Post:#469868 Date:12.05.2015 (20:05) ... Братцы генератор надо отремонтировать. Еле снял. Еле вытащил. Разобрал. Снял диодный мост и реле регулятор. Теперь ломаю голову как починить. Вылаживаю фотку. Может кто чего доброго подскажет. Автомобиль Сузуки вагон + 1999 года
Спасибо друзья нашел на барахолке похожий с целыми диодами. Так же на Аукро надыбал реле-регулятор от Чери. Все вместо обошлось гривен 600. Все же меньше чем 1700 за жигулевский генератор.
По поводу трансов, наверное не буде дила...Первичная транса это ж большая нагрузка, так же?
я когда гену разбирал - щедро на 2 раза с просушкой пробрызгал обмотки лаком "KONTAKT CHEMIE Plastik 70" для печатных плат, в баллончиках который. А то сердце кровью обливается, когда въезжаешь в лужу.
Ты знаешь, известный всему миру Дед Иван, все время меня упрекает, что я плохо учился в школе. Так ты дружище вообще не знаешь что это за учреждение.
В катушке зажигания уже 25000 вольт. Это лучше, чем 380? Потом как это без трансформатора, (а катушка зажигания это и есть трансформатор) с 12 вольт можно повысить напругу до 380 вольт? И потом зачем делать реле регулятор на 380 в.?
FFFF Пост: 470218 От 15.May.2015 (12:20)
Напрямую не реально.Частота слишком большая-до 1000 гц.Только через преобразователь.
откуда 1000Гц
на генераторе ротор-статор имеет одинаковое число магнитных полюсов, значит чтобы вырабатывать 3 фазное 50Гц его надо крутить с частотой 3000об/мин. Передаточное число шкива коленвал-генератор для 2110 составляет 2,4. Значит двигатель должен работать на оборотах 3000/2,4=1250 об/мин. Вполне себе холостые обороты. Фишка в том, что 3-фазное напряжение с генератора застабилизировано родным реле-регулятором. Достаточно трёх повышающих 50Гц-трансформаторов, чтобы на выходе 380В давали.