Суть нового эффекта: в камере сгорания задается направленное движение молекул на поршень - полезная работа увеличивается, хаотичное движение частиц уменьшается и, следовательно, уменьшается нагрев двигателя. [ссылка]
Надо как то уговорить пространство-эфир внутри камеры сгорания для более предпочтительного давления на поверхность поршня а не на крушку головки и стенки цилиндра
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Есть такой небезизвестный всеми народный академик дудышев...пользы от него как с козла молока, но почесать языком этот товаришь мастер.
Вот его очередные инновации .. и по дедовой многоискровой теме успел отметиться и по казахскому коле тоже..
[ссылка]
Как видите предлжение уже хорошо известное.. электрическое поле в камере сгорания.
------------------------------------------------------------------
электрическое поле, направленное вдоль оси поршней в камерах сгорания, служит и преобразователем тепловой энергии газов в механическую энергию поршней теплового двигателя, поскольку оно ориентирует тепловое движение расширяющихся газов в его камерах сгорания на рабочем такте ДВС именно вдоль оси поршней. Это приводит к перераспределению тепловой энергии и увеличению давления этих газов именно на поршни, что значительно улучшает эффективность преобразования тепловой энергии от сгорания топлива в механическую энергию движения поршня (теоретически в два-три раза), т.е. вдвое-втрое повышая КПД классического теплового двигателя, доводя его до 70-80%.
------------------------------------------------------------------
Это тоже из какого то монолога дудика взято.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Мама мия, Вы на дату статьи посмотрите, он уже давно в Германию перебрался,на Фольксваген работает. Задолбали его наши бабаи, им бы только свой карман набить, об этом в более свежих интервью Ильдар сам писал, здесь на скифе были ссылки. А смысл переделки - всего лишь правильная форма камеры сгорания, у тестового движка только головка переделывалась.
Кстати в первой статье об Ильдаре, в газете "Ленинская смена", он сказал что пуля обычного 7,62мм пулемётного патрона изготовленного в соответствии с его теорией, имеет такую скорость, что прошивает танковую броню насквозь.
lisapet | Post: 356539 - Date: 13.03 (04:43)
Это мы все уже читали и знаем про головку цилинда. Там фотки где то были его моторчика от самолетика..по периметру поверхности головки фрезеруется кольцевое углубление в виде полого бублика, что в итоге и обеспечивает направленое горение на некотором оптимальном растоянии от поршня, что то типа (направленого взрыва в оружейных делах) но в ущерб увеличеной степени сжатия. сам автор приводил более красочное описание, мол газы давят на поршень в виде самоподкручивающегося бублика-колечка за счет обемного резонаторора в вершине головки.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Вот некоторые патенты Ильдара Ибрагимова по военной тематике и конструкции поршне-цилиндровой группы ДВС.
(Второй файл = третьему - не знаю как удалить. Два последних файла - части одного rar-архива)
На прошлой неделе много думал - праздники, отдых от работы и всё такое. О двигателе Стирлинга думал. С простой газовой средой и с дополнительным теплоносителем, работающим вблизи точки конденсации.
Ничего не придумалось лучше, чем создать джеты, направленные на холодный/горячий поршень/стенку с соответствующими выемками. В классической схеме Стирлинга теплообмен затруднён, поскольку площадь контакта с рабочим телом ограничена простой геометрией рабочего цилиндра. То, что в теплообмене участвует вытеснитель-регенератор - полумера. Результат "средний по больнице".
Ну вот пусть мне докажут, что мысль не передаётся на расстояние. Правда, шла долго, но ведь дошла.
То, что двигателю Стирлинга стоит улучшить теплообмен с помощью организованных газовых джетов. Т.е. не только движки внутреннего сгорания пригодны для подобной доработки.
Мне понравилось ваше "вблизи точки конденсации". По моему очень емко и точно. Но не могу сообразить при чем тут ДЖЕТ? В Стирлинге газовая среда меняет свое состояние под действием внешней энергии. Как сюда притулить отработанные газы?
ДЖЕТ, если вы имеете ввиду устройство пропускающее сквозь раскаленный железный стержень, дополняет имеющуюся газовую смесь еще и водородом (вроде бы). Ну и ...?
Нет, джет - это струя (может я неправильно понимаю это слово). Т.е. в двигателе Стирлинга можно организовать зоны с наличием газовых потоков, которые вдуваются в камеры, выполненные в горячихх деталях (горячая головка цилиндра, к примеру). На выходе горячие газы попадают в аэродинамические ловушки на поршне, начиная передавать импульс ещё до того, как начинается повышаться давление в цилиндре.
Наличие вещества, претерпевающего процесс кондкнсации-испарения на разных участках цикла, увеличивает коэффициент расширения газовой смеси. Чем меньше у вещества теплота парообразования при рабочих температурах двигателя, тем лучше для нашего дела.
На данный момент теплоперенос в двигателе Стирлинга неэффективен и осуществляется через малоразвитую поверхность деталей цилиндра.
К примеру, в роторном варианте (с роторным вытеснителем-регенератором) двигателя Стирлинга есть резерв для увеличения эффективности теплового обмена между газом и горячей и холодной стенками.
Что не открываются патенты.
Какая-то билеберда , типа -
" ... »l®ціъСC–ЯLБН‘Б
ожАYИ?3є4q“:Ф‘чжmu'5F.Ф @7ThЉнЋ+фrвЖ‚«ю7т±’$W"?VK”ґлмТѓ,ў›T°f¦lЙ3Г Ђ+u>ѓрў<У`›чXW‡YMl“6..."
и Мазила зависает.
_________________ Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
