[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Электродвигатели - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Post:#39383 Date:10.10.2006 (22:58) ...
Предлагаю обсудить и поделиться опытом.
Valeri-Vas | Post: 40456 - Date: 16.10.06(12:35)

-Но только как их взять?
- В ШАНХАЕ!

Это уже из области РЭП. А всеже, если серьезно?

GRN | Post: 40460 - Date: 16.10.06(12:56)
finchwood Пост: 40091 От 14.Oct.2006 (01:15)

Параметрические электродвигатели Яловеги.
http://kopen.narod.ru/product_1.html Запатентованы лет 10 назад,о внедрении не слышно.
Ваши мнения,о реальности характеристик,технологичности,области применения?



... при выполнении аналогичной с трехфазными АД работы, потребляют в 3 - 4 раза меньше, а в отдельных случаях в 5 - 6 раз меньше электроэнергии.

Директор НПП ООО "КОПЭН",
Сергей Николаевич Яловега
E-mail: snykopen@yahoo.com
Телефон в Москве: (495) 537-16-56


Эти вопросы не к Форуму, а к личности директора или в закрытую ветку к "Лелику-Болику". Их ротоверер сразу побъет все мыслимые и не мыслимые рекорды.


_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Valeri-Vas | Post: 40462 - Date: 16.10.06(13:07)
Не провоцируйте, дружище. Даже наши чиновники не настолько......, чтобы верить в подобные сказки. Пустышки.

mobile | Post: 40550 - Date: 16.10.06(20:49)
Всем привет.Valeri-Vas, а ротовертер все таки работает, с этим уж спорить бесполезно. А если одно устройство может работать с положительным выходом,то почему не могут работать остальные.Просто нужно все на практике проверять.
С уважением.

Valeri-Vas | Post: 40643 - Date: 17.10.06(09:40)

Допускаю, что работает. Где? Если можно, его характеристики.
Спасибо.

Begemot | Post: 40701 - Date: 17.10.06(14:04)
Друзья.. прошу отметить, что в статье идет речь не о том что двигатель производит работы в 3-4 а иногда и в 5-6 раз больше чем потребляет электронергии..
там речь идет о сравнительных характеристиках с трахфазником..
и тут они вполне могут быть правы, так как обычный ассинхронник имеет хороший КПД только в номинальном режиме работы под номинальным +-5% напряжением..

Shoolia | Post: 40723 - Date: 17.10.06(15:56)
Уважаемый Valeri-Vas!
Мой опыт эксплуатации мощных электродвигателей позволяет мне утверждать, что аснхронные двигатели с нормальными инверторами (преобразователями частоты) работают лучше, нежели коллекторные. Примеры: коллекторный двигатель мощностью 92 кВт с устройством управления от Siemens (Simoreg - тиристорный управляемый выпрямитель) существенно хуже стартует в составе двухшнекового экструдера с диаметром шнеков 45 мм, а шестиполюсной асинхронник мощностью 160 кВт с инвертором от отчественной фирмы "Веспер" (Тайские поделки с лейблом Eurotherm drive были выкинуты по причине их ненадежности)абсолютно спокойно стартует на экструдере с диаметром шнека 160 мм. Далее по поводу асинхронных двигателей с магнитным ротором. Да, массогабаритные показатели у них лучше, но эти двигатели нужны только там, где существуют суровые требования по динамике (время старта и остановки)и размерам-массе. В моих условиях (перемещение цепи на заданное расстояние) они хороши, но и тем не менее, легко заменяются на стандартные асинхронники (серии АИР) с соответствующим подбором коэффициентов для учета инерционных характеристик устройства.
WBR, Владимир.


Valeri-Vas | Post: 40878 - Date: 18.10.06(10:23)

Никогда не говорил однозначно, что бесколлекторники хуже предшественников. Тогда, о чем говорил? Использовать тот мотор, который более доступен. Для мотика, собственно говоря, пофик, 89% КПД или 93%. Был бы попроще.
Шаг в сторону. При сборке Электроника работал один. Зима. Снег. Скользко. Как вытолкать из гаража? Установил только мотор. И что?... Бросил пару проводов от 12-вольтовой батарейки и выехал сидя на лонжероне. Так и заехал. Простота. Надежность. Мало что в дороге случится в драйвером, например.
В чем настаиваю. А в том, что неуважающие читателей лже-исследователи до потери рассудка спорят о преимуществах их единичных, исключительных электрических машин с КПД далеко выходящим за сотни процентов. А то и вообще.....
С уважением и вниманием читаю о попытках увеличить эффективность мотора на несколько процентов, что собственно теоретически остается возможным. Практически, самопальщику - нет. Само стремление заслуживает уважения.

del | Post: 41301 - Date: 20.10.06(07:43)
При регулировании АД частотой при практически постоянном моменте мы можем получить нужные нам скорости без использования КПП. Конечно если АД расчитан на частотное управление.

mihalich | Post: 43601 - Date: 01.11.06(06:06)
del Пост: 39670 От 12.Oct.2006 (04:34)
Давайте поговорим.
Возник вопрос: Почему Вы используете двигатель постоянного тока в своём Электронике, почему не асинхронный двигатель с фазным ротором?

....Коллеги. Ни асинхронный, ни с фазовым ротором, ни даже синхронный двигатель, в эльмобиле не катит: у них, жесткая пропорциональная связь объёма железа (магнитопровода) с мощностью и частотой, а это значит, что 50 герцовый промышленный 10 киловатник, при частоте в 500 герц выдаст мощности аж один киловатт, а при частоте в 5 герц,задымит не успев разогнаться.
..Да, были попытки эту зависимость уменьшить, и были прецеденты асинхронных приводов, с многократным запасом мощности, но...где они
в электро автопроме?


Valeri-Vas | Post: 43621 - Date: 01.11.06(09:17)

Спасибо, Михалыч. После вопроса по теме я просмотрел сайд по аиериканским трансформерам. И что? Только двигатели постоянного тока. Причем, 60% составляют Эдвансиды. Из контроллеров в более, чем половине девайсов использовались Куртисы. Мы на правильном пути.

AlexSoroka | Post: 52113 - Date: 04.01.07(11:29)
Valeri-Vas Пост: 43621 От 01.Nov.2006 (09:17)

После вопроса по теме я просмотрел сайд по аиериканским трансформерам. И что? Только двигатели постоянного тока. Причем, 60% составляют Эдвансиды. Из контроллеров в более, чем половине девайсов использовались Куртисы. Мы на правильном пути.


Просто "у них" больше ничего нет доступного...
и не надо создавать из американцев кумиров у них своих проблем хватает - никто не хочет проектировать специальные электроприводы - у них это стоит жутких денег...

ZxV | Post: 58992 - Date: 22.02.07(15:04)
ммм... среди продукции амер. фирм видел наверно практически все известные мне типы эд. можно поподробней какие конкретно типы эд немогут позволить себе американцы?


Nova | Post: 62560 - Date: 22.03.07(01:53)
Если кому интересен относительно недорогой отечественный серийный тяговый электродвигатель для электротранспорта, то это ПТ-125Л/70, стоимость в районе 24000р.
А вот ссылка.http://www.rostec.ru/cat/ind/dev/eldv_pt_eltrans.html

Vasyok | Post: 66608 - Date: 24.04.07(20:41)
Привет.

Я пока не понял как начать новую тему. Написано "нет прав". Извиняйте если что.

У меня вопрос вот какой: ищу безредукторный, медленный двигатель типа типа мотор-колеса, но "обычной" компоновки (ось крутится, внешняя часть покоится). Подскажите плиз есть ли такой в природе и где искать. Примерные параметры такие:
без редуктора,
тихий,
по напряжению где-то 10--60 вольт,
по мощности - 400-1000 ватт
200-500 оборотов в минуту,
момент - 5 Нм или больше.
щёточный или безщёточный - не важно
масса - до 10 кг
габарит - примерно как мотор-колесо у электро великов.
цена - хотелось бы до 10тр.

мотор-колесо идеально подходит всем, кроме того что у неё "наружа" крутится

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электродвигатели - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.008 сек