КВИРТАнутые и ВИРТАнутые, как правило, одного поля ягода. И пульку расписать и водочки попить, но по части принятия правильных технических решений, в условиях всевозможных ограничений, за минимальное время им не было равных! Приветствую Вас коллега! Я из ВИРТА.
Жаль, что это уже прошлое.
согласен по всем пунктам!
и рад знакомству. ребята из ширвин-коледж (так же у нас Вашего светилу свч звали?)всегда были на оччень даже хорошей высоте!
Здорово, коллега.
А тема все же о двигателе Шкондина. Скорее, современных мотор-колесах. С их положительными и отрицательными свойствами и характеристиками.
Не только моего. В хозяйстве любого человека полезен. Перенес в избранные. Скоро покажу свой. Скромнее по дизайну. Но я один.
я тоже грешен. собираюсь правда долго. уже и домен куплен, инфа подготовлена и систему управления сайтом освоил. но... творческий кризис. ладно, хватит лирики.
Валерий Васильевич, есть серьезный вопрос. намечается возможность сделать на Российсом заводе пробную партию - "прицепов-толкачей" для помощи крестьянам в перевозке мешка картошки с огорода и любителям - экпериментаторам для экспериментов, ессно. Вы говорили, что тема обсуждалась, значит интерес был.
может стоит новую тему создать под Вашим мордераторством? для выявления реальных потребностей населения, так сказать, только в правилах ущемить в правах су--рчуд--ников и тре----й . и рекламировать через форум, админу процент с продаж ,народу комплект "сделай сам" или готовый.
С описанием Элики я знаком почти два года. Супер. Сх, при достаточно больших размерах, равен 0,19, если не лохонулся.
Задумал я трайк, на валу, баговской резине и дисках. Всесезонный и всепогодный. Мотор в 10Квт по номиналу. Сделаю. Надеюсь, пару хватит больше, чем на гудок.
Элика не единственное что в прикрепленном пред поста.
на ВТОРОМ сайте очень много интересных ссылок типа нижеприведенной. там аст и видео по переделке в электромобиль.
[ссылка]
машинный превод ОДНОЙ СТРАНИЧКИ - ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ГОТОВЫХ КИТОВ-
Электрические Преобразования Транспортного средства и Комплекты
Хотите электрический автомобиль, но не может ждать, пока Мицубиси или Сабару не решают принести их будущий EVs к представительству около Вас? Вы можете строить ваше собственное, или быть более точным новообращённым ваше собственное.
Если Вы имеете время, талант, и ресурсы, Вы можете делать электрическим за менее чем 10 000 $, предполагая, что Вы имеете транспортное средство "дарителя". В основном, Вы удаляете двигатель бензина и заменяете это электрическим двигателем, батареями и связанными системами управления. Конечно, это несколько более сложно чем это и если Вы не желаете заниматься работой самостоятельно, есть электрические автомобильные клубы и маленькие компании, которые желают быть полезным.
Помимо преобразования существующего автомобиля, выбор также существует, чтобы использовать авто комплекты как eSpyder (третий ряд, оставленный).
Чтобы добраться очень здравый смысл того, что вовлечено в преобразование автомобиля к электроприводу, наблюдайте видео преобразования Кролика VW, произведенное Марком Кернсом и снятый в июне 2006 в Сан Академии Средней школы Diequito, Карлсбаде, Калифорнии.
Конверсионные Ресурсы
ВИДЕО: Преобразование Кролика VW
Электрический Автомобильный Гид Строителя
Электрический Калькулятор Транспортного средства
Связи MAEAA
Диаграмма Сравнения Батареи
Список Обсуждения EV
Глубокие ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ Батареи Цикла
Лучшие кандидаты на преобразование - типично маленькие, легкие транспортные средства как те ниже, все из которых были преобразованы энтузиастами. Ожидайте, что ваше преобразование имеет диапазон между 20-40 милями, используя ведущие-кислотные батареи "легкий приобрести".
Собрать нечто самодвижущееся на основе серийного элктрического движка, как говориться, дело техники. Трудно, но можно. Основная проблема электротранспорта - дефицит энергозапаса, отсюда и минимум "автономного плавания". Проблему с запасом решают химики и физики (литивые аккумуляторы, суперконденсаторы, топливные элементы...). А наша задача придумать, а еще лучше сднлать, такой мотор, что бы электро-(веник, -велик, -байк, -кар, ....) не жрал скудные запасы, а честно их отрабатывал (нас катал). Мотор-колесо имеет неоспоримое преимущество, отсутствие промежуточных звеньев передачи, которые на шум, вибрацию, трение расходуют дефицитную энергию. Типовой-же мотор имеет приемлемый КПД только в узком диапазоне нагрузок/скоростей, что для транспорта неприемлемо. Потому и вызвал интерес мотор Шкондина, (возможно мотор, что был здесь опубликован, будет поинтересней). Короче, на данном этапе развития батарейкостроительства нужно выполнить три условия: брежное отношение к энергии, брежное отношение к сбереженной энергии и брежное отношение к бережно сбереженной энергии.