Я слышал что "только Леочи нам помогут" - но решил порыться в Инете насчет того кто еще делает силовые батарейки для электротранспорта.
и вот много интересного нашел, чем и делюсь:
Алексей, неплохо бы сделать сравнение цен. И еще я говорил, но пост утерян, обратите внимание на батареи Оптима, рулонного типа, очень большое значение имеет ток заряда, у рулонных он достигает 300А.
Батареи нужны тяговые, они проходят под названием deep cycle часто marine, т.е. длительного цикла или морские.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
MONBAT (Болгария) - ведущий производитель аккумуляторных, тяговых и стартерных батарей для военных и гражданских целей. На сегодняшний день "MONBAT" производит широкую гамму 12-вольтных стартерных батарей емкостью от 36 до 230 Ah для легковых и грузовых автомобилей, в том числе и для сельскохозяйственной техники, а также батареи емкостью 6V 196 Ah для тракторов. "МОНБАТ" - единственный производитель стартерных батарей типа 6 СТ 160 ПК для бронетанковой техники, не имеющих аналога в мировом производстве. http://www.tradeline.com.ua/main.php?goto=products&tp=accum_monbat
FIAMM CYCLOP
Для грузовиков предлагается новая серия аккумуляторных батарей FIAMM CYCLOP: STARTER, HEAVY DUTY и SUPER HEAVY DUTY.
Flooded Batteries
Nominal capacity: 25 - 300 Ah
Design Life: >15 year
Tubular plates Batteries for Cyclic applications, Renewable Energies and rush environments http://82.193.8.13/product/productzoom.aspx?catid=0.14.35&id=61 [ссылка]
Endurlite PMF [ссылка][ссылка]
Endurlite LM [ссылка][ссылка]
Читаем:
...самые лучшие суперконденсаторы на данный момент показывают 5-10 ватт-часов на килограмм, что даже хуже, чем аналогичный параметр у свинцово-кислотных аккумуляторов (ориентировочно 30-45 ватт-часов на кило) и тем более – серийных литиевых батарей (120-180)...
самые лучшие суперконденсаторы на данный момент показывают 5-10 ватт-часов на килограмм, что даже хуже, чем аналогичный параметр у свинцово-кислотных аккумуляторов (ориентировочно 30-45 ватт-часов на кило) и тем более – серийных литиевых батарей (120-180)...
Зато у них колличество циклов заряд-разряд 50 000 гарантированных производителем. Температурный диаппазон -40 +60.
Если использовать не для утопической идеи катания на батарее, а в качестве буффера для рекуперации и снятия пиковых моментов при разгоне, очень даже ничего. Хотя "Оптима" конечно прямой конкурент.
Ионисторы вещь хорошая, только хорошие с малым внутренним сопротивлением дорого стоят(120В Эсма импульсные-4000уёв ) , а недорогие имеют отвратительное вн. сопротивление
Я проводил испытания ионистора 120В 90кДж на Таврии 1-го проекта. С внутренним сопротивлением около 1 Ом толку от него - никакого.... Можно было медленно проехать около километра, а при резвом разгоне напруга падала соответственно потребляемому току и закону небезызвестного Ома.
Хотя это тема другой ветки, но ноги ее ростут из аккумуляторов, вернее из их характеристик, а посему пишу тут. Возможно модератор сочтет что ее нужно перенести. Итак.
Характер движения любого авто состоит из ускорений, замедлений(торможений) и прямолинейного участков.
Во время ускорений двигатель требует от источника повышенный, как правило в 5 и более раз ток. Во время торможения этот огромный ток нужно куда то запихивать, если конечно речь идет о полноценном электроавто с приличным пробегом, а не о малолитражке для поездок в булошную.
Далее, для продления жизни аккумуляторов нужно стремится чтобы они работали при номинальном токе исключая экстремальные разрядно/зарядные, при этом не допуская полного их разряда.
Итак видим наблюдается противоречие: необходимость больших разрядно - зарядных сроков, и уменьшение всвязи с этим жизни очень недешевых батарей. Идем далее.
Для уменьшения токов как таковых, что тоже сказывается благотворно на длительности жизни аккумулятора, нужно при той же потребляемой мощности повышать напряжение бортовой батареи. Увеличение напряжения, дабы не вес батареи не превысил допустимого можно компенсировать уменьшением ее емкости. Дополнительный плюс такого хода, - это уменьшение тепловых потерь, которые как известно пропорциональны квадрату тока Pпот=R*I^2.
Итак, учитывая вышесказанное, можно предложить следующий концепт энергетической установки современного электроавто:
Батарея большого, насколько это возможно напряжения, пониженной емкости, в качестве буфера способного кратковременно отдать и принять большой ток разгонно-тормозной блок конденсаторов или ионисторов.
Что скажете по этому поводу ?
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Именно так,но есть такие замечательные аккумуляторы "Оптима" с токами заряда 300 А, с разными емкостями...
Уже задумаешься о буффере, хотя небольшие конденсаторы, перед ключами, все же понадобятся.
