Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Я так тоже делал. Машина прет что танк. Я сцепление бросал а ей пофик на горку едет. К газульке не касался вообще. Но одна проблемма явыхлоп не подавал. И поэтому выпускной коллектор перегревался.
Дык давай опыт проведи- чего там с экономией в свете теории издалека про озон.
Она мне кстати понравилась.
То есть только многоискровка - сколько будет расход по сравнению с одной.
В двух вариантах с опережением и без.
Искатай хоть по полбака.
Знаешь Серега чем плох твой осцил. Что тяжело на нем отследить пачку импульсов одного циллиндра. Типа когда подаешь выхлоп то большее колличество высоковольтных импульсов прошло. А если не подаешь выхлоп то пару импульсов прошло а остальные низковольтные потому что там горение продолжается
Это я ему тоже говорю.
Про забеднение через вторичную камеру- оно очень тонко настраивается.
Открыл вторую камеру на 30 процентов- это не значит что забеднил на 30 процентов.
При этом падает поток через первую камеру, а она рассчитана работать только
в узком диапазоне потоков. При низком потоке там может сразу и 10 раз падать подача бензина.
Но можно и обычным осликом посмотреть что делается.
Надо развернуть всю пачку на весь экран и высота импульсов примерно покажет
когда нет искры, когда нормальная искра и когда искра идет еще по горячему.
Вот видно как по высоте импульсы отличаются- только на такой картинке непонятно который из них первый который последний
[ссылка] " />
Если большой первый- значит напряжение мало, не пробивает при большом давлении,
а начинает пробивать только при падении давления
если маленький первый- то забеднение большое
А ты попробуй когда непробивает сделать промежуток 10 мкс.
Помнишь мы с тобой про измерение амплитуды рассуждали?
Полезная штука тут и бензин можно определить и пропуски и паузы регулировать.
Мозги есть- надо заставлять их работать- все можно сделать,
и зажечь когда не горит.
Не деда бензин определить это понятно. Чем меньше расстояние между искрами мы делаем тем сильнее отличается топливо.
Я про другое. Если искра не пробилась вообще. Тоесть на первичке колокол стоит. То получается что пробить искру в СО гораздо сложнее чем когда просто воздух?