22.01.21(19:39)
www.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
Поделиться...
Яндекс.Директ
MSN | Post:
53853 - Date: 24.01.07(18:27)
Алексей, неплохо бы сделать сравнение цен. И еще я говорил, но пост утерян, обратите внимание на батареи Оптима, рулонного типа, очень большое значение имеет ток заряда, у рулонных он достигает 300А.
Батареи нужны тяговые, они проходят под названием
deep cycle часто
marine, т.е. длительного цикла или морские.
_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
_________________
...без шума и пыли...
УРЛ недействителен и не может быть загружен
Скопируй саму строку в браузер
_________________
Иду к альтернативе с другого бока...)
AlexSoroka Пост:
53859 От 24.Jan.2007 (18:36)
УРЛ недействителен и не может быть загружен
исправил жми на на моем посте 53855
_________________
...без шума и пыли...
Читаем:
...самые лучшие суперконденсаторы на данный момент показывают 5-10 ватт-часов на килограмм, что даже хуже, чем аналогичный параметр у свинцово-кислотных аккумуляторов (ориентировочно 30-45 ватт-часов на кило) и тем более – серийных литиевых батарей (120-180)...
Что я говорил про ионисторы ?
самые лучшие суперконденсаторы на данный момент показывают 5-10 ватт-часов на килограмм, что даже хуже, чем аналогичный параметр у свинцово-кислотных аккумуляторов (ориентировочно 30-45 ватт-часов на кило) и тем более – серийных литиевых батарей (120-180)...
Зато у них колличество циклов заряд-разряд 50 000 гарантированных производителем. Температурный диаппазон -40 +60.
Если использовать не для утопической идеи катания на батарее, а в качестве буффера для рекуперации и снятия пиковых моментов при разгоне, очень даже ничего. Хотя "Оптима" конечно прямой конкурент.
Ионисторы вещь хорошая, только хорошие с малым внутренним сопротивлением дорого стоят(120В Эсма импульсные-4000уёв ) , а недорогие имеют отвратительное вн. сопротивление
Я проводил испытания ионистора 120В 90кДж на Таврии 1-го проекта. С внутренним сопротивлением около 1 Ом толку от него - никакого.... Можно было медленно проехать около километра, а при резвом разгоне напруга падала соответственно потребляемому току и закону небезызвестного Ома.
_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Это "Экондовский" что ли ?
Сейчас уже не вспомню, я его назад здал после испытаний человеку, предложившему этот кондюк мне.
_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
MSN | Post:
53897 - Date: 24.01.07(21:38)
Хотя это тема другой ветки, но ноги ее ростут из аккумуляторов, вернее из их характеристик, а посему пишу тут. Возможно модератор сочтет что ее нужно перенести. Итак.
Характер движения любого авто состоит из ускорений, замедлений(торможений) и прямолинейного участков.
Во время ускорений двигатель требует от источника повышенный, как правило в 5 и более раз ток. Во время торможения этот огромный ток нужно куда то запихивать, если конечно речь идет о полноценном электроавто с приличным пробегом, а не о малолитражке для поездок в булошную.
Далее, для продления жизни аккумуляторов нужно стремится чтобы они работали при номинальном токе исключая экстремальные разрядно/зарядные, при этом не допуская полного их разряда.
Итак видим наблюдается противоречие: необходимость больших разрядно - зарядных сроков, и уменьшение всвязи с этим жизни
очень недешевых батарей. Идем далее.
Для уменьшения токов как таковых, что тоже сказывается благотворно на длительности жизни аккумулятора, нужно при той же потребляемой мощности повышать напряжение бортовой батареи. Увеличение напряжения, дабы не вес батареи не превысил допустимого можно компенсировать уменьшением ее емкости. Дополнительный плюс такого хода, - это уменьшение тепловых потерь, которые как известно пропорциональны квадрату тока Pпот=R*I^2.
Итак, учитывая вышесказанное, можно предложить следующий концепт энергетической установки современного электроавто:
Батарея большого, насколько это возможно напряжения, пониженной емкости, в качестве буфера способного кратковременно отдать и принять большой ток разгонно-тормозной блок конденсаторов или ионисторов.
Что скажете по этому поводу ?
_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Именно так,но есть такие замечательные аккумуляторы "Оптима" с токами заряда 300 А, с разными емкостями...
Уже задумаешься о буффере, хотя небольшие конденсаторы, перед ключами, все же понадобятся.
У Вас нет прав отвечать в этой теме.