[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - DC/DC Booster для катушек зажигания. - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Модератор: listattt
Post:#411600 Date:01.03.2013 (11:24) ...
Всем известно, что ровная работа двигателя в большой степени зависит от качества искры, которая в свою очередь зависит от качества питающего напряжения катушек зажигания. Для поддержания этого напряжения на максимальном уровне (18 вольт) и предназначен сей девайз.http://dealextremeru.com/p/150w-dc-10-32v-to-dc-12-35v-adjustable-step-up-mobile-power-supply-module-for-laptop-150610
Кто что думает?
Может кто уже пробовал?
di_mon | Post: 457388 - Date: 04.01.15(00:32)
ещё вставлю пять копеек. ваз21150 заводилась в -34 почти с полпинка пока аккумулятор был молод и бодр, смотрел с чувством гордости на иномарки, когда завестись не могли (но буржуи тоже не дураки, если машина не адаптирована под россию, то там тупо контроллер не дает гробить машину в -30). А вообще контроллер двигателя(инжектор) чует сколько напряжение сети авто, и регулирует шириной импульса сколько нуно открыть форсунку, сколько нуно подать на катушку. Соответственно "повышатель" напряжения - лишний элемент авто.
п.с. Давеча попалась подобная штукаhttp://market.yandex.ru/model.xml?modelid=10869469&hid=8353924 - пусковое устройство. Не верил что эта штука заведет авто, все туже "пятнашку", А ведь заводит! правда когда пробовал погода была -3..-5 (штатный аккумулятор авто отключал)
п.с.2 писали тут про утепление аккумулятора, да, эффект есть, утеплял аккумулятор изолоном полностью но это когда старенький аккумулятор уже был. разница температуры под капотом и под утеплителем аккумулятора была градусов 5-10 , все зависело от условий пользования авто.

di_mon | Post: 457395 - Date: 04.01.15(00:42)
oooshiva . эксперимента ради пробовал ставить гелиевый аккумулятор(12В 7Ач , что был под рукой), повышайку не пробовал(по сути тот же самый эффект), даже в интернете где-то такой способ описан был ( через диод ставится, чтобы стартер на себя во время пуска не забрал энергию с маленького аккумулятора. заводится машина гораздо приятнее (уверенно).

oooshiva | Post: 457399 - Date: 04.01.15(00:46)
Радуйся, di_mon! А я вот буду ездить и экономить, прикинь!
Может, попробуешь подумать, все же?
В форсунке катушка, чем выше напряжение питания, тем резче она срабатывает, и четче управляется.
Вот график зависимости времени впрыска от напряжения.


_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
- Правка 04.01.15(01:26) - oooshiva
oooshiva | Post: 457516 - Date: 04.01.15(17:50)
Прогрел двигатель, сбросил показания расхода топлива в БК. Проехал 50 км, из них 20 км по городу, машин мало, пробок нет, но светофоры работают. По трассе 90, машин тоже мало, но снег идет и слякоть, температура плюс минус ноль, так сказать... Заметил, что на светофорах, пока стоишь пару минут с включенной первой передачей и выжатым сцеплением, мгновенный расход бензина по бортовому компьютеру падает до 0,4-0,5 литра в час, на стоянке показывало, напомню 0,5-0,6, против 0,6-0,7 до повышения напряжения на форсунках. Обороты стабильные, 840 плюс минус 40 в минуту, при этом расход воздуха в килограммах в час колеблется от 8 до 9. Значит, смесь обеднилась намного. Примерно до интервала 25 к 1, 28 к 1, это на ХХ на светофоре., раньше на светофорах мгновенный расход показывало 0,7-0,8.
Расход бензина за 50 километров составил два с половиной литрушки, то есть пять литров на сто км! Это смешанный! Не знаю, когда получится съездить в деревню, это 300 км, тогда узнаю чистый расход по трассе, был 5,2 л на сотню.
В динамике не потеряла - как была резвая, так едет нормально.

Еще- впускной коллектор перестал греться, раньше сильно грелся!
Теперь попробую на модуль зажигания восемнадцать вольт подключить, это на днях, как время будет для экспериментов и желание.


_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
- Правка 04.01.15(17:51) - oooshiva
oooshiva | Post: 457582 - Date: 04.01.15(23:30)
Я считаю, что при более высоком напряжении питания форсунки быстрее срабатывают, и распыление бензина идет тоньше. А ионизатор помогает легче поджигаться воздушно топливной смеси.
Поставив преобразователь напряжения и на модуль зажигания, надеюсь достичь еще более лучших результатов по экономии бензина при той же или лучшей динамичности.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
oooshiva | Post: 457628 - Date: 06.01.15(00:36)
ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЯ :- ЛЕЧЬ НОГАМИ В СТОРОНУ ВЗРЫВА, АВТОМАТ ПОД СЕБЯ ЧТОБ НЕ ОПЛАВИЛСЯ ).

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
Realist | Post: 457639 - Date: 06.01.15(02:18)
oooshiva Пост: 457582 От 04.Jan.2015 (23:30)
Я считаю, что при более высоком напряжении питания форсунки быстрее срабатывают, и распыление бензина идет тоньше. А ионизатор помогает легче поджигаться воздушно топливной смеси.
Поставив преобразователь напряжения и на модуль зажигания, надеюсь достичь еще более лучших результатов по экономии бензина при той же или лучшей динамичности.

Подключи к своей машине диагностику и посмотри что в реале происходит с длит-впрыска, как-то на самовнушение смахивает, К-лайн и прога для твоего авто благо не проблема.
У меня был Опель мотор z18xer 140лс 1.8л на прогретом двигле 04-05л час, без чудес...

- Правка 08.01.15(14:33) - Realist
oooshiva | Post: 457642 - Date: 06.01.15(02:22)
Realist Пост: 457639 От 06.Jan.2015 (02:18)
oooshiva Пост: 457582 От 04.Jan.2015 (23:30)
Я считаю, что при более высоком напряжении питания форсунки быстрее срабатывают, и распыление бензина идет тоньше. А ионизатор помогает легче поджигаться воздушно топливной смеси.
Поставив преобразователь напряжения и на модуль зажигания, надеюсь достичь еще более лучших результатов по экономии бензина при той же или лучшей динамичности.

Подключи к своей машине диагностику и посмотри что в реале происходит с длит-впрыска, как-то на самовнушение смахивает, К-лайн и прога для твоего авто благо не проблема.
У меня был Опель мотор x18xep 140лс 1.8л на прогретом двигле 04-05л час, без чудес...

Здорово! Мне этим некогда заниматься, хватает БК и поездок в деревню.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
oooshiva | Post: 457876 - Date: 07.01.15(13:06)
Подключил вчера 18 вольт на модуль зажигания. Завелась сразу, несмотря на 20 градусов минус. Поездил километров пятьдесят по городу, расход не мерил. Мгновенный так же 0,4-0,5 литра в час на светофоре, 0,5-0,6 на стоянке. Динамика хорошая осталась. То есть улучшений вроде нет по сравнению с подключением 18 вольт на форсунки. Их я так и оставил на 18 в. Осталось в деревню съездить, узнать расход по трассе.
Китайские преобразователи не нагрелись вообще за несколько часов езды.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
- Правка 07.01.15(13:08) - oooshiva
СовсемДикий | Post: 457880 - Date: 07.01.15(13:52)
Мне кажется, в этом случае не будет изменений. Зажигание оно само следит за тем, сколько энергии влить в катушку. Поэтому изменение напруги (в большую сторону) повлияет только на надежность системы.
С форсунками, там, да, изменяются свойства механической системы, там точно влияет.

oooshiva | Post: 457883 - Date: 07.01.15(14:04)
СовсемДикий Пост: 457880 От 07.Jan.2015 (13:52)
Мне кажется, в этом случае не будет изменений. Зажигание оно само следит за тем, сколько энергии влить в катушку. Поэтому изменение напруги (в большую сторону) повлияет только на надежность системы.
С форсунками, там, да, изменяются свойства механической системы, там точно влияет.

Проблема у меня в том, что ионизатор мой дает экономию по трассе, расход 5,2 л на сто км идет с ним. Но! только при скорости меньше 100 км в час. а может быть, это из-за того, что форсунки не успевали выключаться полностью или катушки зажигания слищком длинный импульс дают при оборотах более 3000? Вот на днях съезжу в деревню, как потеплеет, тогда узнаю точно.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
oooshiva | Post: 457924 - Date: 07.01.15(20:34)
КПД автомобиля с ДВС всего 10 процентов, то есть он потребляет грубо в 10 раз больше энергии, чем необходимо, хотя в книгах указывают КПД ДВС 30 процентов по циклу Карно и 45 процентов для хороших дизельных двигателей. КПД электромобиля может быть очень высоким. Это НЕВЕРОЯТНЫЕ цифры.

Eсли автомобиль едет по горизонтальной дороге хорошего качества практически вся энергия тратится на работу против силы лобового сопротивления.
P = 0.2*2.5*1.3*(25*25)/2 = 203 Ньютона
0.2 - коэффициент лобового сопротивления, хороший кузов
2.5 - площадь поперечного сечения автомобиля кв м
1.3 - плотность воздуха кг на м куб
25 - скорость в метрах в секунду 90 км в час

Чтобы получить потраченную энергию на километр нужно силу умножить на путь в метрах
E = 203*1000 = 0.2 Мегаджоуля на километр.

Для типичного авто с двс расход 7.5 литра на 100 км
энергия в кг бензина 42 Мдж
энергия в литре бензина 42*0.75 = 31.5 Мдж
энергия потраченная на километр пути 31.5*7.5/100 = 2.36 Мдж

и это в 2.36/0.2 = 11.8 РАЗ!!! БОЛЬШЕ.

То есть есть куда работать!


Например для японского электромобиля I-MIEV
пробег 160 км при энергии аккумулятора 16 киловаттчасов
или 57.6 Мдж потраченная энергия на километр пути
57.6/160 = 0.36 Мдж и это близко к теоретическому 0.2
видимо есть потери на нагревание в проводах и трансмиссии.


А у конструкторов - шоры и на глазах и в мозгу и руководство не дай Бог узнает, что можно ездить на литре на сотку...

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
oooshiva | Post: 457937 - Date: 07.01.15(21:58)
Time Versus Battery  (Компенсация по напряжению бортовой сети.)

TVB (оно же Dead time или Lag Time форсунок). Является разницей между временем, которое клапан потребовал на открытие (временем действия управляющего сигнала) и временем фактически открытого клапана. Это время так же учитывает и расход топлива через форсунку, когда клапан частично открыт (открывается) или частично закрыт (закрывается). Оно должно учитываться системой управления при расчете длительности импульса впрыска, для получения требуемого количества топлива.TVB зависит от напряжения в бортовой сети (точнее непосредственно напряжения на соленоиде форсунки) и давления в топливной системе (которое помогает при закрытии клапана). Значение эффекта напряжения на TVB широко признанно и в многих ЭБУ реализована соответствующая корректирующая карта, добавляющая дополнительное время к импульсу впрыска в зависимости от напряжения бортовой сети (которое сильно меняется например при прокручивании коленчатого вала стартером). 

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
Rus_1 | Post: 457991 - Date: 08.01.15(04:32)
oooshiva Пост: 457937 От 07.Jan.2015 (21:58)
Time Versus Battery  (Компенсация по напряжению бортовой сети.)

TVB (оно же Dead time или Lag Time форсунок). Является разницей между временем, которое клапан потребовал на открытие (временем действия управляющего сигнала) и временем фактически открытого клапана. Это время так же учитывает и расход топлива через форсунку, когда клапан частично открыт (открывается) или частично закрыт (закрывается). Оно должно учитываться системой управления при расчете длительности импульса впрыска, для получения требуемого количества топлива.TVB зависит от напряжения в бортовой сети (точнее непосредственно напряжения на соленоиде форсунки) и давления в топливной системе (которое помогает при закрытии клапана). Значение эффекта напряжения на TVB широко признанно и в многих ЭБУ реализована соответствующая корректирующая карта, добавляющая дополнительное время к импульсу впрыска в зависимости от напряжения бортовой сети (которое сильно меняется например при прокручивании коленчатого вала стартером). 

Всё это хорошо когда у тебя прямой впрыск так называемый (директ) эт когда прям в камеру сгорания форсунка смотрит, на твоём автор попарно паралельный впрыск и распыл там до лампочки.

СовсемДикий | Post: 458001 - Date: 08.01.15(12:58)
Не, распыл никогда не до лампочки, капли не горят, горит пар, а его количество напрямую зависит от качества распыла.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - DC/DC Booster для катушек зажигания. - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.054 сек