про неподрессореную массу неоднократно поднимался вопрос на форуме в разных ветках, но обсуждение как то не получалось -
ветка входила в "основновное русло" тематики и вопрос оставался "за бортом".
так что же это за зверь такой "неподрессореная масса"?
чем он так страшен?
или не страшен...
пока не ясно
Вроде как масса того железа, что находится с противоположной стороны амортизатора.
Считается, что чем меньше эта самая масса, тем меньше момент инерции при колебаниях амортизатора на неровностях дороги и тем мягче ход машины.
Езжу на Mazde. Подрессоривание грубое, однако на виражах, особенно после их прохождения на скорости, был бы верующим перекрестился бы, если бы не подвеска. Спортивная подвеска, жену иногда только беспокоит. На слишком "мягкой" машине водитель - заложник много чего.
Легкую неподрессоренную массу всегда приходится компенсировать конструкцией подвески. Не всегда в сторону уменьшения, наоборот, зачастую приходится искусственно увеличивать массу колес для обеспечения стабильной управляемости.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Никогда не слышал, чтобы увеличивали массу колес и непорессоренную массу, чтобы улучшить управляемость. Обычно наоборот. Снижают вес нижних рычагов, применяя легкие сплавы, ставят литые диски, дюралевые суппорты, и т.д. Все это позволяет амортизаторам с пружинами лучше отрабатывать неровности.
eBiker Пост: 54687 От 29.Jan.2007 (21:13)
уточню первую часть вопроса:
из чего Реально складывается неподресоренная масса?
В общем виде - динамичная часть подвески с колесом. Эта часть (масса) препятствует передаче импульса от неровности дороги к амортизатору из-за инерционности. Также затрудняет обратную реакцию на отбой и эффективность контакта автомобиля с дорогой падает.
1. как неподресоренная масса или "динамичная часть подвески с колесом" расчитывается или учитывается ? методика или еще что то в этом роде
2. есть ли данные (думаю, что скорее в процентах к общей массе авто) по поводу влияния такого понятия и явления как "неподресоренная масса" (или "динамичная часть подвески с колесом" ) на какие либо количественные (поддающиеся подсчету и расчету) характеристики автомобиля, в целом, и электромобиля, в частности?
Присутствие наличия коммерческого интереса всегда приводит к выводу о том, что "следует уменьшать неподрессорнную массу", однако вместе с этим "следует совершенствовать амортизаторы", их ход и время реакции на дорожные неровности. "Кружок" замкнулся. Нет фатальных последствий для подобных высказываний. Есть производители легких дисков из "крылатого" сплава и их коллеги. Потребители СКИФ не читают.
А СКИФ и расчетов не приводит. МАДИ, вообще на эту тему молчит.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Присутствие наличия коммерческого интереса всегда приводит к выводу о том, что "следует уменьшать неподрессорнную массу", однако вместе с этим "следует совершенствовать амортизаторы", их ход и время реакции на дорожные неровности. "Кружок" замкнулся. Нет фатальных последствий для подобных высказываний. Есть производители легких дисков из "крылатого" сплава и их коллеги. Потребители СКИФ не читают.
А СКИФ и расчетов не приводит. МАДИ, вообще на эту тему молчит.
вот я и прошу уточнения - вопрос с этой е ..... "неподрессорнной массой" можно закрывать?
ну нет ее и все - рекламный пузырь - ппппффффффффф - пф
или у кого-то из Коллег все же есть другое мнение?
"Неподрессоренная масса",ИМНО, это,в первую очередь, момент инерции колес. Чем он меньше, тем динамичнее разгон, а значит меньше мощность двигателя и расход топлива. Так что титановые диски это не реклама а хорошо.
Неподрессоренняя масса-это совокупный вес всех частей в подвеске которые двигаются при сжатии и отбое подвески(все что болтаеся за шарнирами),рычаг,кулак,ступица,тормоза,амортизатор,диск,колесо,привод с карданом(если переднеприводной) итд. При наезде на припятствие колесо старается оторваться от дороги, особенно это страшно при боковых порывах ветра и на повороте (авто летит), и уити на болиший радиус(встать поперек). Кузов какоето время сохраняет прежнее движение за счет кинитической энергии кузова и чем быстрей вернутся колеса на дорогу тем лучше. Для этого нужно либо усилить пружины ,что ухудшает магкость хода, либо уменьшить вес подвески(неподрессренной массы). Если есть большое желание постаить мотор в колесо то,не взирая на вес, как компромис, поставить его в не управляемое колесо. В управляемом колесе не возможно не увеличив место под мотор оставить приемлемое плечо обката. Которое также влияет на устойчивость, особенно когда авто едет по асфальту, а одно колесо попадает на гравийную обочину!
Динамик Вы наш.
В городе - миллионнике поездите. Там Вам динамика все о себе скажет. Попробуйте в зад "Запоржца" ткнуть. Поедете на "разведение" кроликов, не тушканчиков! Здесь Вам не тут.
Трасса - дело другое, но там динамика на вторых ролях. Если если ее "за уши притянуть" - можно во главу угла поставить. Но "уши" всегда будут видны.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.