Post:#19118 Date:03.02.2006 (08:04) ... Приветствую друзья!!!
Так как на MATRIXe с великодушия DL была закрыта ветка АЛА и было предложено открыть её на Скифе...хочу последовать совету и открыть незамедлительно её именно здесь...
Интересное видео:
Повышение вязкости потока, при той же его скорости, привело к резкому увеличению силы подьема и переноса огромного веса.
Как можно локально увеличить "вязкость" воздуха?
_________________ Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций.
Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями.
Амиель
Но это же будет гораздо дороже и труднее, чем просто уплотнить его мотором.
Неужели других способов нет? Даже я вижу 3 способа: э-статика, ЭМ поле, динамическая организация потока.
Вернее- 4: ещё и УЗ...
_________________ Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций.
Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями.
Амиель
Vmm | Post: 540080 - Date: 06.05 (02:44)
Квадрокоптеры тоже летать не должны...
Легко, и без разницы, один, или сто винтов, главное, чтобы суммарная тяга винтов превышала вес аппарата. Проблема была в управлении синхронизации тяги многовинтовых летательных аппаратов, например, в вертолётах ЯК24 ОКБ Яковлева, и В12 ОКБ Миля, двигатели каждого винта были связаны синхронизирующим валом, что одновременно повышало надёжность системы, если один из двигателей отказывал.
С появлением мощных, лёгких, высокооборотных злектродвигателей, управляемых электроникой, и емких аккумуляторов, настала эра мультикоптеров, которые может закрыть только какая нибуть антигравицапа.
Концепция не доработана...
Сделано конечно мастерски, но фюзеляж в форме такого узкого крыла не обеспечит необходимой подъёмной силы, из за перетока из зоны повышенного давления под фюзеляжем, в зону пониженного давления над фюзеляжем, с обоих сторон фюзеляжа, в итоге, два спутных винтовых вихря всё сожрут. Чем меньше удлинение крыла,(отношение длины крыла к его ширине) тем хуже его экспдуатационные свойства. Как управляется крен непонятно, не видно где элероны.
Короче, как там говорил Станиславский - Не верю!
_________________ Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
Простота - залог надёжности! Два двс надо синхронизировать по оборотам, иначе кувыркнёшся. Синхронизировать управлением, сложно и не надёжно, общий на два двс карбюратор, тоже не даст 100% гарантии, только механическая синхронизация, или один двс с отдельной трансмиссией к каждому винту, что видимо и сделал австралиец. В больших вертолётах используют серийные двигатели, поэтому для набора необходимой мощности их ставят два, как в ЯК24, или вообще четыре, как в МИ12, и связывают механической синхронизирующей трасмиссией. Двигло на подруливание не нужны, всё организуется управлением жалюзи. Есть уже классические схемы велосипеда и мотоцикла, они очень надёжны, потому, что просты, есть продольная рама, с седлом по центру и два колеса, проще некуда. У австралийца аналогичный вариант, по ценру двигло, бензобак, пилот, спереди и сзади, по продольной схеме, несущие винты в кольцевых кожухах, выполняющих одновременно и конструктивную и защитную функцию, при разносе винтов. Поставь снизу на кольцевые кожуха простые жалюзи, отклоняющие воздушный поток назад, или вперёд, свяжи из с ручкой управления, и лети вперёд, или назад. Поставь сверху кольцевых кожухов, жалюзи, отклоняющими засасывающий поток слева, или справа, сможешь перемещаться боком, в нужную сторону, сделай это управление дифференциальным, чтобы они отклонялись в разные стороны, сможешь вращаться на месте. Вот основные принципы, которые возможно станут классикой воздушных мотоциклов, как велосипед. Главная проблема будет с подбором двигателя, он должен быть НАДЁЖНЫМ и обладать достаточной для взлёта мощностью, при небольшой массе и умереном аппетите. Вертолёты Робинсон летают на одном двс, мощность которого задросселирована раза в два, поэтому они имеют больший моторесурс и соответственно, надёжность. Расскажу из своей практики эксплуатации дизелей. На ДЭС приходили три модели дизельгенераторов, 1 - 320 квт 1000 об/мин, 2 - 500 квт 1500 об/мин, 3 - 650 Квт 1500 об/мин. У всех трёх моделей дизельгенераторов стояли генераторы разной мощности, но дизель был одинаковый, различие было в регулировке топливного насоса, и его всережимного регулятора оборотов, на другие обороты и мощности. По техническим данным, у первого типа дизельгенератора был назначеный моторесурс 12000 моточасов, и он его, с обусловленным ТО, даже перерабатывал. У второго типа дизельгенератора, назначеный моторесурс был 8000 моточасов, и редко какой из них, при всех ТО, до него дотягивал. Третий тип дизельгенераторов имел назначеный моторесурс тоже 8000 моточасов, но не доживал даже и до 2500-3000, поэтому, его использовали редко, при аварийных ситуациях или снятии пиковых нагрузок.
_________________ Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
Платить за обвес не нужно. В чистом виде вертолёт с ценой недорогой иномарки. Крылья это взлётная полоса, которая не всех за забором есть.
ты фееричен... движки на вертушку на порядок должны быть мощнее и надежнее чем на дельтаплан или параплан... абы вертушка тертически может как автожир... а дельтаплан и параплан по любому приземлятся без спец эфектов... а полоса... видно что не в теме... посмотри любой форум дельтапланов и парапланеристов... где и как они летают...
з.ы. кстати вот... автожир всяко экономичнее этого сранца...
Это пи....ц, ты однозначно с японской техникой не знаком!Удачи.
Знаком с ценами на запчасти на япону-мать твою душу!!!!!!!!!!!!!!!!!
Акселератор-8000 руб, этой пиздюлей красная цена 100 рублей!!!!!!!!
Поспорьте с электронщиком........
Вот живут скоты недоебки, сосущие кровь у работяги,
МЕНЕДЖЕРЫ(спекулянты, тайга еще большая, твари), хочется на не дососанным
джипах ездить-блядь, а кто за это платить будет??????????????
Сосунков на хуй в асфальт закатать, не место им на дороге нашей жизни!!!!!!!
Это что, если пидор ебаный, сосунок сынулька Папы Лукойла, права для всех
написаны, к попытке к бегству было применено.............
Ууууууууууууу -большое бабло, а если еще и следователя и его крышу закатать в асфальт
и доложить товарищу Путину?
Не навижу тварей, которые пытаются учить меня жидовской жизни,
я проживу со своей дедовской правдой - сила в правде.
я проживу со своей дедовской правдой - сила в правде.
Это ты правильно сказал.Сила-в ПРАВДЕ!
Это и мой ,,движитель,, по жизни.
Только,Петро,это слово Не навижу пишется слитно-НЕНАВИЖУ .