Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Ну что на флаконе написано, не всегда правда, а вот одно время промывки для карбов были на основе эфира, он хорошо растворяет смолы. Так у меня кстати расход после промывки изменился в бОльшую сторону на 6-ке (жигулях).
Что же до соли, так у эзотериков есть формула, что соль снимает торможение в мозгу. (Совпадает с психами и кое-чем ещё) Словом хуже процессы мыслительные работают. Из-за избытка электрино, видимо.
Электрон, в самом деле, обороты хх нужно сохранить. Андреев писал, что они позже добились автотермии на ХХ, а сначала - только на высоких. С твоим аппаратом - смотри сам, как регулировать. Это всё процесс творческий...
u-bor Пост: 44753 От 07.Nov.2006 (10:36)
Скажи, электрон, а что у тебя, диаметр отверстий входа и выхода - разный что-ли, или это по фото так получилось?
Да, разный. Вход диаметром 110 мм , а на выходе переход на D=50 mm, для согласования с патрубком воздушного фильтра.
Поставил озонатор
от proube |
Post: 39316 - Date: Tue Oct 10, 2006 10:14 pm класная вещь, вмести с девайсом Бережнева автомобиль "Соболь" двигатель ЗМЗ 406, через 100 км после установки озонатора винт качества закрутил до четверти оборота , пробовал закручивать полнностью тоже работает но плохо тянет,расход по трасе 8 литров скорость 80-100 ,я в шоке после установки девайса Бережнева езжу только на 76 по паспорту 92 на нем не едит вообще тупит
Какая-то спячка прямо. Самому мебя клещами из дому вытаскивать надо. Хоть в берлогу залезай
Только вчера начал ставить маршрутник на ВАЗик. И обнаружил, что датчик расхода топлива течёт. Резина усохла без бензина.
Пришлось перебирать. Вот может сегодня подготовлюсь к установке датчика скорости... И комп. подключу...
Слава, а ведь здесь AlexP59 рассказывал, как сигнал с лямбды загнать на максимальное обеднение. Просто "подтянуть" его на плюс через резистор, так, чтобы получить постоянное напр, примерно 2,4 В. (нужно подбирать под конкретную машину - например через переменный резиторный мост, до включения сигнала неисправности двигателя, и чуть-чуть назад.) Остальные "симуляторы" как правило, не работают. Много народу над этим думало... .
u-bor Пост: 45509 От 13.Nov.2006 (21:57)
Слава, а ведь здесь AlexP59 рассказывал, как сигнал с лямбды загнать на максимальное обеднение. Просто "подтянуть" его на плюс через резистор, так, чтобы получить постоянное напр, примерно 2,4 В.
Не-е-е... там надо около 0,5 В.
В моем устройстве это будет один из режимов работы.
Честно у меня на Тракере при 0,5 В уже загорается "проверить двигатель". Норма - 1,2-1,5 В. А при максимуме - около 2,5 В - максимальное АВТОМАТИЧЕСКОЕ обеднение. Без глюков и отключений.
А у тебя на какой машинке? Вроде газель была? Или ошибаюсь?
А симитировать сигнал зонда нельзя, он должен совпадать с процессами в компе, иначе тот сбрасывается.