Особенно в безымянных китайских. Световой поток и спектр излучения не забудь посмотреть. Шива, надо еще подумать о температурных условиях работы светиков, они ж сабаки линзатые дохнут от перегрева как мухи от дихлофоса.
IergeS Пост: 467934 От 21.Apr.2015 (15:07)
Особенно в безымянных китайских. Световой поток и спектр излучения не забудь посмотреть. Шива, надо еще подумать о температурных условиях работы светиков, они ж сабаки линзатые дохнут от перегрева как мухи от дихлофоса.
ставить их на радиаторы. Это раз. И поток воздуха все время на впуске их обдувает. Это два. На полной мощности не использовать. Это три.
Данные здесь
Svas Пост: 467942 От 21.Apr.2015 (15:35)
с 10шт светодиодов получишь 60-70Лм ультрафиолета. с КПД 5Лм/Вт.
В то время как светоотдача "ДРЛ-125" 5000Лм (40Лм/Вт)
не в моще дело. Ионизатор у меня тоже слабенький а пользу дает.
Дак ведь подогревают от выхлопной трубы. А так когда большой радиатор включится через термостат - там уже движок прогретый как надо, до 90°С и подогрев входного воздуха уж неактуален
Svas Пост: 467954 От 21.Apr.2015 (17:39)
Дак ведь подогревают от выхлопной трубы. А так когда большой радиатор включится через термостат - там уже движок прогретый как надо, до 90°С и подогрев входного воздуха уж неактуален
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
oooshiva Пост: 467962 От 21.Apr.2015 (19:47)
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
у меня на 2110 подогрев дроссельной заслонки берется с малого контура охлаждения. Большой контур подключается термостатом к радиатору при 92°С.
Как-то заклинило термостат, не включался большой контур, тепло двигателя сбрасывал через салонную печку. За бортом -25°С а в салоне Ташкент, приходилось с открытыми окнами ездить.
oooshiva Пост: 467962 От 21.Apr.2015 (19:47)
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
у меня на 2110 подогрев дроссельной заслонки берется с малого контура охлаждения. Большой контур подключается термостатом к радиатору при 92°С.
Как-то заклинило термостат, не включался большой контур, тепло двигателя сбрасывал через салонную печку. За бортом -25°С а в салоне Ташкент, приходилось с открытыми окнами ездить.
а почему тогда пишут, что если зимой подогревать всасываемый воздух, расход уменьшается до летнего времени года?
oooshiva Пост: 467962 От 21.Apr.2015 (19:47)
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
у меня на 2110 подогрев дроссельной заслонки берется с малого контура охлаждения. Большой контур подключается термостатом к радиатору при 92°С.
Как-то заклинило термостат, не включался большой контур, тепло двигателя сбрасывал через салонную печку. За бортом -25°С а в салоне Ташкент, приходилось с открытыми окнами ездить.
а почему тогда пишут, что если зимой подогревать всасываемый воздух, расход уменьшается до летнего времени года?
теплоемкость двигателя очень большая, подогретый воздух остынет во впускном коллекторе пока дойдет. Тут ведро кипятка эффективнее работает, если вылить его на впускной коллектор перед запуском.
oooshiva Пост: 467962 От 21.Apr.2015 (19:47)
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
у меня на 2110 подогрев дроссельной заслонки берется с малого контура охлаждения. Большой контур подключается термостатом к радиатору при 92°С.
Как-то заклинило термостат, не включался большой контур, тепло двигателя сбрасывал через салонную печку. За бортом -25°С а в салоне Ташкент, приходилось с открытыми окнами ездить.
а почему тогда пишут, что если зимой подогревать всасываемый воздух, расход уменьшается до летнего времени года?
пишут те, у кого машина не в порядке. Им помогает подогрев.
танцы с ведром кипятка начинаются если за бортом ниже -30°, плюс дополнительный тепленький аккумулятор от UPS-ки 7,2ач подмышкой для независимой запитки электроники инжектора во время прокрутки стартером холодного двигателя.
