Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
fantom Мысли-то есть.... Есть Волга с движком 2,5 И есть HONDA ACCORD почти с таким-же обьемом..... Разница по расходу и лошадям в 2!!! раза соответственно.А если быть конкретным....то прикол в конструкции...На СЕНСАХ по городу ездят на 95м с расходом не менее8,6 (по паспорту) а на самом деле 10!!!
proube Пост: 33647 От 30.Jul.2006 (08:03)
Андрей разные катализаторы имеют свой и только свой эффект.
Кстати, очень правильная мысль! Подбором катализаторов под конкретные условия занимаются очень серьезные организации умные дядьки/тетьки в хорошо оснащенных лабораториях и мощным финансированем.
Подобрать катализатор очень непросто! Люди на этом ученые ученые степени делают...
Какие-то катализаторы ДЛЯ КОНКРЕТНОГО ПРОЦЕССА/ПРОДУКТА работают при высоких температурах и высоких давлениях, какие-то при высоких температурах и небольших давлениях, а какие-то при более низких температурах и более высоком давлении. При этом, в зоне катализатора поддерживаются СТРОГО ОПРЕДЕЛЕННЫЕ условия.
А что в нашем случае? - температура, давление, влажность, состав воздуха и прочее, прочее, прочее ОЧЕНЬ СИЛЬНО меняются практически ДАЖЕ В ОДНОЙ поездке!
Хотим иметь УНИВЕРСАЛЬНЫЙ катализатор на все случае жизни, под любой газовый состав смеси?! - ОЧЕНЬ ОПТИМИСТИЧНО!!!
Полагаю, что достижение цели и стабильных результатов будет тернистым...
Поставил воздушный жиклёр на вторичной камере рассверленный до 2,1 мм- по ощущениям работать стала немного жёсче,урчание добавилось,и мощи тоже особенно на средних. Так ,что звук похоже говорит о процессе ,а не о неприкрученном девайсе.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
А не надо было расверливать жиклер! Это очень нудно и потом карб разбирать. Обеднить смесь очень легко (с возможностью регулировки) подавая дополнительный воздух под карбюратор. Подбираешь любой режим. И не ломая карб и его характеристики. Если подать подогретый на выпускном кллекторе воздух, то повышается экономичность. Увлажняя этот воздух перед подогревом получаем на выходе водяной пар. Не хочешь пар? Даже просто холодный воздух за счет точной регулировки его количества в смеси позволяет выигрывать 20-25, а то 30% по топливу. Это реально! А двигатель работает мягко, а чем выше влажность воздуха - тем мягче и, может быть субъективно, мощнее. Такое ощущение что машину кто-то сзади подталкивает. Автотермию думаю можно найти, но это не так сразу, как хочется. А реальная экономия уже сейчас.
Вот и я подумываю над тем что бы клапан EGR приспособить под это дело и пускать воздух а не выхлопные газы ,проблемой является точное дозирование воздуха и подбор оптимального режима.
Вот - вот. Дозирование, (соответственно оборотам и нагрузке), и подача АКТИВИРОВАННОГО воздуха мимо карбюратора представляется мне гораздо более сложной задачей, чем замена жиклёра.
И ещё: заметим, у Андреева процесс сопровождался УМЕНЬШЕНИЕМ шумности двигателя. Точный термин: работал МЯГЧЕ. При увеличении мощности в РАЗЫ.
Жаль, тов. Оширов пропал. У них тоже есть результат, но они засекретились.
Всем доброе утро!
Регулировка воздуха подаваемого под карбюратор не такая сложная задача, как кажется! Даже если установить и отрегулировать на холостом ходу, не добавляя во время езды - и то заметная экономия! А если отрегулировать на холостых (малых) оборотах, то потом остается поставить клапан с конусной (например) формой и соединить его с приводом газовой педали. Элементарно!
Ну, мощности в разы не замечал, потому как у меня под автотерммию не сделана активная часть, но при повышенном увлажнении воздуха двигатель работает просто как куколка!
С уважением!
Как я решил подачу под карбюратор, СОБОЛЬ 406 дви карб девайс Бережнева, с воздухана завел обработанный воздух через Экотоп
под карб он сам дозируется и смешивается с потоком, заменил жиклеры с 122 первичный,122,5втор на 107,5 на обоих камерах УОЗ 40градусов + возможность рег до 50 тяга таже более плавный разгон не любит резких движений педали газа,тупит в течении 05-1сек перешел с 92 на 80 лучше едит, на трасе приходтся постояно слегка отпускать педаль газа начинает самопроизвольно медлено ускаряться,эфект езды с горки,расход средний 10 город 7,5 траса скор 90-100
пока все
Да еще плохо едит пока не нагреется до 80 градусов потом начининается легкий подхват после 10-15 минут езды набирает полную силу ,двигатель при троганьи приходиться подкручивать до 2500 раньше трогася в пределах 1700-2000 об.
ЭЛ.Ты на правильном пути я пробовал завести воздух под карб до установки девайса Бережнева ,купил и поставил вихревоой экотоп там идет подсос внешнеговоздуха в термоизалирующую проставку под карбюратором мотора в которой размещены две аэродинамические вихревые форсунки, создающие вихрь во впускном тракте ДВС мощность добавилась прцентов на 20 экономия около 1,5 литра без доп регулировок карба жик 122 певая камера и 122.5 вторая двигатель сталработать тише ,зажигание опреж 24 гр на меньших угах работа хуже и громче.
,это на газу так ,на бензе не пробовал.
