Post:#307889 Date:18.05.2011 (02:22) ... Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
Воспламеняются пары, а не капли, да ещё и на стенках.
Вот видишь какой ты невнимательный. У меня искорки поджигают даже деревяшку на расстоянии несколько миллиметров.
А одна искорка так не может. Для того и много их- чтобы первые инициировали испарение, а потом уже зажигание.
В деревяшке тоже вспыхивают испаряющиеся легкие углеводороды. Рентген и УФ могут разрывать длинные углеводородные цепочки, образуя легкие углеводороды. Это уже давно известно.
То же самое и с бензином- образуются легкие эфиры, которые испаряются даже в мороз.
Aspirant1 Пост: 523052 От 09.Jan.2017 (14:11)
А моторесурс продлить? Или это лишнее?
О, чём ты?
Как факел влияет на моторесурс? ИМХО, может повлиять исключительно только пропорционально дальновидности факелообладателя...
И, если оная не далека....
Зачем дураку йух стеклянный? Или разобъёт или потеряет...
Есть два принципиально разных способа обогрева- либо греть масло или картер, либо греть охлаждающую жидкость.
ОЖ греть хорошо для карбюратора- он начинает испарять даже летний бензин.
А греть картер хорошо для коленвала- его не закусывает летнее масло.
Факел греет и то и другое, и пожарные тоже иногда греются.
Но бывают и правильные системы - бензиновые печки , греют и ОЖ и карб и картер.
А финдяндия, по сравнению с якутией, страна теплая, им и подогрева тосола хватает.
Это проблемы теплоотвода. Ну и... ебанашек в эксплуатации газового горения...
Восемь лет на пропане, только дотронься до газульки.... взлетает..
За 0.8руб\км. Это сегодня. Ценник ползает во времени..
Но на бензине взлетает побыстрее, правда за 3руб\км.
Можно, конечно, и на бензине за 1.5руб.\км, но не взлетает...
И не потому, что бензин плох... Его надо иначе готовить.
Но это дороже...
Я тут озадачился траками, бегавшими с 200х года без замены масла.
Есть движок 1HD-FTE, дизель 204лс, всем хорош, только требует каждые 30ткм осматривать голову. По мнению владельцев, засираются сажей каналы клапанов и они перестают свободно двигаться. Результат - удары поршнем по клапанам, а уже те портят распредвалы и рассухариваются. Головняк жуткий, движок вроде экономичный, но каждый раз лазить смотреть голову..
Т.е. сажа попадает в масло и забивает каналы клапанов. 100-200ткм уже гарантированно будут проблемы.
Неужели у этих траков, наверняка с безумным пробегом, сажа никак не попадает в масло?
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Дизелисты тут столкнулись с затухание горения при расширении.
В многоискровом эта задача как раз и решается.
А у них введение ЕГР еще более замедлило горение.
street Пост: 523266 От 11.Jan.2017 (15:47)
За 0.8руб\км. Это сегодня. Ценник ползает во времени..
Но на бензине взлетает побыстрее, правда за 3руб\км.
Можно, конечно, и на бензине за 1.5руб.\км, но не взлетает...
И не потому, что бензин плох... Его надо иначе готовить.
Но это дороже...
Мой опыт весь на Скифе. Многоискровка dedivan'а из-за сложностей в изготовлении и эксплуатации трансформировалась в электрошокер. В него же вошло решение с конденсатором. ГБО, ЭБУ, масла+присадки, в том числе обязательно в трансмиссию. Туда же повышенное давление в шинах. Расход в 0.8руб\км достигается при самых благоприятных условиях. Это температура воздуха в 10-15град.тепла, сухо, свежее масло и присадки, летняя резина, асфальтированная дорога без ветра и скорость движения 80-90км\ч.
Реально говорить о снижении расхода в два раза. Но это всегда будет комплекс мероприятий. Следует заметить, что стоимость этого комплекса весьма ощутима и если не планируется адекватного пробега, способного окупить и принести выгоду, то целесообразность этого комплекса - невелика.
street Пост: 523869 От 16.Jan.2017 (08:31)
стоимость этого комплекса весьма ощутима и если не планируется адекватного пробега, способного окупить и принести выгоду, то целесообразность этого комплекса - невелика.
Это ты со стороны сиюминутной выгоды смотришь.
Я вот например начинал работу над этой темой когда бензин стоил 10 копеек. Это никогда бы не окупилось. Меня больше интересовало увеличение пробега на одной заправке, заводка в мороз и долголетие движка.
А сейчас для таксистов, газелистов и прочих извозчиков это вопрос выживания вообще.