[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Шеститактный двигатель - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 ]
Модератор: Vbif
Post:#4659 Date:17.03.2005 (20:53) ...
Интересно, никто раньше не выдвигал идею шеститактного ДВС с внутрепоршневым охлаждением?
Значит принцип такой. 1-е 4-как у обычного, потом в цилиндр впрыскивается охлаждающая жидкость, которая должна испариться. При испарении тепловая энергия, накопленная стенками цилиндров превращается в механическую энергию.
Этот тип двигателя должен по-идее иметь: быстрый прогрев, полный контроль над температурой, высокий КПД.
Нургалиев | Post: 94036 - Date: 22.12.07(20:48)
Такие двигатели использовались в США то-ли в 1940-х, то-ли 1960-х годах.И КПД действительно был выше.И кстати, от одного знакомого из Армении,я слышал что в те годы,-когда бензин был в большом дефиците,местные умельцы добавляли к карбюратору паровую магистраль от выхлопного коллектора,и добивались серьёзной экономии топлива без потери мощности.

Status | Post: 255489 - Date: 07.07.10(02:23)
Не могу аргументированно подтвердить но где-то в 80-х годах попалась коротенькая статейка в которой писалось что французский изобретатель установил на самодельный автомобиль два двигателя один обычный бензиновый другой паровой парообразование происходило в самом цилиндре второго двигателя на специальном теплообменнике нагреваемом выхлопными газами первого двигателя по-моему была даже фотография

ert_zeb | Post: 255524 - Date: 07.07.10(12:09)
Довольно интересная ветка. Неясно только почему автора на тактах переклинило. Видимо из-за желания переделать обычный двигатель во что-то подобное бета-стирлингу.
Отличие лишь в том, что в таком "стирлинге" нет второго большого поршня вытеснителя. Вместо этого в нужные моменты "включаются" источники тепла и холода.
При желании такой двигатель можно сделать как внешнего так и внутреннего сгорания.
Что же до характеристик, то в целом у такого двигателя будет больше удельная мощность, чем у обычного стирлинга. Но меньше экономичность при реализации внутреннего сгорания из-за необходимости продувки. Причём продувка в данном случае потребует рабочих тактов.
Так что идея неплохая, но скорее как вариант для внешнего сгорания.

Ктот | Post: 410694 - Date: 19.02.13(09:11)
Добрый всем день.
Тема, вроде, заглохла, но меня посетила дурная идея, захотелось поделиться.
Хоть это и не о шеститактах, но уши именно отсюда выросли.

Попытался накорябать схему работы парогазового ДВС,
Коментарии к картинке:

Правый и левый цилиндры работают как в обычном четырехтактном цикле, только во время выхлопа в них вбрызгивается вода.

Средний цилиндр - расширительный, двигается в противофазе крайним и работает по двухтактному циклу (каждый ход вниз - рабочий)
Попытался нарисовать схему работы.

1. Выхлоп левого цилиндра идёт в расширительный цилиндр (подразумевается, что перед этим был рабочий ход). Так как во время выхлопа вбрызгивается вода - давление повышается. Площадь среднего цилиндра больше, следовательно на коленвал действует положительный вращающий момент. В правом цилиндре в это время происходит сжатие.
2. В левом - всасывание
в правом - воспламенение и рабочий ход
в среднем - выхлоп парогазовой смеси
3. В левом - сжатие
в правом - впрыскивание воды и выхлоп парогаза в средний цилиндр
В среднем - рабочий ход
4. В левом - воспламенение и рабочий ход
в правом - всасывание
в среднем - выхлоп парогазовой смеси

Вот и всё, можно кидать тапки


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 19.02.13(10:06) - Ктот
redpas | Post: 410704 - Date: 19.02.13(10:54)
хз, но мне кажется, что впрыск воды лучше осуществлять в центральном цилиндре.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Ктот | Post: 410711 - Date: 19.02.13(11:46)
redpas Пост: 410704 От 19.Feb.2013 (09:54)
хз, но мне кажется, что впрыск воды лучше осуществлять в центральном цилиндре.

Может быть, я не спец по ДВС.
Но тогда надо крайние горшки как-то охлаждать отдельно.

Показалось, что такая схема позволяет к двухгоршковому двигателю присобачить "помогатор" из третего расширительного горшка. При этом в исходный двигатель вводится только впрыск воды, или вообще ничего не меняется, если впрыск делать в расширительный цилиндр (или в выпускной коллектор исходного движка).
Такое моё некомпетентное мнение.

- Правка 19.02.13(11:52) - Ктот
wnur08 | Post: 410768 - Date: 19.02.13(21:10)
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.

wnur08 | Post: 410769 - Date: 19.02.13(21:10)
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.

wnur08 | Post: 410770 - Date: 19.02.13(21:10)
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.

wnur08 | Post: 410773 - Date: 19.02.13(21:21)
В таком варианте уже шестой такт не нужен

wnur08 | Post: 410775 - Date: 19.02.13(21:36)
Как мнение спецов, такой вариант будет лучшим по экономичности и мощности

<][ 1 | 2 | 3 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Шеститактный двигатель - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.014 сек