[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Инжектор на Запорожец - Стр.10
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 ][>
Post:#236825 Date:21.03.2010 (00:12) ...
Может кому и смешно...
Я вот подумал, а что мешает применять инжектор на любой машине? Я не разбираюсь, просто интересно. Действительно, что мешает? Резьбовое соединение? Распредвал?
tixoxod-4x4 | Post: 341183 - Date: 17.12.11(19:50)
frz Пост: 236937 От 21.Mar.2010 (16:27)
Буратино Пост: 236931 От 21.Mar.2010 (16:14)Он

Я видел на разборке Мерс с механическим инжектором.
Этот впрыск называется К-jtronik был еще вариант КЕ. как переход с карба на впрыск с мозхом. На запорше в принципе установить впрыск можно не заморачиваясь. Нужно найти на разборке потроха от пассата 1,8л. Это знаменитый моновпрыск. Бензин льется не в каждый цилиндр, а во впускной коллектор. И приладить трамблер типа зубиловского с датчиком холла, датчик положения коленвала обмануть не сложно и получить не 30лошадей с V4 а все 50 или поискать инфу о комитетском перехватчике. Горбатом запоре с мотором от шестерки

loiki | Post: 341191 - Date: 17.12.11(20:25)
А еще интереснее вопрос - зачем на машине, стоимостью в 100 баксов, "потроха от Пассата" в два раза дороже самого автомобиля?

_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
andy8mm | Post: 341243 - Date: 17.12.11(23:30)
поискать инфу о комитетском перехватчике
Деда о 80 лошадках упоминал на Запорожце. Значить на своей жиге напишу меленько "перехватчик" ...
когда пару литров на сотку будет.

andy8mm | Post: 341245 - Date: 17.12.11(23:30)
loiki Пост: 341191 От 17.Dec.2011 (19:25)
А еще интереснее вопрос - зачем на машине, стоимостью в 100 баксов, "потроха от Пассата" в два раза дороже самого автомобиля?
Для души!

tixoxod-4x4 | Post: 341279 - Date: 18.12.11(12:14)
andy8mm Пост: 341243 От 17.Dec.2011 (22:30)
поискать инфу о комитетском перехватчике

когда пару литров на сотку будет.
Когда она с места резину рвать станет можно будет не стеьняясь крупными буквами писать, на зло врагам

loiki | Post: 341333 - Date: 18.12.11(19:31)
угу...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
MPR | Post: 341530 - Date: 20.12.11(16:06)
frz Пост: 236848 От 21.Mar.2010 (09:09)
mikle10 Пост: 236846 От 21.Mar.2010 (08:17)
Для себя я это объясняю тем, что когда движок гоняют на стенде с целью написания прошивки, то льют гостовский бензин. А в процессе эксплуатации контроллер пытается вытянуть зашитые в него параметры из фуфлового бензина, и получается у него это за счет увеличения расхода. Как выход-прошивки писать под самый что ни есть поганый бензин.

Ну как бы контроллер прекрасно знает что за бензин в нем, для этого кроме собственно инжектора, там есть куча датчиков от лямбды до ДД, исходя из этого он и рассчитывает смесь. Вопрос расхода больше от "прокладки" зависит, вообще использование электронной системы впрыска как раз этот расход снижает и это факт, но во первых всему есть свои пределы, а во вторых далеко не всегда добавочная мощность на некоторых режимах двигателя приводит к уменьшению расхода, тут надо определятся при составлении топливной карты, либо добавить мощности двигателю, либо уменьшить расход при такой же мощности что и карбюраторный. Это разные вещи. На практике в маркетинге как правило выигрывает "увеличение" мощности, потому что психологически человек более склонен переплатить за то что есть уже, чем за то что будет в теории.

- Правка 20.12.11(16:07) - MPR
MPR | Post: 341531 - Date: 20.12.11(16:12)
личное мнение, тепловой режим воздушника у запора и так весьма не прост, установка инжектора вызовет обеднение смеси и повысит температуру двигателя, придется колхозить доп охлаждение. Поэтому воздушники и не инжекторят, имхо.
А если же инжектором добавить смеси искусственно, то и получите вы и расход и мощность аналогичную карбюратору.

tixoxod-4x4 | Post: 341571 - Date: 20.12.11(20:33)
Уши у запора для этого и были сделаны и не зря 30проц дури идет на охлаждение, можно дырок по вырезать, если есть деньги на впрыск, запорше уже не жалко

asni | Post: 341666 - Date: 21.12.11(15:26)
Ну вы даете,не хотел читать тему,но зашел.Запор мерт,мертвее вашей бабушки о чем вы.Ностальгия мучит по ночам,или апгрейд запору сделать решили.Не смешите тетю,она у тети и так смешная.Вспомнили блин,что-бы обсудить еще бестолковее,зачатые и рожденные в запоре...

_________________
asni
tixoxod-4x4 | Post: 341674 - Date: 21.12.11(16:28)
asni Пост: 341666 От 21.Dec.2011 (14:26)
Запор мерт,мертвее вашей бабушки о чем вы.
Но идеи заложеные в него еще живы. Среди задоприводных машин да и среди зубил, запор самая проходимая машина, хоть и 100кмч в нем подвиг. Конструкция подвески хорошо подходит для плохих дорог, если бы империя не погибла машина пенсионеров и дачников пожила бы, хоть с таврическим мотором, хоть с оковским хоть с китаезой

dedivan | Post: 341684 - Date: 21.12.11(17:57)
Да, интересный ход мысли- фольксваген жук живее всех живых, а его копия с усиленной подвеской не жилец.
И главное жук то и с инжектором живет....



_________________
я плохого не посоветую
tixoxod-4x4 | Post: 341702 - Date: 21.12.11(19:33)
где тот новый жук, а горбатый на дороге, привлекает взгляды не хуже ройся-ройся

redpas | Post: 341812 - Date: 22.12.11(11:51)
MPR тут надо определятся при составлении топливной карты, либо добавить мощности двигателю, либо уменьшить расход при такой же мощности что и карбюраторный. Это разные вещи. На практике в маркетинге как правило выигрывает "увеличение" мощности, потому что психологически человек более склонен переплатить за то что есть уже, чем за то что будет в теории.


готов поспорить с каждым словом. на инжекторе максимальная мощность и экономичность НИКАК между собой не связаны, и соответственно противоречить друг другу не могут.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
MPR | Post: 341813 - Date: 22.12.11(11:58)
tixoxod-4x4 Пост: 341571 От 20.Dec.2011 (19:33)
Уши у запора для этого и были сделаны и не зря 30проц дури идет на охлаждение,
Вы не понимаете о чем говорите, даже спорить не вижу смысла

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Инжектор на Запорожец - Стр 10

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.017 сек