Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
На фотках клапан ЕГР собственной конструкции.
За основу взят шаговый двигатель Регулятор холостого хода от ВАЗ.
Обязательное условие отбора это металлический вал двигателя.
Иначе встречаются с пластиковым.
Конус точеный под 45градусов.
все перекрывается очень плотно, ртом почти не продувается, причем ничего не притиралось, думаю и так пойдет, для проверки.
Режим работы шагового нормальный шаг (одна фаза)
полушаг не пробовал, потому как нужно делать удержание.
шагов в программе около 250 но уже упирается в крайнее положение, так что реальных где то 235 чего с головой достаточно!
Контроль в прошивке идет по оборотам двигателя, чем выше тем больше открываем дирку!
При запуске контроллера, шаговый уезжает на полное закрытие, чем калибрует себя.
точки построения графика регулировки оборотов
500об, 1000об, 1500об, 2000об, 3000об, 4000об, 5000об, 6000об,
в меню можно выставить положение шаговика по этим точкам.
В процессе работы действует формула, в определенном диапазоне например между 1500 и 2000 об берется две крайние уставки делятся на размах и получаем цену деления, а потом умножаем на действительные обороты.
И получается плавная регулировка во всем диапазоне оборотов двигателя!
прошивка сейчас тестируется....
А вот действенной конструкции по отделению влаги от газов так и не пришла на ум...
redpas Пост: 344365 От 05.Jan.2012 (16:32)
ты, что вообще не понимаешь, что такое автомобиль?
Ты тогда сам ответь- почему вдруг бензина начинает больше засасывать
при открытой заслонке?
потому, что воздуха проходит больше через трубку вентури. но это при нормальных условиях, а не с гвоздём в жиклёре. а с гвоздём в жиклёре всё иначе, система холостого хода на Таврии отдельна от главной дозирующей системы (в которую заботливая рука гвоздь засунула), вот и получается, что кроме ускорительного насоса, туда бензину попасть-то и неоткуда. так что советуй дальше обеднять смесь...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Пост: 344404 От 05.Jan.2012 (18:43)
потому, что воздуха проходит больше через трубку вентури.
Я думал ты сумеешь мужикам объяснить.
опять все деду нада делать.
Дело вот в чем.
Впускная система разделена на две половины- до открывающей заслонки и после.
На ХХ до заслонки давление высокое, почти атмосферное а после низкое,
почти вакуум.
При открытии заслонки давление перед ней падает а после нее растет.
До заслонки как раз и стоит трубка вентури, и при падении давления
она начинает сосать больше бензина. Еще увеличивается поток воздуха через нее, это тоже вызывает увеличение подачи бензина.
Наша проблема с добавкой газов тут и находится.
Идеально было бы расположить ее после трубки вентури но до заслонки.
Тогда бы движок брал балласта сколько надо, но этот балласт не тащил бы за собой бензин.
Но места там нет нифига. Если только карб кардинально переделывать.
Место есть после заслонки , но там давление меняется не так как нам надо. а наоборот. Сосет больше на ХХ и меньше на полных оборотах.
Туда надо ставить регулировку подачи балласта именно от числа оборотов.
Или выбрасывать эту трубку и ставить моновпрыск.
Тут все отлично будет и с добавкой балласта и с подачей бензина.
Kasper Пост: 344438 От 05.Jan.2012 (21:24)
ау и что никто не заценил?
1. Молодец! Респект и уважуха!
2. Расскажи как мегу спать ложишь?
3. Мысли вслух - медленный клапан(кажись, подождем опытов)
4. Может одну форсунку для таврюхи на мегу посадить и пусть моноинжектором на полставки молотит?
а никак не ложу, провода с резистором и мега чухает себя хорошо
3. Мысли вслух - медленный клапан(кажись, подождем опытов)
может и медленный, можно и быстрее, только вот открываться на всю ему врятли придется, делаю ставку на то что максимум 10-15 шагов будет ездить, ибо дирка уже хорошая получается
4. Может одну форсунку для таврюхи на мегу посадить и пусть моноинжектором на полставки молотит?
рассматривал этот вариант, моновпрыска не нашел, а на впрыск нужно много чего, насос, коллектор, ресивер, дроссель, форсунки, регулятор давки, датчик колена, датчик дроселя, короче дешевле купить готовый инжектор и на нем это все пробовать
dedivan Пост: 344409
Наша проблема с добавкой газов тут и находится.
Идеально было бы расположить ее после трубки вентури но до заслонки.
Тогда бы движок брал балласта сколько надо, но этот балласт не тащил бы за собой бензин.
Дать ссылки на врезку в солекс именно в то место что описано?
Так стандартоно подается пропан-бутан.