[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Суперконденсаторы для запуска ДВС - нетипичное включение - Стр.4
<][ 1 | 2 | 3 | 4 ]
Post:#482364 Date:18.11.2015 (18:19) ...
Сейчас любители высоких технологий вполне могут себе позволить такие изделия емкостью до 500Ф (обычно около 100) при рабочем напряжении до 16В, по умолчанию оно включается жестко в параллель АКБ (верхняя схема) и обеспечивает хороший пусковой ток в начальный момент за счет высокой емкости и малого сопротивления. Но жаль, что на этом его полезность и заканчивается, т.к. при сравнивании напряжений на конденсаторе и АКБ он более ничего в сеть выдать не может. Выходит, из всей огромной накопленной энергии в тысячи Джоулей мы получаем лишь очень малую часть (буквально в диапазоне 2-3В,) а подавляющее количество энергии остается неиспользованным.
Что, если включить конденсатор в цепь стартера последовательно (нижняя схема)? При этом вместо баяна из 6шт для получения 12В нужен как раз один (или паралллеьные) на 2,7В напряжения. В момент пуска наличие такого конденсатора будет эквивалентно повышению напряжения АКБ. Фишка в том, что вся энергия конденсатора будет на 100% использована, до полной его разрядки (после чего он должен быть отключен во избежание зарядки противополюсным напряжением). Но время его работы должно быть приличным. В крайнем случае, после разрядки можно замыкать конденсатор, приводя пусковую цепь ДВС к штатной схеме.

Какие видятся сравнительные достоинства такой схемы
1. малое рабочее напряжение - конденсатор может быть заряжен от источника 3В
2. нет постоянного подключения параллельно АКБ - а это риск серьезных последствий в случае замыкания внутри конденсатора - изделия китайские
3. полное использование энергии конденсатора

недостатки
1. пусковой ток будет ограничен внутренним сопротивлением АКБ
2. заряжать конденсатор в машине нужно с помощью отдельной схемы
3. нужен силовой коммутатор для замыкания емкости при полном разряде, а также контроль напряжения емкости, чтобы сделать это вовремя.
Anatoly5 | Post: 482574 - Date: 21.11.15(16:37)
Владимир - ну что ты считаешь ущербными теории Тарасенко и Анатолия?

Объясни доходчиво народу?
Публика ждёт - иначе побьют!

missioner | Post: 482577 - Date: 21.11.15(17:18)
Ingener Пост: 482571 От 21.Nov.2015 (16:15)
oooshiva Пост: 482532 От 21.Nov.2015 (09:50)
А если охота напряжение увеличить - берешь два аккумулятора, при зарядке параллельно, при подключении к стартеру - последовательно.

Ну вот, хоть кто-то правильно отразил суть.
две севших АКБ последовательно закрутят стартер лучше любой новой заряженной до упора.
именно напряжения не хватает подсевшей батарее. Ток она еще могла бы выдать достаточный, если снизить сопротивление нагрузки.
...
Полностью соглапсен. Ставил для заводки двигателя Д-245 это от МТЗ-80 через комбайновское ВК(это устройство что как раз при запуске для стартера соединяет два аккумулятора последовательно а при работе параллельно) два жигулёвских 50-х аккумулятора. Стартер 12-вольтовый. Крутят айда пошёл. Махом заводится движок. Если ими же пытаться завести тот же мотор подключив их параллельно то они еле-еле могут этот 245-й дизель провернуть.Три года работали... Так же в 40-градусные морозы мы на улице заводили МАЗ-овский дизель просто добавив последовательно своим двум 180-м аккумам третий. Не включая зажигания чтобы не спалить что-нибудь просто не самом стартере перемыкаешь контакт реле с плюсовым от аккумулятора и тоже хорошо крутят стартер... Главное поддон не забыть прогреть...

- Правка 21.11.15(17:21) - missioner
proggi | Post: 482578 - Date: 21.11.15(17:23)
dedivan Пост: 482525 От 21.Nov.2015 (07:29)
Кстати в двух кронах энергии вполне достаточно для раскрутки стартера.
Так как надо кондер включать - последовательно с кронами или паралельно?


Ну тут голословно заявлять не надо.
Вопервых выше я писал что НЕ КРОНЫ А КОРУНДЫ надо использовать, потом энергии там не так много. Надо посчитать сколько есть и посмотреть будет ли проворачеватся коленвал.

GDN | Post: 482581 - Date: 21.11.15(17:51)
производитель ОАО «Энергия»
[ссылка] типа военные:
[ссылка] [ссылка]

dedivan | Post: 482582 - Date: 21.11.15(18:04)
proggi Пост: 482578 От 21.Nov.2015 (17:23)
Надо посчитать сколько есть и посмотреть будет ли проворачеватся коленвал.

А что, какие то проблемы посчитать?
Давай посчитаем. Кроны выпускались нескольких видов- солевые, щелочные и воздушно-цинковые- ВЦ.
Емкость у них разная- но возьмем среднюю- 0,5 А час.
Это 1800 а сек. То есть для обычного киловатного стартера с током 80 ампер энергии хватит крутить на 22 секунды.
Если за это время движок не завелся- его надо ремонтировать.
Бывают 2х киловатные стартеры- для дизелей- и даже те более 10 секунд будут крутиться.
Обычно движок заводится за 2-3 секунды. Если учесть что у двух Крон напряжение 18 вольт- энергии более чем достаточно.
Не хватает только низкого внутреннего сопротивления.
Вот его и обеспечивает конденсатор. Конечно не китайская баночка, эти предназначены для шунтирования питания сабвуферов.
А вот последовательное включение кондеров ничего не даст, если акк сел- у него большое внутреннее сопротивление.


_________________
я плохого не посоветую
proggi | Post: 482583 - Date: 21.11.15(18:13)
dedivan Пост: 482582 От 21.Nov.2015 (18:04)
proggi Пост: 482578 От 21.Nov.2015 (17:23)
Надо посчитать сколько есть и посмотреть будет ли проворачеватся коленвал.

А что, какие то проблемы посчитать?
Давай посчитаем. Кроны выпускались нескольких видов- солевые, щелочные и воздушно-цинковые- ВЦ.
Емкость у них разная- но возьмем среднюю- 0,5 А час.
Это 1800 а сек. То есть для обычного киловатного стартера с током 80 ампер энергии хватит крутить на 22 секунды.
Если за это время движок не завелся- его надо ремонтировать.
Бывают 2х киловатные стартеры- для дизелей- и даже те более 10 секунд будут крутиться.
Обычно движок заводится за 2-3 секунды. Если учесть что у двух Крон напряжение 18 вольт- энергии более чем достаточно.
Не хватает только низкого внутреннего сопротивления.
Вот его и обеспечивает конденсатор. Конечно не китайская баночка, эти предназначены для шунтирования питания сабвуферов.
А вот последовательное включение кондеров ничего не даст, если акк сел- у него большое внутреннее сопротивление.


ну сумасшедший дом.

Я что писал............
От кроны не заведется!!!!!!!!!!! а вы тут мне данные КОРУНДА даете, где я писал что скорее всего заведется.
Мы читать будем или как?
Или просто мимо ушей пропускаем то что я писал отличия КРОНЫ от КОРУНДА.

- Правка 21.11.15(18:15) - proggi
Ingener | Post: 482585 - Date: 21.11.15(19:01)
разница заметна невооруженным глазом!)

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
dedivan | Post: 482589 - Date: 21.11.15(19:15)
proggi Пост: 482583 От 21.Nov.2015 (18:13)
я писал отличия КРОНЫ от КОРУНДА.

Ну и в чем отличия?

_________________
я плохого не посоветую
proggi | Post: 482615 - Date: 22.11.15(00:04)
dedivan Пост: 482589 От 21.Nov.2015 (19:15)
proggi Пост: 482583 От 21.Nov.2015 (18:13)
я писал отличия КРОНЫ от КОРУНДА.

Ну и в чем отличия?


Принципиальное! в элементах питания, в схематехнике, в размерах в самом то деле.

Издалека | Post: 482618 - Date: 22.11.15(00:37)
proggi Пост: 482615 От 22.Nov.2015 (00:04)
Принципиальное! в элементах питания, в схематехнике, в размерах в самом то деле.

Да....
Маразм крепчал . . .
И в грамматике и в мозгах . . .

proggi | Post: 482620 - Date: 22.11.15(00:41)
Издалека Пост: 482618 От 22.Nov.2015 (00:37)
proggi Пост: 482615 От 22.Nov.2015 (00:04)
Принципиальное! в элементах питания, в схематехнике, в размерах в самом то деле.

Да....
Маразм крепчал . . .
И в грамматике и в мозгах . . .


Это у вас маразм если не понимаете разницу между солевыми и щелочными элементами питания!

Vladimir | Post: 482627 - Date: 22.11.15(01:22)
Anatoly5 Пост: 482574 От 21.Nov.2015 (16:37)
Владимир - ну что ты считаешь ущербными теории Тарасенко и Анатолия?

Объясни доходчиво народу?
Публика ждёт - иначе побьют!
Да тебе, дурак старый, твой внук (внучка) расскажут, коли тебе отзывы на сайте непонятны! "Если человек идиот то это надолго!" - (Бриллиантовая рука)

Vivtor | Post: 482910 - Date: 26.11.15(15:25)
А вот испанцы придумали новый аккумулятор
[ссылка] Прям мечта!

proggi | Post: 482912 - Date: 26.11.15(15:35)
А не надо его подключать к аккумулятору!!!!!!!!!!!!

Его надо непосредственно в близи стартера ставить, ибо компенсировать падение напряжения на проводах которые идут к стартеру.
ВЕдь все могут замерить напряжение подаваемое на стертер, и оно будет ниже чем вы ожидали

<][ 1 | 2 | 3 | 4 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Суперконденсаторы для запуска ДВС - нетипичное включение - Стр 4

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт