Post:#32445 Date:13.07.2006 (05:04) ... Очень много написано о полезности водотопливных эмульсий. Так давайте делать. Также здесь будем обсуждать впрыск воды.
Отправные точки
- по впрыску воды: - на инжекторных двигателях врезка инжекторов в воздуховод, подключение их параллельно штатным, и подключение их к емкости с водой через топливный насос. расход воды около литра в час
- по водо бензиновой эмульсии: - предварительное механическое перемешивание бензина и воды в баке и окончательное в топливной системе с использованием ультразвуковой стиральной машинки Ретона.
Я пробовал подавать воду (паро-газовую смесь) в двигатель, даже конструкцию соорудил наподобии реактора Пантоне. В теории должно было работать, т.к. коэффициент теплового расширения водяного пара больше, чем коэффициент теплового расширения воздуха. То-ли с размерами не угадал, то-ли еще что-то, но ощутимого эффекта не заметил. (Внизу прилагаю фото этого девайса.) Хотя давно пользуюсь электролизером. Ставил на различные автомобили (и инжектор и карбюратор). На всех положительный результат - увеличение тяги, мягче работает двигатель, вследствие чего - экономия 2-3 л на сотню. Электролизер - простой, без электроники, поэтому экономия прежде всего в мозгах, ну и за счет увеличения тяги.
Serg Пост: 399867 От 02.Nov.2012 (20:26)
А чем плох такой вариант?
Это не работа а мучение. Вот тут уж действительно -спорченный бензин.
Двигатель работает с перебоями, всеже там вода. Это ещо при тепле, а на морозе...
Но другое дело, паровая (горячая), хорошо перемешанная смесь. Да, тот ученный сказал, что нужно доробатывать, применять контролеры. Думать надо...
ДВС, как привод на колёса, использовать безсмысленно. ДВС в переходных режимах крайне не экономичен!!! ДВС нужно использовать как привод для генератора и не больших аккумуляторов для пробега в пробках и старта. В таком случае, использование ДВС будет максимально эффективно, т.к. режимы использования ДВС будут постоянные и настроенные на режим максимальной экономии.
Буратино Пост: 399907 От 03.Nov.2012 (11:06)
Кое что придумал, но сначала нужно сделать эмульсию. И делать ее нужно на борту. В небольшом количестве. У кого какие мисли?
Нохрин в ветке "Вода горит" описывал патентованный двух цилиндровый с промежуточным реактором ДВС, где первый цилиндр и реактор не что иное, как преобразователь гидро-углеводородной смеси в класический синтез газ и подачей онного во второй рабочий цилиндр.
А доработка это девайса, подбор катализатора в реакторе (никель, окись железа и т.д). А ещё лучше преобразователь-генератор синтез газа сморганить отдельно на электроприводе, да и сам ДВС работал бы на электрогенератор и электропривод, получился бы электро-паровоз
Готовая, очень хорошая эмульсия, имеется в выхлопной трубе[ссылка]
Эмульсию нужно только отделить от азота с углекислым газом. Можно в канистру собирать, а можно и в двигатель пустить.
Говоришь, что до 50% топлива выбрасывается в выхлопную трубу.
В инете есть полный состав выхлопа из двигателя. Здесь его уже приводили. Анализ делается без катализатора.
Приведи состав, где бензина будет хотя бы более 1%.
И не забудь ссылку на официальный прибрный анализ, а не мнение доморощенных химиков.