В новой ветке с возможными решениями есть ссылка на перевод немецкой статьи про емкостной трансформатор. Там есть фотография как раз с тем результатом который и предполагается получить. В немецких опытах источником служил 40 ватный ВЧ генератор с регулируемой частотой, у нас по условию задачи длинный по времени ВВ импульс. Вот в том и загвоздка как правильно преобразовать его в ВЧ.
_________________ мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
Ладненько...чтобы вы долго не мучались,т.к. в этом случае
время-деньги.....
Последовательно с ВВ проводом включен насыщающийся дроссель...
Длинный импульс он не разбивает на кучу коротких,но укорачивает
его ощутимо...
Укорачивает-увеличивается мощность импульса,становятся более
крутыми фронты....
В паралель дросселю поставить резистор-он гасит нежелательные
колебания на дросселе....
Теперь-подача питания 12 вольт...
Можно обойтись и без оного,но магнитопровод дросселя будет работать
только в участке 0...+В....это хреново...
Во первых-больше требуемый размер магнитопровода..
Во-вторых больше времени для возврата к 0 индукции...
Что делаем?Мотаем на магнитопровод еще одну,подмагничивающую
обмотку и через ограничительный резистор подаем на нее 12вольт в такой
полярности,чтобы сдвинуть индукцию в -В....
Ну и для красоты и индикации можно светодиодик повесить...
Естественно,вся эта конструкция должна быть как можно ближе к самой
свече,идеальный вариант-одеваться на хвостовик....
Удачи!
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
олег-джан что делать понятно, но вот теоретически как это будет работать, пока перевариваю..попробую, дроссель на железе? Зачем нужен шунтирующий резистор для гашения колебаний, разве они не на пользу? В качестве дросселя на время экспериментов подойдет одна из обмоток дополнительной катушки зажигания?
_________________ мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
bomb | Post: 265442 - Date: Fri Sep 03, 2010 9:30
олег-джан что делать понятно, но вот теоретически как это будет работать, пока перевариваю..попробую, дроссель на железе?
Теоретически-зайди на сайт Володина по сварке,там в статьях должен быть патент
А.Буденного по этой теме....
Над конкретными данными я не заморачиваюсь-во первых,у меня уже 3 года
нет авто,во вторых-надо отрабатывать именно на автомобильной схеме
зажигания,пускай даже она на столе собрана...если даже я сделаю
сейчас образец на своих ВВ трансах-толку для вас от этого не будет...
Ну и надо смотреть индивидуально,что есть в наличие из сердечников и
что можно будет без проблэм приобретать в случае постановки на поток...
Железо-выгоднее феррита,так как переносит большую индукцию насыщения...
но на практике-пробовать надо все и выбирать оптимальный вариант...
Внизу-схемка их патента для примера....только смещение магнитопровода
хитрее сделано,но это дополнительные ВВ конденсаторы-с приобретением
могут быть сложности...
п.с.да...видать без одного еще кондера на входе не обойдется...
bomb | Post: 265448 - Date: Fri Sep 03, 2010 10:17
Конденсатор наверно нужен как раз для организации серии импульсов?
Есть такая книжонка у меня "магнитные генераторы импульсов",и у Володина на
сайте кажись тоже имеется отсканеная...это если надо-подробно..
а если кратко-то в патенте расписано...
Серии импульсов здесь не будет,будет-сжатие одного...
и резистор как раз для того,чтобы от случайной серии не сходил с
ума сердечник дросселя...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
В качестве дросселя на время экспериментов подойдет одна из обмоток дополнительной катушки зажигания?
Нееееееет!!!!
Этот дросселек мотается на колечке диаметром 20-30-40мм....
обязательно замкнутый сердечник-у нас насыщающийся дроссель...
Поэтому-реально делать одевающимся на хвостовик свечи...ну или накручивающимся..
или хотя бы в 10-15 см от блока в виде одной коробушки,чтобы 12 вольтовых
проводов пучок не болтался..
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Тема интересная решил апнуть)
Предлагаю собирать тут всю инфо о тюнинге зажигания
ПО теме- мною замечен тот факт что время горения сикры круто влияет на передачу энергии газов коленвалу. Точнее на низксих оборотах смесь должна гореть дольше что обеспечивается увеличенной длительностью искры ) проверяется элементарно - увеличиваем ёмкость конденсатора на катушке имеем более плавный спад по току и как следствие больший по длительности спад магнитного потока в катушке что приводит к Более длительному спаду напряжения на вторичке и увеличенному времени горения искры. В принципе сказанное мной обратно данным по применению разрядников но приводит к реальному росту момента на валу (проверял на механике стала двигаться на 2ой без газа .) Но долгая искра не даёт двигателю нормально наращивать обороты , падает приёмистость. Сделал вывод что для каждого режима двигла нужна своя длительность искры для максимального приближения времени горения ТВС к скорости хода поршня в конкретном режиме работы ДВС.
Точнее длительность искры должна уменьшаться с ростом оборотов а мощность потребляемая катушкой должна возрастать. Достигается установкой простого релейного устройства которая будет отключать конденсаторы соединённые паралельно через реле с катушкой с ростом оборотов релюхи отключаются. Так мы получим приёмистость и серьёзный прирост момента на валу )
Так же очень влияет на время горения искры индуктивность бронепроводов.
Мною были испытаны колхозные варианты 1) многопроволочный от телевизора (медь)
результат - запуск лучше с пол тычка - приёмистость нуль......
2) Центральная жила тВ кабеля RG6 - запуск с пол тыка , примистость повышенная, но начал жёстко работать на ХХ , что связываю с пониженной индуктивностью относительно родных проводов. Эти два варианта стояли в качестве центрального бронепровода. Длинна одинакова сечение тоже.
3) Зазор при любом раскладе Лучше иметь максимальный - круто влияет на полноту сгорания смеси , если увеличить стандартный зазор проц на 20 то афтомобильчик оживает даже без других прибомбах , но может не хватать энергии катушки на высоких оборотах и при тапке в пол , от этого двиг дрожит и набор оборотов также весело заканчивается как начался , точнее двиг не раскручивается под нагрузкой из за нехватки энергии катушки . Вот такие наблюдения)
И то и другое , точнее самое важное это соотвествие параметров искры конкретным оборотам двигателя , ещё точнее обороты растут длительность должна падать а мощность искры повышаться , в идеале напряжение по низской строне на катушке нужно регулировать привязывая к датчику дросселя и оборотам ибо при тапке в пол давление в цилиндрах выше , топлива больше и напряжение должно быть выше на свече для уверенного пробоя . В случае роста оборотов грубо те же яйца , тока давление в горшке меняется , чтобы сделать хороший тюнинг зажигания нужно замерять давление в горшке на всех режимах пихла. И воять под это дело контроллер напряжения подаваемого на катушку в целях регулировки её мощности. Так же контоллер позволит увеличивать мощность кратковременно при запуске на холодную.
Америкосы спец комплекты даже выпускают на тему тюнинга зажигания ибо в стоке овно
