Post:#36717 Date:13.09.2006 (18:54) ... Вообще, заряжать батареи во время движения - отличная идея. Только не надо при этом таскать их с собой. Поставить на каждом своем пункте назначения по комплекту батарея-зарядное устройство и менять батарею по прибытии. Езда на перекладных в новом виде.
Да, просто я расчитывал эффективно пополнять запас электроэнергии в батареях из внешник источников. Че-то я сомневаюсь, что эта штука будет работать так, как вы говорите. Если бы это было возможно, то давно бы уже все ее использовали.
_________________ Надейся на лучшее, но расчитывай на худшее.
FM. Давайте говорить о реальных путях и схемах. Какие магниты?
Солнечные батареи. Дороги, маломощны, уязвимы. Только теоретически. Не окупятся. Форс.
Энергия подвески. Идея, вроде моя. Обсуждалась ранее на форуме. Чисто теоретически. Тщедушна.
Торможение ветрогенератором с выходом или разворотом лопастей также недалека от предыдущих. Может, правда, использоваться на длительных стоянках. Вроде теплее.
Всякие ерзания попой или открытия дверей просто абсурдны.
Что остается в более-менее густом осадке? Полноценная рекуперация тяговым двигателем или дополнительным генератором. Если говорить серьезно и без бреда.
Пробег. Реально и недорого остаются сегодня полторы сотни. С контролем потребления энергии во время движения.
Так мне разумеется.
Кому нужны двигатели, контроллеры, др. элементы конструкций
электротранспорта, пишите в личку. Конкретно. Подскажу. В широком диапазоне мощностей. Как для вело-мото, так и авто.
Проверил. Инвертор в электромобиле нужен для подзарядки от основной высоковольтной батареи большой емкости бортового источника электроэнергии. Генератор ведь упразднен.
FM. Давайте говорить о реальных путях и схемах. Какие магниты?
Солнечные батареи. Дороги, маломощны, уязвимы. Только теоретически. Не окупятся. Форс.
Энергия подвески. Идея, вроде моя. Обсуждалась ранее на форуме. Чисто теоретически. Тщедушна.
Торможение ветрогенератором с выходом или разворотом лопастей также недалека от предыдущих. Может, правда, использоваться на длительных стоянках. Вроде теплее.
Всякие ерзания попой или открытия дверей просто абсурдны.
Что остается в более-менее густом осадке? Полноценная рекуперация тяговым двигателем или дополнительным генератором. Если говорить серьезно и без бреда.
Пробег. Реально и недорого остаются сегодня полторы сотни. С контролем потребления энергии во время движения.
Так мне разумеется.
Позвольте я представлю и пару своих идей.
1. Солнечные батареи - ещё одна проблема, это как защитить их от вандализма дворовой шпаны?................
2. Зарядка в процессе движения. Почему бы не крутить генератор, стоящий в прицепе, паровым двигателем г-на Роберта Грина??? Там даже есть частичная рекуперация используемой воды, насколько я помню... Ссылочку щас не вспомню, но где-то здесь была на этом форуме, кажется Буратино её давал.
3. Не нужно создавать аккумуляторо-обслуживающей инфраструктуры. Пока электроников будет мало, смысла в этом не будет и тем более нито не возьмётся. В скандинавских странах, по крайней мере в Финляндии, на каждом фонарном столбе стоят розетки 220В для питания НЕавтономных подогревателей двигателя, которые там, да и у нас, намного проще и дешевле автономных Вебастов... Так вот, на первых порах надо сделать хотя бы это - розетки на каждом столбе. Только надо придумать, как автолюбителям оплачивать израсходованную Электрониками энергию...