Post:#43229 Date:30.10.2006 (16:22) ... Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.
Данная схема позволяет получить максимум преимуществ, остановимся подробно на основных.
1. Вы получаете (в итоге) электромобиль с минимальными конструктивными переделками и сохранением всех заводских номеров на агрегатах. Регистрировать авто с переделками, не затронувшими стандартные заводские номера гораздо проще, чем нового самодельного авто. А те кто проходит техосмотр по принципу "как и все" даже и этого делать не будут.
2. Вы автоматически становитесь владельцем полноприводного авто (если конечно установить все четыре мотор-колес), что для собственной безопасности совсем не мало.
3. Отсутствие КПП и механических связей с мотор-колесами упрощает техобслуживание авто и повышает его надежность. Вы всегда сможите доехать до первой станции техобслуживания и на одном рабочем мотор-колесе, даже если остальные три вышли из строя.
4. Экономия топлива. На трение в механической части от двигателя до колес расходуется по статистике 20-40% топлива. вот и считаем: средний авто 100 л.с. минус 30% получается 70л.с. Немаловажный факт, что КПД электродвигателя 85-95%, а лучших бензиновых всего 40-45%. Это важно, если по какойто причине у вас вышел из строя основной бензиновый двигатель и вам необходимо доехать до ближайшего сервиса на резервных аккумуляторах. Вообще на тонну веса авто достаточно 20кВт, поэтому четырех мотор-колес по 10кВт хватит за глоза. Вот и сравните: 100л.с.(75кВт) или 40 кВт почти с двойным запасом.
5. Комфорт в управлении. Езда на таком авто близка к авто на автомате, только эта опция у вас как говориться в комплекте и бесплатно.
6. Щадящий режим работы двигателя. Систему управления можно разработать что бы она подстраивала обороты основного двигателя под нагрузку мотор-колес с плавным переходом. Основная нагрузка при резких разгонах и торможениях ляжет на резервные аккумуляроры, которых необходимо скажем всего, что бы запас хода был всего километров 5, в случаи выхода основного двигателя. При установившемся режиме езды, они будут находиться в режиме подзарядки.
7. Данная концепция является переходной. Как только появится соответствующий девайс киловат эдак на 50 и весом килограм хотябы в 200, основной двигатель и генератор можно будет совсем выкинуть.
А теперь что бы хотелось обсудить. Практически все автомобильные НИИ и КБ разрабатывали мотор-колеса под стандартные авто. Нужны чертежи таких мотор-колес для самостоятельной постройки. Выкладывайти у кого что есть.
С уважением ко всем NOVA.
при форсировании мотают два три витка обмотки сечением больше сантиметра. зазоры "в ноль". куда там воду зальешь?
а скорость теплопередачи должна быть сумасшедшая, тут не поспоришь.
если вода вне - не успеет. внутри такое сопротивление вращению даст, мало не покажется. (хотя теоретически заливание на безколлекторнике возиожно)
путь с морды на страницу есть? тогда можно по названиям разделов логику отследить.
и еще странно что такое чудо не очень представленно в нете.
Игорь. Форсирование- это когда ты в обмотку току даешь не 5 А на квадрат (в этом случае провода холодные всегда) а 20-40 А.
Большинство хороших двигателей держат 4-х кратное кратковременное превышение тока, если ток подавать долго, обмотки перегреются, вот они их и охлаждают (медь тяжелее воды) по весовым характеристикам видимо выгоднее.Как они там подвод организовали не знаю, Ноу-Хау.
Что такое "ссылка с морды " ?
Мало слышно, т. к. контора занимается производством двигателей, а это попытка применить свою разработку в смежной области. Насколько я понял они на заказ переделывают такие машинки.
1. в работе с БКД с ЧПУ и форсировании оных авиамоделисты впереди страны всей. оно и понятно. движок 100 жаб , эксперименты возможны.вот они делают ОДИН виток, для макс форсажа.
2. охлаждение - залог многого, эт точно. прикинуть их западное хау-ноу к нашему руусскому носу проблем не составит. не успеет вода сбоку движка отобрать воду. вспомните ДВС. все внутри. отсюда можно порассуждать, может получиться интересно.
3. Главная - раздел - подраздел- .... - страница. такой путь к описанию чуда техники есть?
4. дело не в известности конторы. если инфа о них есть на солидном сайте (и она правдива) - тиражируется моментально по родственным ресурсам. здесь этого не видно.
Игорь двигатель скорее всего обращенный, т.е. обмотки неподвижны, крутятся магниты. В неподвижном магнитопроводе, прямо под обмотками можно легко организовать каналы охлаждения.
Про mini я искал через rambler по названию модели. информации куча, причем в основном на русском, но на русском кроме восхищений и розовых соплей больше ничего нет. Англ. сайт с самой развернутой тех. инф.
все верно. в этом и есть прелесть мотор колеса. вращается только "диск" и резина.
движок этот называется безколлекторным с частотно програмируемым управлением. в ветке про ДБК с ЧПУ была сделана попытка с ним разобраться, есть фоки, а главное - практические результаты по алгоритмам управления.
сайт конторы нашел. письмо им написал. если ответят - сообщу.
Я двумя руками за такой двигатель. Более того мы в свое время делали систему векторного управления на БДПТ (ЧЕАЗа)замечательная штука и с рекуперацией...
Nickolas Пост: 50418 От 21.Dec.2006 (15:57)
Я двумя руками за такой двигатель. Более того мы в свое время делали систему векторного управления на БДПТ (ЧЕАЗа)замечательная штука и с рекуперацией...
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
http://www.membrana.ru/articles/technic/2005/01/18/221800.html
Так это мишлен изголяется. для М-К суппер. И ничего затыкать не надо камушки сами выскакивают.
странно, у меня отлично видно... прямо на странице.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing