[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Последовательный гибрид, стоит ли заниматься ? - Стр.2
<][ 1 | 2 ]
Модератор: ss81
Post:#186317 Date:17.06.2009 (22:21) ...
Идея в общем такая. Берем серийную авто выбрасываем коробку, вместо нее ставим генератор-двигатель.

Преимущества
-получаем фактически коробку автомат
-лучшая разгонная динамика (ДВС может быстро набрать максимальную мощность так как кинематически уже не связан с дорогой) и соответственно за щет эл двигателя лучшая динамика
-ДВС не будет работать на повышенных оборотах вследствии чего увеличен ресурс и уменьшен шум от двигателя
-в перспективе можно рекуперировать тормозную энергию
-использовать двигатели-колеса(но требются уже более сложные переделки подвески колес)
-цена намного меньше чем коробка автомат, я так думаю что порядка 2-3тыс уе


Недостатки
-уменьшеное КПД пары генератор-двигатель 0,9*0,9=0,81 т е потери 19%, прежние потери в коробке около 5% на передачах и около 1% на 4й передаче
компенсировать потери возможно за счет более рационального использования ДВС т е соласно нижеприведенной таблице, оптимальная работа двигателя в диапазоне расхода топлива около 300 г/кВт*ч что не всегда возможно при стандартной схеме

http://www.rallyfan.ru/tech/razgon.php Нагрузочная характеристика:
pe, mпа ge, г/кВт*ч
0.9 290 313 313 000 000 000 000 000 000 000
0.8 294 297 287 301 303 318 331 000 000 000
0.7 307 301 304 295 292 304 330 337 349 000
0.6 334 310 297 270 303 306 307 316 348 377
0.5 336 326 319 319 322 319 326 337 354 372
0.4 357 342 351 349 353 345 355 368 386 398
0.3 409 387 397 399 405 400 405 423 443 460
0.2 573 489 504 502 503 503 506 537 567 588
0.1 1050 842 812 830 822 812 821 883 946 988
ne,1/мин 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
Это как раз то, что характеризует КПД двигателя. Каждая цифр в таблице показывает, сколько грамм топлива уходит на производство одного кВт мощности за час работы при оборотах (ось Х) и нагрузке (ось У). А величина ре(мПа) - прямопропорциональна крутящему моменту.

-использование двигателя без коробки предполагает большой крут момент двигателя (от 400 нм и более) Возможно при использовании дискового двигателя (http://inventor-lvp.com.ua/) при приемлемых габаритах около 300мм в диам
-нужно использовать контроллер для управления парой генратор-двигатель (регулирование магн поля генератора и двигателя в зависимости от оборотов, скорости и положения дроселн заслонки)


Похожая тема уже была, но давно и немного неточные исходные данные. Вобщем хочу узнать мнение, стоит ли это делать. Судя по приведенным преимуществам и недостаткам, я так думаю что стоит.
sykt | Post: 394568 - Date: 30.09.12(20:22)
Надо пользоваться ШИМрегулятором оборотов.

shkaf | Post: 394662 - Date: 01.10.12(07:06)
так железнодорожные тепловозы чмэс..хх и прочие так и устроены.
Дизель там крутит электрогенератор, а ток от генератора крутит электропривода колесных пар.

_________________
На Бога уповаем. http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
mikle10 | Post: 394695 - Date: 01.10.12(10:51)
Может стоит обратить внимание на тягачи?
Типа американцы, места много.. влезет дизель и эл.двигатель

В принципе в мос4ковском нии автомобилистроение что-то такое делали...
очень и очень перспективно было....

- Правка 01.10.12(11:06) - mikle10
Dikson | Post: 394853 - Date: 01.10.12(17:03)
Лет эдак зо назад ездили, типа на лабы, на какой то подмосковный заводик-полигон по ресурсному испытанию различных электроприводов. Лично видел большой карьерный самосвал с индивидуальным приводом каждого колеса, запитаных от дизельгенераторного блока.
Как объяснял местный гид, регуляторы электродвигателей тиристорные, и они экспериментировали с оптимизацией их управления, типа раздельно, попарно передние-задние, или попарно-перекрёстно. Чем всё закончилось хрен её знает.

_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
- Правка 01.10.12(17:05) - Dikson
inkan | Post: 394926 - Date: 01.10.12(23:15)
Тепловоз на шинном ходу делать бессмысленно, гораздо лучше сделать систему сверхъединичный статический генератор плюс любые электродвигатели на свой вкус.
Хотя ещё лучше гравилёт с объединённой силовой установкой(генератор + двигатель + движитель) векторно управляемой, примерно как асинхронный двигатель. На хорошем се-электромобиле ездить, наверное, не менее приятно, чем летать на гравилёте. Ну а телепорт - слишком банально.

_FANTOM_ | Post: 394962 - Date: 02.10.12(02:45)
А Камацу ,Белаз,Катерпиллер карьерные забыли ? там дизель крутит ген и стоят моторы сблоченные с колесами..там как и в локомотивах невозможно использовать ни кпп ни вариаторы ни гидроприводы.

mikle10 | Post: 394985 - Date: 02.10.12(10:05)
inkan Пост: 394926 От 01.Oct.2012 (23:15)
Тепловоз на шинном ходу делать бессмысленно, гораздо лучше сделать систему сверхъединичный статический генератор плюс любые электродвигатели на свой вкус.
Хотя ещё лучше гравилёт с объединённой силовой установкой(генератор + двигатель + движитель) векторно управляемой, примерно как асинхронный двигатель. На хорошем се-электромобиле ездить, наверное, не менее приятно, чем летать на гравилёте. Ну а телепорт - слишком банально.

про сверхединичный статический генератор подробней расскажи

dedivan | Post: 394999 - Date: 02.10.12(12:05)
Заходишь через телепорт в магазин СЕ генераторов и выбираешь там на правой полке
статический на какую нужно мощу.
только очень большой не бери- в телепорте застрять можешь с ним.

_________________
я плохого не посоветую
Fil | Post: 395004 - Date: 02.10.12(12:38)
На правой полке ничего уже нет, только под заказ с предоплатой.

psih | Post: 395005 - Date: 02.10.12(12:53)
ss81 Пост: 186317 От 17.Jun.2009 (22:21)
Идея в общем такая. Берем серийную авто выбрасываем коробку, вместо нее ставим генератор-двигатель.


А если взять сразу серийную с рабочим комплектом генератор-двигатель? Почему такой вариант не подходит?

Буратино | Post: 416468 - Date: 23.04.13(16:48)
Хочу сделать трехколесный, заднеприводный Однокиловатного эл.двигало хватит, для одного человека?

Forex | Post: 416506 - Date: 24.04.13(04:39)
qvantym Пост: 186330 От 17.Jun.2009 (22:42)
Еще в 1947Г. в СССР выпускался гибридный автобус ЗИС-154:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=244.0;wap2 http://tmru.bizland.com/200007/p7.html Новое-это хорошо забытое старое...



Да просто кому-то этого очень не хочется.

sykt | Post: 508260 - Date: 14.09.16(21:10)
E-мобиль был последовательным гибридом.

<][ 1 | 2 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Последовательный гибрид, стоит ли заниматься ? - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.005 сек