Post:#4659 Date:17.03.2005 (20:53) ... Интересно, никто раньше не выдвигал идею шеститактного ДВС с внутрепоршневым охлаждением?
Значит принцип такой. 1-е 4-как у обычного, потом в цилиндр впрыскивается охлаждающая жидкость, которая должна испариться. При испарении тепловая энергия, накопленная стенками цилиндров превращается в механическую энергию.
Этот тип двигателя должен по-идее иметь: быстрый прогрев, полный контроль над температурой, высокий КПД.
Такие двигатели использовались в США то-ли в 1940-х, то-ли 1960-х годах.И КПД действительно был выше.И кстати, от одного знакомого из Армении,я слышал что в те годы,-когда бензин был в большом дефиците,местные умельцы добавляли к карбюратору паровую магистраль от выхлопного коллектора,и добивались серьёзной экономии топлива без потери мощности.
Не могу аргументированно подтвердить но где-то в 80-х годах попалась коротенькая статейка в которой писалось что французский изобретатель установил на самодельный автомобиль два двигателя один обычный бензиновый другой паровой парообразование происходило в самом цилиндре второго двигателя на специальном теплообменнике нагреваемом выхлопными газами первого двигателя по-моему была даже фотография
Довольно интересная ветка. Неясно только почему автора на тактах переклинило. Видимо из-за желания переделать обычный двигатель во что-то подобное бета-стирлингу.
Отличие лишь в том, что в таком "стирлинге" нет второго большого поршня вытеснителя. Вместо этого в нужные моменты "включаются" источники тепла и холода.
При желании такой двигатель можно сделать как внешнего так и внутреннего сгорания.
Что же до характеристик, то в целом у такого двигателя будет больше удельная мощность, чем у обычного стирлинга. Но меньше экономичность при реализации внутреннего сгорания из-за необходимости продувки. Причём продувка в данном случае потребует рабочих тактов.
Так что идея неплохая, но скорее как вариант для внешнего сгорания.
Добрый всем день.
Тема, вроде, заглохла, но меня посетила дурная идея, захотелось поделиться.
Хоть это и не о шеститактах, но уши именно отсюда выросли.
Попытался накорябать схему работы парогазового ДВС,
Коментарии к картинке:
Правый и левый цилиндры работают как в обычном четырехтактном цикле, только во время выхлопа в них вбрызгивается вода.
Средний цилиндр - расширительный, двигается в противофазе крайним и работает по двухтактному циклу (каждый ход вниз - рабочий)
Попытался нарисовать схему работы.
1. Выхлоп левого цилиндра идёт в расширительный цилиндр (подразумевается, что перед этим был рабочий ход). Так как во время выхлопа вбрызгивается вода - давление повышается. Площадь среднего цилиндра больше, следовательно на коленвал действует положительный вращающий момент. В правом цилиндре в это время происходит сжатие.
2. В левом - всасывание
в правом - воспламенение и рабочий ход
в среднем - выхлоп парогазовой смеси
3. В левом - сжатие
в правом - впрыскивание воды и выхлоп парогаза в средний цилиндр
В среднем - рабочий ход
4. В левом - воспламенение и рабочий ход
в правом - всасывание
в среднем - выхлоп парогазовой смеси
redpas Пост: 410704 От 19.Feb.2013 (09:54)
хз, но мне кажется, что впрыск воды лучше осуществлять в центральном цилиндре.
Может быть, я не спец по ДВС.
Но тогда надо крайние горшки как-то охлаждать отдельно.
Показалось, что такая схема позволяет к двухгоршковому двигателю присобачить "помогатор" из третего расширительного горшка. При этом в исходный двигатель вводится только впрыск воды, или вообще ничего не меняется, если впрыск делать в расширительный цилиндр (или в выпускной коллектор исходного движка).
Такое моё некомпетентное мнение.
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.
Если впрыскивать воду в двигатель после детонации.Например в дизельный двигатель подавать топливо через впускной коллектор ,а воду впрыскивать через форсунку вместо солярки. Для детонации много топлива не надо.