль сделан пригодным и для пилотируемого полета.

6. Стационарные ИСЗ, имеющие исключительное значение для постоянной дальней космической связи, запускаются в США уже ряд лет («Эрли-Берд», «Синком» и др.). У нас их нет. Представляется необходимым форсировать создание НТВ и предназначенной для выведения на стационарную орбиту РН УР-500К с 4-ой фторо-аммиачной ступенью (ОКБ тов. Решетнева М.Ф.). Этот носитель с универсальной 4-ой ступенью может с успехом использоваться и в тематике ОКБ тов. Бабакина Г.Н., когда не хватает грузоподъемности «Протон» с кислородно-керосиновым блоком «Д».

7. Порождает беспокойство отсутствие должного развития у нас работ по созданию систем жизнеобеспечения (СЖО), пригодных для перспективных космических полетов. Необходимо ускорить решение вопроса о создании специализированной научно-исследовательской и конструкторской организации с производственной базой для ведения этих разработок.

8. Итак, наша страна, впервые проложив дорогу в Космос и блестяще лидируя в течение ряда лет, в последние годы постепенно теряла свои позиции и в настоящее время отошла на второе место после США. Причем никакое форсирование существующих у нас ранее принятых программ не может изменить создавшееся положение. Принятие же новой программы потребует для ее реализации, по крайней мере, нескольких лет интенсивного труда, в течение которых наше положение существенно не изменится.

Уместно задать вопрос, почему это произошло. Ведь наши программы не предусматривали отход на второе место! В чем же причина систематического и многократного срыва сроков выполнения этих программ?

По-видимому, в допущенных организационных ошибках. Основная ошибка связана с концентрацией всех трудоемких, определяющих наше положение сложных ракетно-космических разработок в одной конструкторской организации — ЦКБЭМ. Эта линия исходила из ЦКБЭМ, но не была пресечена, что привело к недопустимой перегрузке ЦКБЭМ и, как следствие, к срывам плановых сроков.

В результате так и не был совершен подготавливавшийся полет космонавта на корабле «Восток» длительностью три недели; по сей день самым длительным в СССР является 5-тидневный полет В.Ф.Быковского в 1963 г. Надолго задержалось осуществление пилотируемого полета на корабле «Союз». Некачественная отработка этого корабля привела к гибели В.М.Комарова. Полтора года прошло от установленного срока для облета Луны, но пройдет еще несколько месяцев до его осуществления. Также просрочена и высадка советских космонавтов на Луне.

По-видимому, целесообразно пересмотреть загрузку основных ракетных ОКБ с целью сделать ее более равномерной и обязательно повысить их ответственность за выполнение планов. Без этих мероприятий бесплодными окажутся также все призывы к обеспечению надёжности конструкции, которая не находится у нас на должном уровне.

Академик ГЛУШКО
Apx.№ 2583 (9-13)


04.12.1968г.
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ КОМИССИИ ПРЕЗИДИУМА СОВЕТА
МИНИСТРОВ ПО ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫМ
ВОПРОСАМ тов. СМИРНОВУ Л.В.
В США разработан двигатель F-1 тягой 680 т, используемый на Сатурн-5, и отсутствие двигателя этого же класса тяги в СССР лишило бы нас возможности дальнейшего развития ракетно-космической техники.


Избранные работы академика В.П.Глушко. Т.1

Вот какие тупые учёные Советского Союза. Недаром диванные копипастеры называют их продажными за 30 серебренняков.

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549203 - Date: 28.06.17(07:03)
А вот некоторые документы, составленные лично лично С.П. Королёвым. Их много, буду отрывками приводить.



ДОКЛАД О МОЩНОЙ РАКЕТЕ-НОСИТЕЛЕ Н-I НА ЗАСЕДАНИИ ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ
<1962 г.>
Есть сведения, что работы по ЖРД в США на 95% основаны на использовании кислорода.
Фирма "Рокетдайн-Норт Америкен" в 1960-1961 гг. закончила разработку для ракеты "Сатурн" кислородно-керосиновых двигателей "Н1" и "Н2" с тягой 85 и 112 т с одной камерой (против 35 у В.П. Глушко). Двигатель "Н1" полностью прошел стендовые испытания (автономные и в составе изделия) и входил в состав I ступени носителя "Сатурн", которая успешно прошла первое летное испытание.
Эта же фирма экспериментально отработала и подтвердила огневыми испытаниями, начиная с 10 февраля 1961 г., надежный запуск и устойчивое горение в кислородном двигателе "Н2" с тягой 680 т, предназначенном для тяжелого носителя "Нова" (шесть двигателей по 680 т на I ступени).
Всего в США 19 ЖРД с тягой более 7 т (90%) отрабатывались на кислороде и только два двигателя (10%) отрабатывались на азотном тетроксиде.


ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НА ИМЯ СЕКРЕТАРЯ ЦК КПСС Л.И. БРЕЖНЕВА
<1964 г.>
Большую тревогу вызывает современный ход и весь размах работ по так называемому "большому космосу" в США. Уже в мае этого года США готовит к полету на двухступенчатой ракете "Сатурн" полноразмерный макет корабля "Аполлон", предназначенного по проекту для высадки на Луну американских исследователей.
Сегодня это еще макет без экипажа, но за этим полетом, несомненно, последуют и другие.
Сейчас на ракете "Сатурн" США выводят на исходную орбиту около Земли 11-12 т полезной нагрузки при общем выводимом весе около 17 т. В этом США опередили Советский Союз.
Для облета Луны с экипажем (без высадки) достаточно для США удвоить эту нагрузку, например, методом однократной стыковки на исходной орбите. К сожалению, и тема "Союз", разрабатываемая у нас ряд лет, так же как и Н-I, не вполне удовлетворительно, до сих пор обеспечена недостаточно.
Если по теме "Союз" не будет принято срочных дополнительных мер, то и здесь Советский Союз может оказаться позади США.
Ракета "Сатурн" уже летает на жидком водороде, что дает ей огромную эффективность для выведения больших полезных грузов на исходную орбиту у Земли и для полета к Луне.
В Советском Союзе до сих пор не налажено промышленное получение жидкого водорода хотя бы в небольших количествах, нет ни одного работающего на жидком водороде двигателя, а наша криогенная техника и промышленность не развиваются и не обеспечиваются, как это необходимо в современных условиях.
К сожалению, у нас приобрела излишне широкое развитие разработка двигателей на плохих компонентах (высококипящих, высокотоксичных) топлива с низкими энергетическими характеристиками, дорогих по стоимости, ядовитых и опасных в эксплуатации.
Как показала техническая экспертиза по Н-I, что, впрочем, очевидно и без этого, для космических сверхтяжелых систем подобные двигатели неэффективны и непригодны. Здесь, в области создания эффективных двигателей для космических полетов, Советский Союз в настоящее время находится позади США.
США планируют высадку своих людей на Луну уже в 1969 г. (вместо ранее называвшегося 1970 г.), и, по их планам, они хотят до этого (уже в 1966 г.) облететь Луну, а к 1967 г. США рассчитывают и, очевидно, могут иметь реально осуществленный вариант "Сатурн-5" со стартовым весом около 2700-3000 т, т.е. США могут к этому времени уже много и хорошо летать в космосе.
Можно высказать и такое предположение: что же помешает США, несколько ускорив свои работы (идущие у них с огромным разворотом и по хорошо скоординированному плану), не только облететь Луну, но и высадить на ее поверхность своих людей в 1967 г., т.е. в году, когда исполняется пятидесятилетие первого Советского государства на нашей планете?


ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ТЯЖЕЛОМУ НОСИТЕЛЮ Н-I
<1965 г.>
В США работы по подготовке и осуществлению высадки американских астронавтов на Луну с целью ее освоения приняты как главная национальная задача. Разворот этих работ по теме "Сатурн"-"Аполлон" с эффективным использованием жидкого водорода и кислорода и вкладываемые силы и средства огромны. По ходу работ можно ожидать, что США могут осуществить высадку на Луну в 1968 г. <приписка: "пролет мимо Луны 66-67 гг. — надо ли это?">.


Разумеется, Сергею Павловичу было далеко до интеллекта местной быдлохуцпы. Поэтому он врал и заблуждался, в отличие от тех, кто обсирает героев Советского Союза и отрицает общеизвестные факты.

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549204 - Date: 28.06.17(07:04)
Ну и официальные послания от руководства СССР:



_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549205 - Date: 28.06.17(07:04)

КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
Под общей редакцией проф. К. П. Феоктистова
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1983
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
КОСМОДРОМ РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
ББК 39.62
К71 УДК 629.78
АВТОРСКИЙ КОЛЛЕКТИВ
В. Н. Бобков, В. В. Васильев, Э. К. Демченко, Г. В. Лебедев, В. А. Овсянников, Б. В. Раушенбах, О. В. Сургучев, В. А. Тимченко, К. П. Феоктистов, Ю. М. Фрумкин, Б. В. Черняев

В книге даются общие сведения об условиях, целях и задачах космического полета, основах проектирования автоматических и пилотируемых космических аппаратов и их использования. Рассматриваются устройство космических аппаратов и их систем, логика работы и схемы их полета. Излагаются основные проблемы проектирования и особенности проектной разработки космических аппаратов, а также их связи с другими элементами ракетно-космического комплекса.
Книга предназначена для инженерно-технических работников, учащихся высших учебных заведений и лиц, интересующихся ракетно-космической техникой.


Это вот наши инженеры такие идиоты, что им в учебниках, учебных пособиях и книгах пишут ложь, и только хуцпы знают, что всё это неверно и наука ошибается.

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549206 - Date: 28.06.17(07:05)
Журнальный зал | Дружба Народов, 2000 N4 | Валентина ПОНОМАРЕВА - Неоткрытый космос.

Валентина Пономарёва

"...Конечно, мы внимательно следили за развитием американской программы. Наша печать сообщала об американских полетах скупо и сдержанно, делая акцент на том, что у них было “хуже”: и корабль “Меркурий” у них гораздо меньше, чем наш “Восток”, и вся кабина битком забита аппаратурой, потому что приборного отсека нет, и отказов техники в полетах много; писали, что первые два полета по баллистической траектории нельзя считать космическими. И вообще — все приоритеты у нас, а они против нас “не тянут”. И придется “им” повесить у себя на стенах лозунг “Догоним Советский Союз!”. Ну, вешать лозунги на стенах у них не принято, а догнали они нас довольно скоро…"

"...С началом программы “Джемини” стало происходить что-то вообще непонятное: мы делали первый шаг раньше, иногда ненамного, но раньше, а они, опоздав, двигались потом вперед семимильными шагами. Мы же топтались на месте...

Первый выход в космос Леонова — совершеннейшая ведь фантастика! И какой был шум на весь мир, и не только в нашей прессе, и мы были так горды и счастливы! Наша пресса свысока жалела американцев, которые 23 марта, в день встречи в Москве наших героев, запустили свой новый корабль “Джемини”, и писала, что он не идет ни в какое сравнение с нашим “Восходом-2”. А программа “Джемини” прошла за год с небольшим, и чего только в ней не было: и маневрирование на орбите, и стыковка, и выходы в открытый космос, и эксперимент по искусственной тяжести... Первый выход Уайта был выполнен через два с небольшим месяца после Леонова, но Уайт для перемещения в космосе уже пользовался реактивным ручным пистолетом. Олдрин всего через полтора года совершил три выхода в одном полете и проработал в открытом космосе пять с половиной часов! И все было так стремительно и так по-деловому, и в каждом полете — что-то новое, какая-то приоритетная задача. Мы очень ревниво следили за этим и не понимали — почему они нас обходят? Почему, так великолепно взяв старт, мы почти тут же начинаем отставать? Нам казалось, это именно оттого, что у нас первенство отдано автоматике, — мы видели только верхушку айсберга и потому упрощали проблему. Но в общем так оно и было: получив реальный опыт по управлению кораблем в программе “Меркурий”, американцы при разработке “Джемини” уже вполне осознанно и целенаправленно “поставили” на человека. А на корабле “Аполлон” система управления была сделана так, что один астронавт мог вернуться на Землю с любой точки лунной орбиты независимо от получения информации с Земли. Нам оставалось только завидовать..."


Этих людей рогули называют продажными лгунами и тупыми.

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549207 - Date: 28.06.17(07:05)
Ещё один агент кубрика:


Первый заместитель генерального конструктора ракетно-космической корпорации «Энергия», академик РАН Виктор Легостаев.

Это были не менеджеры и юристы, как сейчас, а профессиональные инженеры.



– Есть мнение, что американцы не высаживались на Луну, это лишь монтаж. Верите ли вы в это?
– Конечно нет! Я с американцами долгое время (5 лет) работал по программе «Союз» — «Аполлон» (программа совместного экспериментального полета советского космического корабля «Союз-19» и американского космического корабля «Аполлон». – «Газета.Ru»). Смонтировать такие экспедиции с помощью кинофильма — это невозможно, совершенно исключается. Я работал с теми людьми, которые это создавали, и уверен, что все, что они говорят, — правда



Триумф отечества. 50 лет со дня первого полета в космос.


_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549208 - Date: 28.06.17(07:05)
ЛАБОРАТОРИЯ МЕТЕОРИТИКИ ГЕОХИ РАН

Статья М.А.Назарова, доктора геолого-минералогических наук, зав.лабораторией метеоритики ГЕОХИ РАН (ясно дело, тоже продался госдепу и соблазнился вдовой кубрика):

Фальсифицировать лунный грунт из "различных земных базальтов и метеоритного вещества" невозможно. Даже до полетов экспедиций "Аполлон" и АЛС "Луна" было ясно, что вне зависимости от состава, лунный грунт должен иметь радиационную историю, исчисляемую геологическим временем. Так что подделка была бы немедленно установлена, также как и природа земных базальтов и метеоритного вещества.
...
А что касается, американцев, то они на Луне были, и были первыми. Коллекция лунных образцов США - самая большая в мире и имеет основополагающее значение для познания Луны. Никто не отрицает и отечественных достижений. Нашим инженерам впервые удалось решить задачу доставки образцов с Луны автоматическими станциями. Эти образцы уникальны, поскольку дают представление о вещественном составе восточных районов Луны, не опробованных экспедициями "Аполлон".

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549209 - Date: 28.06.17(07:06)
Фектистов К.С. "Траектория жизни". Рекомендуется к прочтению. Живое посещение и знакомство с американской космической программой по Луне:

Константин Феоктистов, «Траектория жизни»


Напомню, что Феоктистов, кроме того, что был космонавтом, участвовал в разработке первого искусственного спутника Земли, руководил проектированием кораблей «Восток» и был ведущим разработчиком кораблей «Союз», «Союз Т», «Союз ТМ», «Прогресс», «Прогресс-М», а также орбитальных станций «Салют» и «Мир».

Разумеется, был подкуплен при посещении США и объектов программы "Аполлон". Естественно, был настолько туп, что так и не понял что побывал в голливуде.

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549210 - Date: 28.06.17(07:06)
Собираем предателей родины, работавших на кубрика:


Ю.А. Мозжорин. Профессор, доктор технических наук, директор (июль 1961 — ноябрь 1990 гг) головного научного центра отечественной ракетно-космической промышленности — Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИмаш, до 1967 г — НИИ-88):

Американское руководство после первых впечатляющих успехов нашего государства в пилотируемых космических полетах с особой остротой и удивлением неожиданно почувствовало пошатнувшийся в международном мнении престиж США как самого могущественного государства в мире и резко возросший технический авторитет Советского Союза.
Американцы поняли, что догонять нас в области околоземных пилотируемых полетов — значит, подчеркивать свое техническое отставание. Поэтому нужна была особо впечатляющая космическая программа на грани чуда, чтобы сразу восстановить престиж США. И была выбрана действительно чудо-программа: через восемь лет после полета первого человека по орбите Земли высадить экспедицию на поверхность Луны. На эту программу не пожалели ни средств, ни сил, отбросив все непрестижные, хотя научно и более значимые, космические исследования. Программа обошлась американцам в 25 млрд долл.

Мне представляется, что руководство нашего государства не оценило поначалу всей политической остроты американского вызова и не придало ему должного значения, продолжая тиражировать успех в области космических околоземных пилотируемых полетов и собирая обильные плоды мирового восхищения. В этой космической гонке мы, как в решете, растеряли столь необходимые время и средства. Когда же было принято решение о создании лунного комплекса Н1-Л3 и высадке на Луну советского человека первым, время было полностью упущено и никакие дополнительные меры уже не позволяли решить задачу. Поэтому надо было очень тщательно и трезво взвесить наши производственные и экономические возможности прежде, чем браться за работу и включаться в подобное соревнование.

Нужно было принимать какие-то сверхординарные меры в общегосударственном масштабе или не стоило вообще начинать разработку лунного экспедиционного комплекса, а сосредоточить все свои силы на изучении Луны и заборе ее грунта первыми с помощью автоматических аппаратов. К этому мы были довольно близки. Решая указанную задачу практически факультативно, параллельно с лунной экспедицией, и начав двигаться в указанном направлении значительно позднее, чем следовало, мы, тем не менее, если бы не случайная ошибка в расчетах, первыми в истории человечества доставили бы лунный грунт на Землю с помощью автоматического аппарата “Луна-15”, опередив американцев на несколько дней. Конечно, указанное приоритетное достижение, естественно, не имело бы такого общественного резонанса, как высадка американского астронавта на Луну. Однако в чисто научном плане отечественные исследования были бы близки к американским, сняли бы с них ореол научной славы и в значительной мере обесценили целесообразность такой дорогой лунной экспедиции, как “Аполлон”. Политический азарт и опыт военных лет, когда люди сотворили практически невозможное, возобладали и на этот раз, вселив надежду на обещания конструкторов. В этом, по моему мнению, и состоит главная ошибка партийного и государственного руководства, санкционировавших работы над решением практически невыполнимой задачи в обычном режиме.


Лунная программа - Почему мы не слетали на Луну?

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549211 - Date: 28.06.17(07:07)
Вот ещё один кадр обоймы кубрика - продолжатель дела С.П.Королёва:


Академик В.П. Мишин. Все регалии перечислять не будем. Конструктор ракетно-космической техники, первый зам С.П.Королева и его преемник в должности Главного Конструктора. Официально руководил разработкой Н1-Л3 после смерти Королева.

За период с 16 июля 1969 г по 7 декабря 1972 г США осуществили 6 успешных экспедиций (из семи); на поверхности Луны побывали 12 американских астронавтов. Из-за финансовых затруднений в связи с затянувшейся войной во Вьетнаме США вынуждены были прекратить работу по программе «Сатурн-V-Аполлон» (вначале было запланировано 10 экспедиций).

Общие затраты на программу составили 24-26 млрд. долл. Стоимость лунного корабля, обеспечивавшего доставку астронавтов на поверхность Луны и возвращение их на орбитальный блок, была равна стоимости 15 таких кораблей, сделанных из золота. Стоимость карата лунного грунта, доставленного астронавтами на Землю, в 3,5 раза была дороже карата бриллианта.

Американская программа, ставшая уже историей, безусловно, является выдающимся научно-техническим достижением, которое умалчивать нельзя. Мы должны были использовать этот опыт для осуществления более совершенных экспедиций на поверхность Луны.


ПРОГРАММА «САТУРН-АПОЛЛОН» - Почему мы не слетали на Луну?

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549212 - Date: 28.06.17(07:07)
Ну и один из самых ярких предателей надежд сбала, подлинный хуцпа:


Академик Черток Б.Е., выдающийся ученый-конструктор, зам. С.П.Королева. Позднее зам. генерального конструктора НПО «Энергия» по системам управления:

Надежность и безопасность были очень жестким требованием всех этапов американской лунной программы. Был принят принцип обеспечения надежности путем тщательной наземной отработки, с тем чтобы в полете производить лишь ту отработку, которую при современном уровне техники невозможно осуществить на Земле.
Высокой надежности удалось достичь благодаря созданию мощной экспериментальной базы для наземных испытаний каждой ступени ракеты и всех модулей лунного корабля. При наземных испытаниях значительно облегчаются измерения, повышается их точность и имеется возможность тщательного исследования после испытаний. Принцип максимальной наземной отработки был продиктован также очень высокими затратами на летные испытания. Американцы поставили задачу свести к минимуму отработочные летные испытания.

Наша экономия расходов на наземную отработку подтвердила старую истину о том, что скупой платит дважды. Американцы не скупились на наземную отработку и проводили ее в невиданных до того масштабах.

Были созданы многочисленные стенды для огневой отработки не только одиночных двигателей, но всех полноразмерных ступеней ракеты. Каждый серийный двигатель штатно проходил огневые испытания до полета по меньшей мере три раза: два раза до поставки и третий - в составе соответствующей ракетной ступени.57

Таким образом, одноразовые по программе полета двигатели были фактически многоразовыми. Надо иметь в виду, что для получения надежности и у нас, и у американцев имелись две основные категории испытаний: те, которые проводятся на единичном прототипе изделия (или на малом числе образцов), чтобы продемонстрировать, насколько надежно конструкция будет выполнять свои функции во всех условиях полета, в том числе определить фактический ресурс изделия; и те испытания, которые проводятся на каждом летном образце, чтобы гарантировать, что они не имеют случайных производственных дефектов или ошибок в технологии серийного производства. Первая категория испытаний включает отработочные испытания на стадии конструирования. Это так называемые конструкторско-доводочные отработочные (по американской терминологии - квалификационные) испытания, проводимые на испытательных образцах. Здесь мы с американцами, испытывая одиночные двигатели, действовали более-менее идентично. По второй категории, относящейся к приемочным испытаниям двигателей, ступеней ракеты и ряда других изделий, мы в части методики смогли догнать американцев только спустя 20 лет при создании ракеты ”Энергия”.

Огромная глубина и ширина спектра испытаний, не поддающихся никаким сокращениям в угоду срокам, были главным фактором, ведущим к высочайшей степени надежности ракеты ”Сатурн-5” и космического корабля ”Аполлон”.


http://www.astronaut.ru/bookcase/books/chert4/text/04.htm

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Phazeus | Post: 549213 - Date: 28.06.17(07:09)
ВОт этот извеснейший предатель и по совместительству тупой лох, ответственный за достижения СССР в космической отрасли:


Академик В. П. Глушко — основоположник отечественного ракетного двигателестроения, выдающийся ученый в области ракетно-космической техники. Главный конструктор космических систем (с 1974), генеральный конструктор многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия — Буран». Все регалии перечислять не будем. Его научно-популярная книга об истории развития ракетостроения и космонавтики в нашей стране "Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР".

В разделе книги о программах США:
Пилотируемые полеты осуществлены в США на кораблях трех типов: одноместных «Меркурий» массой 1,3—2 т — 2 суборбитальных полета в 1961 г. и 4 по геоцентрическим орбитам в 1962—1963 гг.; двухместных «Джемини» массой 3,2—3,8 т — 10 полетов по геоцентрическим орбитам в 1965—1966 гг.; трехместных «Аполлон» массой до 46,8 т — 15 полетов по геоцентрическим орбитам в 1968—1975 гг., при этом 3 полета вокруг Луны, 6 экспедиций на поверхность Луны, 3 экспедиции на орбитальную станцию и полет совместно с советским пилотируемым космическим кораблем «Союз».
При полетах на кораблях «Джемини» впервые были осуществлены маневры на орбите с ручным управлением, тесное сближение кораблей, соединение тросом корабля с мишенью, ручная их стыковка, достигнута продолжительность непрерывного полета почти 14 суток. Созданная в США тяжелая ракета-носитель «Сатурн-5» со стартовой массой до 3000 т и стартовой тягой около 3400 тс, выводившая на геоцентрическую орбиту массу до 140 т, включая третью ступень ракеты, позволила впервые осуществить пилотируемые облеты Луны и лунные экспедиции.

Одиннадцатисуточный полет космического корабля «Аполлон-7» вокруг Земли с космонавтами У. Ширрой, У. Каннингемом, Д. Эйзелом позволил проверить надежность систем корабля. Историческим событием является облет Луны с возвращением на Землю 21—27 декабря 1968 г. космического корабля «Аполлон-8» с космонавтами Ф. Борманом, Дж. Ловеллом и У. Андерсом. Десятисуточный полет корабля «Аполлон-9» с космонавтами Дж. Макдивиттом, Д. Скоттом и Р. Швейкартом по геоцентрической орбите служил главным образом для отработки систем лунного отсека корабля. Облет Луны с выходом на селеноцентрическую орбиту был повторен по более сложной программе кораблем «Аполлон-10» с космонавтами Т. Стаффордом, Дж. Янгом, Ю. Сернаном.

В анналы истории человечества войдет полет на Луну и возвращение на Землю 16—24 июля 1969 г. корабля «Аполлон-ll» с экипажем в составе Н. Армстронга, Э. Олдрина и М. Коллинза. 20—21 июля на лунном экваторе в Море Спокойствия первые люди на Луне — Нил Армстронг и Эдвин Олдрин (Майкл Коллинз остался на селеноцентрической орбите) пробыли 21 час 36 минут. Вне корабля на лунной поверхности Н. Армстронг в течение 2 часов 31 минуты выполнял программу исследований, а Э. Олдрин — 2 часа.

Второй полет на Луну для ее исследования по расширенной программе успешно выполнен 14—25 ноября 1969 г. на «Аполлоне-12» космонавтами Ч. Конрадом, Р. Гордоном, А. Бином. Лунный отсек корабля с космонавтами Ч. Конрадом и А. Бином прилунился 19 ноября в Океане Бурь и пробыл там 31 час 31 минуту. Космонавты дважды выходили из корабля на лунную поверхность, изучая ее, суммарно по 7,5 часа каждый.

Полет корабля «Аполлон-13» с космонавтами Дж. Ловеллом, Дж. Суиджертом, Ф. Хейсом в связи с аварийной ситуацией на борту ограничился облетом Луны с возвращением на Землю.

Третья посадка на Луну осуществлена при полете корабля «Аполлон-14» с экипажем в составе А. Шепарда, С. Руса, Э. Митчелла, длившемся с 31 января по 9 февраля 1971 г. В течение 5—6 февраля А. Шепард и Э. Митчелл пробыли 33 часа 30 минут в пересеченном материковом районе кратера Фра Мауро, выполнив захватывающую программу обследования этого района во время двух выходов на поверхность Луны. Первый выход длился 4 часа 47 минут, а второй — 4 часа 35 минут.

Более широкая программа изучения Луны реализована во время четвертой посадки, выполненной при полете усовершенствованного корабля «Аполлон-15» с космонавтами Д. Скоттом, А. Уорденом и Д. Ирвином 26 июля — 7 августа 1971 г. Д. Скотт и Д. Ирвин пробыли 66 часов 55 минут (30 июля — 2 августа) в районе посадки, расположенном между бороздой Хэдли и горами Апеннины. Во время трех выходов на поверхность Луны общей длительностью 18 часов 36 минут космонавты проехали на луноходе 27,2 км и выполнили насыщенную программу исследований.

Пятая экспедиция совершена 16 — 27 апреля 1972 г. Лунный отсек корабля «Аполлон-16» с космонавтами Дж. Янгом и Ч. Дьюком совершил посадку в районе кратера Декарт и пробыл на Луне 71 час 2 минуты. Космонавты совершили три выхода на Луну общей продолжительностью 20 часов 14 минут и поездки на луноходе. Т. Маттингли находился на селеноцентрической орбите.

Шестая экспедиция выполнена 7— 19 декабря 1972 г. Она завершила полеты на Луну по программе «Аполлон». Лунный отсек корабля «Аполлон-17» с космонавтами Ю. Сернаном и X. Шмиттом совершил посадку на окраине Моря Ясности и пробыл на Луне 75 часов. Р. Эванс находился на селеноцентрической орбите.

В результате шести лунных экспедиций было доставлено на Землю около 382 кг лунных пород. В ознаменование успешного выполнения полетов на Луну по программе «Аполлон» крупному кратеру на обратной стороне Луны дано наименование этой программы.

Научная аппаратура, установленная экспедициями на Луне, длительно передавала на Землю обширную информацию и была выключена лишь в 1977 г.

Созданная в США долговременная орбитальная станция «Скайлэб» выведена 14 мая в 1973 г. на орбиту высотой около 450 км, а 25 мая в корабле «Аполлон» на эту станцию был доставлен первый экипаж — космонавты Ч, Конрад, Дж, Кервин и П. Вейц. Эта экспедиция длилась 28 суток, в течение которых был произведен сложный ремонт для восстановления работоспособности станции, серьезно поврежденной при старте, и проведены программные исследования. Затем более месяца длился полет станции в автоматическом режиме. Вторая экспедиция в составе космонавтов А. Бина, Дж. Лусма и О. Гэрриота прибыла на станцию 28 июля 1973 г. и покинула ее после 59 суток полета. Опять беспилотный полет станции, а 16 ноября того же года на нее был доставлен третий экипаж в составе — Дж. Карр, У. Поуг, Э. Гибсон, ранее не летавший в космос. В течение 84-суточного полета экипаж также выполнил большой объем исследований и осуществил выходы в открытый космос длительностью до 7 часов. Последний в США пилотируемый полет в космос совершен в июле 1975 г, по международной программе «Союз — Аполлон». Следующий полет космонавтов ожидается после примерно шестилетнего перерыва на вновь разрабатываемом многоразовом транспортном корабле «Спейс Шаттл». Столь длительный перерыв в пилотируемых полетах вызван значительной задержкой с разработкой нового корабля «Спейс Шаттл».

В США 31 космический полет совершили 43 космонавта на 31 корабле и одной орбитальной станции, в том числе 26 космонавтов летали по одному разу, 10 — дважды, 3 — трижды и 4 — четырежды.


В.П. Глушко Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР (Штурм космоса ракетными системами)


Вот какой был тупой, не то, что дед-хуцпа. Дед бы намного лучше руководил ракетостроительными отраслями страны, без сомнения.

_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
- Правка 28.06.17(07:10) - Phazeus
Phazeus | Post: 549214 - Date: 28.06.17(07:11)
Очередной тупой, который хуцпе в подмётки не годится:


Виктор Васильевич Горбатко, Генерал-майор, лётчик-космонавт СССР:

— Не так давно стали распространяться слухи о том, что американцы якобы не были на Луне, а вся их документальная съемка высадки астронавтов на лунный грунт создавалась на Земле.

— Не нужно серьезно относиться к подобного рода заявлениям. Американцы были на Луне. В противном случае мы бы об этом знали и немедленно разоблачили все их замыслы. У нас ведь очень мощные обсерватории, оборудованные специальными приборами наблюдения, позволяющими отслеживать все происходящее в космосе. И потом вспомните, как у нас работал КГБ! Наши контрразведчики ни за что бы не упустили очередной возможности обличить американцев во лжи!
...
Если находиться на орбите Земли на теневой стороне планеты, то перед глазами раскрывается бесконечное величественное звездное небо. Картина настолько грандиозная — дух захватывает! А если смотреть в космос с дневной, освещенной Солнцем, стороны, то зрелище, признаюсь, малопривлекательное. Такое ощущение, что все пространство покрыто грязным туманом. Звезд не видно, разве что различимы некоторые планеты…


_________________
Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
[ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Прочие идеи (разные) - новые идеи (прочие) - Американцы на Луне, приложение: документы, свидетельства - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.019 сек