Post:#339189 Date:04.12.2011 (23:34) ... Добрый час форумчане.
Я здесь новенький, и это мое первое сообщение, но темой интересуюсь давно. Сперва это была просто мысль, но вот уже как месяц это просто как навязчивая идея.
Хочу построить электромобиль. Бюджет, пока что 1$k/месяц, и может быть увеличен до 2$k/месяц.
Хочу строить с нуля, т.е. свое шасси, кузов из стекловолокна и т.д.
Читал пока что не очень много, и поэтому очень надеюсь на вашу помощь в снабжении источниками полезной информации.
Было бы очень хорошо с фотографиями поэтапной работы (например над матрицей кузова/кузовом, шасси) и т.д.
Какие аккумуляторы покупать, какой эл. двигатель заказывать.
По выбору аккумов пока что решил что литиевые будут лучше всех, т.к. менее привередливые в эксплуатации. Но их тоже туча разновидностей.
Во общем очень нужна разная информация. Т.е. нужен опыт других людей.
Сейчас хочу определиться с примерно какими затратами придется столкнуться. Какой инструмент нужно докупить, техникой выполнения той или иной работы.
Чужой опыт будет очень полезным.
Знаете Владимир, я с большим уважением отношусь к вам зная что вы хороший специалист именно по транспорту. Тем более мне удивительно ваше высказывание...Когда колесо напиханое множеством разных деталей, есть большая вероятность (закон подлости ) что именно на большой скорости, при дикой тряске, резком повороте, колесо просто перестанет крутится из-замыкания или поломки электрмагнита и машина просто перевернется.
shkaf Пост: 434358 От 09.Dec.2013 (09:43)
Всему автомиру уже ясно.. электропривод должен быть расположен в самих колесах, а не в отдельном электромоторе.
Обычно весь мир старается уменьшать неподрессоренную массу.
Электромоторы постепенно становятся меньших габаритов и массы.
Довольно большой джип Ford F-150 оснастили четырьмя электрическими двигателями мотор-колесами мощностью 110 л.с каждый и литий ионными батареями емкостью 40 кВт/ч и мощностью 138 кВт. [ссылка]
Буратино Пост: 434495 От 10.Dec.2013 (02:24)
...Когда колесо напиханое множеством разных деталей, есть большая вероятность..
А сколько деталей у двигателя внутреннего сгорания? А у Шкондина их ну очень мало! А надёжность устройства с малым количеством деталей можно привести к технологическому совершенству очень просто! И ничего не будет отваливаться и клинить.
Начинать постройку электромобиля в современных условиях надо с изготовления статического СЕ-генератора. Дрыгатель же использовать наиболее доступный и дешёвый, для кого-то это будут китайские мотор-колёса, для другого моторчик от троллебуса (он идеально подойдёт для грузовых электромобилей). С нуля кузов и всё прочее сделать очень тяжело, особенно не в заводских условиях, поэтому проще конвертировать какой-либо подходящий бензомобиль. Если купить его новым, то можно продать все неиспользуемые части (бензобак, коробка передач и пр.) и на эти деньги как раз приобрести электромотор. Сосредоточиться же надо на изготовлении СЕ-генератора, это самая сложная и трудоёмкая часть современного электромобиля.
Электромобиль может ездить более ДЛИТЕЛЬНО ВРЕМЯ если в нем будет небольшая тарахтелка ДВС исключительно для подзарядки АКБ.
К примеру едем на заряженых акумуляторах по городу в магазин или на работу..зашли в магаз или работу и пока делаем покупки запускаем ДВС- тарахтелку и она подзаряжает акумулятор.
Короче говоря, АКБ подзаряжается во время длительных стоянок.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Не много не в тему...
По хохляндии ездил такой ЗИМ или ЗИС (министерский)с тарахтелкой, челу в наследство достался. Кушал он бенза многа. Движек чел переделал под Н2О,
тарахтелка в багажнике обычный бензогенератор он использовал для производства
из воды Н2 + О2. Три литра бенза на 100км пробега.
shkaf Пост: 442314 От 03.Apr.2014 (22:50)
Электромобиль может ездить более ДЛИТЕЛЬНО ВРЕМЯ если в нем будет небольшая тарахтелка ДВС исключительно для подзарядки АКБ.
К примеру едем на заряженых акумуляторах по городу в магазин или на работу..зашли в магаз или работу и пока делаем покупки запускаем ДВС- тарахтелку и она подзаряжает акумулятор.
Короче говоря, АКБ подзаряжается во время длительных стоянок.
Я считал, что электромобиль сохраняет экологию, а предлагается "шуметь и коптить" во время стоянки, при этом с учетом КПД аккумуляторной батареи и ее саморазряда тарахтим движком более, чем необходимо для движения... Если использовать длительную стоянку для подзаряда, то лучше солнечной энергией...
shkaf Пост: 434358 От 09.Dec.2013 (09:43)
Всему автомиру уже ясно.. электропривод должен быть расположен в самих колесах, а не в отдельном электромоторе.
Всему миру ясно, что электропривод не должен быть расположен в колесах. По электродвигателю на каждое колесо- наверное плюсов больше, чем минусов. Но это не значит, что двигатекль в колесе.
_________________ Сложно сделать- задачка простая. Просто сделать- задачка сложная.
) что именно на большой скорости, при дикой тряске, резком повороте, колесо просто перестанет крутится из-замыкания или поломки электрмагнита и машина просто перевернется. 
А надёжность устройства с малым количеством деталей можно привести к технологическому совершенству очень просто! И ничего не будет отваливаться и клинить.
