Li-Ion: Энергетическая плотность 110-230 Вт*ч/кг
LiFePO4: Энергетическая плотность 90–110 Вт*ч/кг
Pb(+H2SO4): Энергетическая плотность 30-60 Вт·ч/кг
альтернатива Li и Pb аккумуляторам:
1) Марганцево-магниевый элемент (со сменным анодом из магния)
Удельная энергоемкость: 100—128 Вт·ч/кг
Удельная энергоплотность: 150—190 Вт·ч/дм3.
ЭДС: 2Вольта.
2) Марганцево-оловянный элемент — гальванический элемент, в котором анодом является олово, катодом — двуокись марганца с графитом, а электролитом — гидроксид калия. Отличается большой удельной энергоёмкостью и малым внутренним сопротивлением. Так как процессы в этом элементе обратимы, он может быть использован как аккумулятор электроэнергии.
Удельная энергоёмкость(Вт·ч/кг): 120 Вт·ч/кг.
Удельная энергоплотность(Вт·ч/дм3 ): 300—400 Вт·ч/дм3.
ЭДС: 1,65 В. Рабочая температура: -30…+50 °C
А теперь можно прикинуть муде к бороде, насколько оправданы кап.вложения на LiFePO4 аккумулятор чтобы покататься на самокате несколько летних недель в году.
У нас в магазине литиевые есть, по весу примерно так выходит 12В 3Ач 150гр.
36В 6Ач 900гр. Лучше не найти! Цена вопроса 100-200$
36В 4Ач Li-Ion 100$ у нас)
Svas Пост: 383686 От 02.Aug.2012 (15:51)
Li-Ion: Энергетическая плотность 110-230 Вт*ч/кг
LiFePO4: Энергетическая плотность 90–110 Вт*ч/кг
Pb(+H2SO4): Энергетическая плотность 30-60 Вт·ч/кг
альтернатива Li и Pb аккумуляторам:
1) Марганцево-магниевый элемент (со сменным анодом из магния)
Удельная энергоемкость: 100—128 Вт·ч/кг
Удельная энергоплотность: 150—190 Вт·ч/дм3.
ЭДС: 2Вольта.
2) Марганцево-оловянный элемент — гальванический элемент, в котором анодом является олово, катодом — двуокись марганца с графитом, а электролитом — гидроксид калия. Отличается большой удельной энергоёмкостью и малым внутренним сопротивлением. Так как процессы в этом элементе обратимы, он может быть использован как аккумулятор электроэнергии.
Удельная энергоёмкость(Вт·ч/кг): 120 Вт·ч/кг.
Удельная энергоплотность(Вт·ч/дм³): 300—400 Вт·ч/дм³.
ЭДС: 1,65 В. Рабочая температура: −30…+50 °C
А теперь можно прикинуть муде к бороде, насколько оправданы кап.вложения на LiFePO4 аккумулятор чтобы покататься на самокате несколько летних недель в году.
Тут надо не так считать. Добавьте такой параметро, как количество циклов заряда/разряда и цену. Тогда все будет ясно. А так эти цифры не актуальны. Добавьте сюда еще: LiFeYPo4 у которого количество циклов 5000, делают перспективу PB никакущей
не.. дешево и сердито. это двигатель от вентилятора радиатора автомобиля а на колесо большую звездочку диаметром не многим меньше колеса и цепь от моторчика на большую звездочку..Все...простенькое шим регулирование и поедет велосипедик мало одного мотора ставим двамало двух ставим три. Около 100Вт двигатель такой у иномарок есть и больше мощности, а может и асинхронные движки уже ставят на обдув радиатора.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
shkaf Пост: 383675 От 02.Aug.2012 (15:23)
А так - все компактные и мощные моторы ТОЛЬКО с постоянными магнитами.
ДА кто тебе сказал что китайци впереди планеты все ???
Это по старинке клепают такие моторчеки.. сейчас модны импульсные асинхронные машины и гораздо меньше размеров, в них совсем нет постоянных магнитов!!
А можно пример? В смысле такой вот реально продаваемый мотор, мощностью 0.3-2 кВт?
shkaf Пост: 383675 От 02.Aug.2012 (15:23)
А так - все компактные и мощные моторы ТОЛЬКО с постоянными магнитами.
ДА кто тебе сказал что китайци впереди планеты все ???
Это по старинке клепают такие моторчеки.. сейчас модны импульсные асинхронные машины и гораздо меньше размеров, в них совсем нет постоянных магнитов!!
А можно пример? В смысле такой вот реально продаваемый мотор, мощностью 0.3-2 кВт?
Конечно можно .. зайди на форум к авиамодельщикам, там моторчики размером с куриное яичко ставят на авиомодели..там и узнаешь марки таких моторчиков.. ту на форуме кто то выкладывал тип и марку и ссылки были но проще будет погуглить электромотры для авиомоделирования.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
xx0 Пост: 383666 От 02.Aug.2012 (14:57)
На самокат ставятся гелевые) это само дешево
Дальше литий, еще дальше литий железо) это дорого
Можно замутить и металлогидриды из прошлого века
Какой номинальный ток разряда приведенных акумуляторов?
Подозреваю, что 1С. т.е. при емкости 7ач (и массе 2кг) = 7А.
Допустим, на нашем самокате стоит мотор в 12В и 500Вт., т.е. нам нужен ток 42А. Это в случае бесколлекторника. Если у нас коллекторный мотор, то нужен 1.5 кратный запас по току (хотя бы)..
т.е таких акумуляторов, как минимум, понадобится 6шт - 12кг..
shkaf Пост: 383712 От 02.Aug.2012 (16:53)
Конечно можно .. зайди на форум к авиамодельщикам, там моторчики размером с куриное яичко ставят на авиомодели..там и узнаешь марки таких моторчиков.. ту на форуме кто то выкладывал тип и марку и ссылки были но проще будет погуглить электромотры для авиомоделирования.
:)))
Я как раз занимаюсь авиамоделями, и ни разу не видел ни у кого "импульсных асинхронных машин без магнитов"... Все моторы с магнитами.
Щас на столе лежит мотор размером меньше перепелиного яйца И в нем хорошо видны магнитики, наклеенные внутри вращающегося ротора. Статор неподвижен, на нем намотаны катушки.
мотор без магнитов будет явно тяжелее и крупнее чем без магнитов.
Толщина магнита в вышеописанном моторе меньше милиметра. Масса соответствующая.
Теперь допустим, мы заменили магнит на катушку. Ее размер будут в несколько раз больше и, соответственно, тяжелее.
xx0 )
Ну какие 500Вт на самокате? люди вы совсем уже
100-200Вт вот и весь самокат) 12В*10А=120Вт вполне.
берем стандартный акум от авто типа 6СТ-55. Весит он около 18кг (тяжело). Теоретически, на нем можно проехать не более 5,5 часов при разрядном токе 10А.
На авиамоделях магниты снаружи, катушки внутри
Даже кулеры делают по той же схеме)
Бензогенераторы тоже магниты так, видимо так лучше.
Велоколеса и так далее...