Post:#34314 Date:10.08.2006 (14:02) ... Цена на Бензин добралась до отметки 5 гривен. Предлагаю вместе навалиться и обсудить идею электродвигателя. Я соорудил, вроде неплохо крутится и тяга вроде бы имеется. Все делал без всяких расчетов. Намотал катушку, попробовал, плохо крутится. Добавил витков - стало еще хуже, отматал ну и так далее методом тыка. А еслиб с расчетом то наверное на пару порядков получилось бы лучше. Правда сосед по горажу посмеялся над моими трудами. "Чего мороку себе делаешь, возми стартер, приделай подшибники и будет хорошо тягать...".
Может и правда можно улучщить раьоту стартера. И вобще какие минусы в электродвижках и как их можно превратить в плюсы?
вот лежит передо мной колесо-мотор на 600 Вт. (см. фото) все болтики скручены. судя по всему китайцы посадили защитные крышки на клей - выдерживают мои 120 кг. бить кувалдай и пилить не хочется. от дурного любопытсва не должна гробиться рабочая вещь с ездящего скутера.
Расскажите пожайлуста подробнее про єтот мопед.
Мотор БК?
Как динамика и скорость по сравнению с 50ти кубовым?
Какова емкость аккумов и насколько хватает пробега?
Есть индикация тока мотора или потребляемой мщности?
Есть рекуперация?
....Валерий Василич, приветствую Вас!
Ваш оптимизм, в результативности рекуперации, вдохновляет! , но ?...
Для того чтобы хотя бы мечтать о 30 процентнов возврате энергии торможения в батарею, надо как минимум ,через каждые 2 минуты езды,
целую минуту тормозить! (Движение в пробке, со скоростью пешехода,
учитывать не следует, тут работают только колодки)
....Даже если предположить, что такое возможно не только в страшном сне, то не надо забывать про все КПД преобразования энергии торможения
в энергию батареи: редуктор- прим-0,9; мотор-генератор-на падающих
оборотах: не более 0,7 ; Преобразователя падающего напряжения в пребышающее батарейное- даже если 0,8 ( что очень маловероятно)
и наконец, КПД электрохимическаго преоброзования самой батареей-0,6 !
.....В итоге - КПД возврата : 0,9 х 0,7 х 0,8 х 0,6 = 0,3
Конечно 0,3 от 30 процентов это бы тоже не плохо, но в реале мне не удавалось в автозагруженном Киеве получить соотношение времени движения к времени торможения менее 10 : 1, а значит, возврат реален
до 3 процентов в тяжёлой езде, а в нормальной, ещё раз в 10 меньше!
.....К сожалению, но увы.
Приветствую, Михалыч. Ваша позиция по данному вопросу продолжает оставаться неизменной. Это лучше, чем меняется ежеминутно. Уважаю настойчивость.
Придуманные вами коэффциенты в корне искажают реальную картину. Могу предложить свои. Не стану.
К Вам два вопроса. Почему все электромобили в мире имеют хорошо организованную систему рекуперации? Гибриды, в том числе. В Приусе даже специальный генератор поставили. Ради ваших 0,3%? Неужели все они, эти буржуины, так глупы и пребывают уже несколько десятилетий в "страшном сне". И второй. Вы верите, что я своими глазами видел результаты испытания Троицкого коллектива, которые документально подтверждают эффективность рекуперации, доходящую до 25-30% в городских условиях на пониженных передачах?
я рулевую колонку и панель приборов еще не разобрал
, что за приборчик стоит - не знаю
но учитывая что индикатор стрелочный - вполне вполне
что дешевле вольтметра китайцы могли воткнуть?
mihalich Пост: 41482 От 21.Oct.2006 (07:20)
....Валерий Василич, приветствую Вас!
Ваш оптимизм, в результативности рекуперации, вдохновляет! , но ?...
Для того чтобы хотя бы мечтать о 30 процентнов возврате энергии торможения в батарею, надо как минимум ,через каждые 2 минуты езды,
целую минуту тормозить! (Движение в пробке, со скоростью пешехода,
учитывать не следует, тут работают только колодки)
....Даже если предположить, что такое возможно не только в страшном сне, то не надо забывать про все КПД преобразования энергии торможения
в энергию батареи: редуктор- прим-0,9; мотор-генератор-на падающих
оборотах: не более 0,7 ; Преобразователя падающего напряжения в пребышающее батарейное- даже если 0,8 ( что очень маловероятно)
и наконец, КПД электрохимическаго преоброзования самой батареей-0,6 !
.....В итоге - КПД возврата : 0,9 х 0,7 х 0,8 х 0,6 = 0,3
Конечно 0,3 от 30 процентов это бы тоже не плохо, но в реале мне не удавалось в автозагруженном Киеве получить соотношение времени движения к времени торможения менее 10 : 1, а значит, возврат реален
до 3 процентов в тяжёлой езде, а в нормальной, ещё раз в 10 меньше!
.....К сожалению, но увы.
[ссылка]
Особое внимание просил бы обратить на таблицу Номер 3 и третий пункт выводов. Встречал и более полные доклады о результатах.
С Ув.
Ставили мы самодельный контроллер с динамическим торможением. Механика (гидравлика) не нужны. Можно отрегулировать до юза.
Согласны? Ладно. Тогда ответьте Вы на два простых вопроса.
См. пост 41487.
Уважаемый Валерий Васильевич!
неужели Вы думаете , что я невнимательно читаю Ваши посты?!
1. помножте сами КПД всех устойств в Вашей схеме.
2. у буржуинов ПРЯМОЙ ОБМАН - двигатель торговли. нашм буржуины этому научились быстро, поэтому и стали таковыми.
3. у ни х же на сайтах "для умных" - 10%
Одной из основных составляющих экономии топлива в Приусе ( тяжелее бензинового прототипа) является система рекуперации. Полагаете, всего 10%?
(У Михалыча еще в тридцать раз меньше. Но это уже крайность из крайностей).
А что говорит математика в случае с повторяемым событием? Может кто учился не так давно и помнит? Возврат за возвратом и возврат от предыдущих возвратов.
Для обычных АКБ цикл заряд-разряд имеет КПД в 69%. Даже здесь неправда в цифрах оппонента. Но мы должны рассматривать только первую половину. Далее. Ионисторы имеют значение коэффициента в полуцикле около 95%. Батарейки рулонного типа - около 90%. Какой преобразователь? Генератор ГТ-16П дает на ном. оборотах около 200в. Регулировка на обмотке возбуждения. Умножите сами. Допустим, получите возврат энергии при одном торможении в 10-15%. А торможений было сотня-другая. Вперед, математики.