Post:#469868 Date:12.05.2015 (20:05) ... Братцы генератор надо отремонтировать. Еле снял. Еле вытащил. Разобрал. Снял диодный мост и реле регулятор. Теперь ломаю голову как починить. Вылаживаю фотку. Может кто чего доброго подскажет. Автомобиль Сузуки вагон + 1999 года
Извиняюсь Буратино,не стал открывать или искать ветку по моему вопросу.Некогда.
У меня такой вопрос; Ремонтирую авто,купил шаровые опоры,заменил.А они чуть-чуть меньше диаметром чем отверстие на рычаге.Ходют туда-сюда.Раньше я их с трудом забивал или прессовал.А щас начали выпускать вот такие,других нет.
Теперь мне необходимо их сваркой в 3 местах каждую шаровую прихватить.Сварки нет дома,да и поменяли эл.счетчики.Теперь если перегруз сети,выбивает автоматика на высоком,бетонном столбе.А за подключение и вызов надо каждый раз платить.
Имеется ЛАТР на 20 а,стержни графитовые.
Возможно ли сделать прихватку.?
_________________ Если есть сила,будь то-сила постоянного магнита или сила гравитации,или другие постоянные силы,то их можно использовать во вращательное движение ротора.
12-вольтовая аккумуляторная батарея отлично варит угольным электродом. Лишь бы ее емкость позволила безопасно для самой батареи отдавать ток не менее 10 ампер. Емкость в 100 ампер-часов уже можно считать подходящей для сварки (жесть и проволока) . Если надо варить стальной рельс, то емкость батареи лучше иметь порядка 1500 ампер-часов. Ограничить величину сварочного тока на безопасном для батареи (нужном для работы) уровне, можно самодельным нихромовым реостатом из прутка диаметром от 4 миллиметров (лишь бы не грелся до красна при работе ) и выше. При сварке угольным электродом, присадочный пруток, понятно, ручками направляется в точку сварки. Таким вот дедовым способом красиво свариваются алюминий, нихром, медь, титан и ряд других капризных металлов. Еще, шикарно плавится свинец и олово для разных потребностей.
В наше время таскаться с танковыми аккумуляторами нет никакого профита, по этому люди покупают безтрансформаторные сварочные инверторы, подключаемые хоть к сети, хоть к генератору и получают профит.
Не.... с аккумулятором не хочу рисковать.
Он у меня новый на 70 А.
_________________ Если есть сила,будь то-сила постоянного магнита или сила гравитации,или другие постоянные силы,то их можно использовать во вращательное движение ротора.
Не советую варить на коленках то, что будет под сильной нагрузкой, кручением. Если не хотите аварии со смертельным исходом, то уж лучше переплатить специалисту.
Вопрос по генератору двигателя 3S авто камри 91 год )
На вилку к гене приходит по книге два плюса , один напрямую от акб другой через замок зажигания ) клемки называются IG и S , после пропадания одного из плюсов гена работал но загорелась лампочка разрядки акб (клемму скидываю не глохнет)
Методом тыка нащупал провод лампочки разряда акб на генераторе он обозначается как L контакт есть - при разрыве провода лампа на панели гаснет . Тупо кинул один из проводов на которые приходил плюс и пропал на оставшийся с плюсом - запаралелил S и IG , напруга встала колом 14.3 на любых оборотах лампа погасла )
но ! мучается вопрос о назначении провода где пропал плюс - без подачи плюса на этот провод гена работал но с пониженным напряжением 13.25 подключил провод гены с пропавшим плюсом стало 14.3 погазовал стоит колом напруга .. Но х его знает чем грозит эта переделка в дальнейшем , может кто знает назначение выводов генератора японо авто с двигателями 3S- fe , электронным регулятором напряжения и маркировкой выводов вилки генератора L (Лампа вроде ) IG и S (их функция ?)
По схеме на возбуждение напруга снимается внутри генератора (идёт на генератор )
а эти два провода остаются загадкой
Перемкнул и всё гасится и напруга колом стоит .
Назначение выводов не указано , указано место куда их подключать )
Назначение - это функция , например регулировки выходного напряжения или отсечки обмотки возбуждения при выкл зажигания ........
Плюс на который я за паралелил оба провода пропадет при выключенном зажигании
ага к генератору подключалась и стояла под капотом рядом с форсунками и катушкой зажигания
Пропал плюс отходящий со стороны моторного щита к генератору , разбирая колбасу нашёл ещё два не подключенных провода в том же пучке идущем на вилку гены
На самой вилке только 3 клеммы а проводов 5 с неподключенными вместе ...... вот сиди гадай что это такое было вообще