Post:#327452 Date:21.09.2011 (19:29) ... Собственно, ПуВРД все тут представляют, наверное. Клапанные эффективнее бесклапанных, особенно на скорости - из-за "подпора" воздуха, и создания в камере сгорания избыточного давления. Увы, там клапаны на ура отгорают
Безклапанники (в виде буквы U с утолщением в одной части) только ленивый не строил, они просты, но прожорливы и малоэффективны - как раз из-за того, что предсжатие практически отсутствует.
Вот, подумалось, а если два безклапанных соединить и заставить работать в паре? На схемке - два цикла (два других - зеркальное отражение).
В начале - обе камеры заполнены горючей смесью. Взрыв в левой, горячие газы устремляются вниз и вправо (горизонтальная труба имеет изрядный объем и длину), формируя перед собой фронт ударной волны.
Вторая картинка: Отработавшие газы, та часть, что попала в трубу-сопло, уже вылетели, создав тягу, но по горизонтальной трубе продолжают двигаться по инерции, и во-первых, как это происходит в обычных ПуВРД, создают разряжение в левой камере, а во-вторых, ударная волна сжимает и поджигает смесь в правой.
Далее то же, но в зеркальном отражении, т.е. в горизонтальной трубе туда-сюда бегает волна сжатого газа, за несколько циклов выходя на "рабочее" давление. Поигравшись с формой камеры сгорания можно добиться хорошего сжатия.
Мнения?
Это не только двигателей касается, это вообще человечья природа.
Не так давно перешел на курение батарейки (е-сигарету купил), первоначальная реакция на работе была однозначна и предсказуема: "Ну и дурак! Там же химия!", "Вот деньги-то девать некуда", "это же ерунда, она все равно не настоящая", ну и т.д.
Пока "приморгались", пока расчухали, что вся та же химия и в их куреве, и еще хуже пришлось объяснять. Что за месяц-полтора на сигареты тратится столько, сколько стоит гаджет - тоже на пальцах исчислял, и только когда сказал : "Вот поднимут цены-то на сигареты, так мигом все на электронику перескочите", - они призадумались.
С техникой - то же самое. откуда авто и мото гонки пошли? Почему только ленивый через Ла-Манш не летал? А все это - дли привлечения внимания стада, чтобы инертное быдло поняло и приняло.
ИМХО, и у двигателеизобретателей один выход - "зарядить" машину какому-нибудь гонщику (стрит-рейсинг, или что-то еще из доступного). Вот его победы - будут аргументом, а если на стенде демонстрировать преимущества, или хуже того, на пальцах - известное дело, чем заканчивается.
"Жертвы калибра 7.62" части 1," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>2," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>3," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>4" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>или 1," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>2," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>3," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>4." frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>
Из прозвучавшего в фильме - повышение акцизов на курево резко (на 10% в год) снижает его потребление молодёжью.
Японцам тесно жить на своих островах, вот они и жмуться, экономят.
Нам же при наших просторах...
Toxik Пост: 327452 От 21.Sep.2011 (20:29)
Собственно, ПуВРД все тут представляют, наверное. Клапанные эффективнее бесклапанных, особенно на скорости - из-за "подпора" воздуха, и создания в камере сгорания избыточного давления. Увы, там клапаны на ура отгорают
Безклапанники (в виде буквы U с утолщением в одной части) только ленивый не строил, они просты, но прожорливы и малоэффективны - как раз из-за того, что предсжатие практически отсутствует.
Вот, подумалось, а если два безклапанных соединить и заставить работать в паре? На схемке - два цикла (два других - зеркальное отражение).
Мнения?
На дизелях в поездах стоят (или стояли?) двигатели с встречным движением поршня. Они тихоходные но мощные. КПД редукторов обычно повышается с увеличением оборотов и скорости вращения механизмов, поэтому даже тут выигрыш есть. Если не ошибаюсь такие двигатели имеют кличку "боксёр". Покапайся, может гибкий коленвал к нему придумаешь. Сейчас технологии немного большего позволяют чем 90 лет тому.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
bazarov Пост: 328625 От 27.Sep.2011 (01:24)
...........
На дизелях в поездах стоят (или стояли?) двигатели с встречным движением поршня. Они тихоходные но мощные. КПД редукторов обычно повышается с увеличением оборотов и скорости вращения механизмов, поэтому даже тут выигрыш есть. Если не ошибаюсь такие двигатели имеют кличку "боксёр". ..............
_________________ www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.
Чуток не по теме, но не догоняю... Имеется такой "дизайн" безклапанного ПуВРД, как двигатель Зохрэ. Дескать, это U-образный двигатель, вывернутый наизнанку, так, что аэродинамический клапан оказывается внутри резонансной трубы.
Что удивительно, двигатель повторяли, и, со слов "повторителя" он работает, но как - ей Богу не догоняю. Задача аэродинамического клапана (короткой трубы)- подсос свежего воздуха в камеру сгорания, а то, что он работает как сопло - скорее минус. Но тут - получается, что "подсос" идет из аэродинамической трубы, т.е. там свежим воздухом и не пахнет. Как такое может работать-то?
Ну из такого рисунка принцип работы даже сам "повторитель" не поймет. Ссылка есть на интернет, где про него можно поподробней почитать? А то мне попадался именно детонационный ПуВРД Зохре, но в нем никакого U-образного колена нет.
Да тот же сайт, где и детонационный[ссылка]
Хотя и детонационный-то вовсе не детонационный. Я выше писал, что есть разница. "Детонация", которая в ДВС и движке Зохрэ носит совсем иную природу, осуществимую в замкнутом объеме. Начинается горение с дозвукового, но продукты реакции сжимают и без того сжатую и горячую смесь, ее температура еще повышается и возникает воспламенение уже от сжатия.
А в тех, что америкосы создать пытаются и которые супер-пупер имеет место горение в ударной волне, при этом перед ее фронтом давление что-то около атмосферного, но волна сжимает топливо-воздушную смесь до такого давления/температуры, что она самовоспламеняется.
Детонация она и в африке детонация. И в ДВС и в детонационных реактивных топливную смесь инициируют обычным дозвуковым горением. Разница только в способах получения изменения процесса от дозвукового горения до детонационного, и способах его дальнейшего поддержания. А ответ на свой вопрос найдете на том же сайте, в конце книги[ссылка] . А здесь прикольное видео имитации моделей пульсирующих процессов горения с одним отверстием.
Нет, разница есть. В ДВС и "детонационном" двигателе Зохрэ имеет место самовоспламенение, а не детонация. при детонации смесь воспламеняется от ударного сжатия по адиабате Гюгонио, а в двигателях по адиабате Пуассона. Когда в замкнутом объеме смесь сжимается, она нагревается до температуры самовоспламенения, и загорается сразу во всем объеме - я писал уже об этом выше - и скорость распространения пламени условно считают бесконечной. При горении в ударной же волне скорость ее прохождения по камере сгорания вполне конечная величина, а сжатие носит местный характер.
В принципе, оба эффекта имеют место быть, и теоретически их можно применить в двигателях, но подход нужен абсолютно разный.
И в ДВС и в детонационных реактивных топливную смесь инициируют обычным дозвуковым горением. Разница только в способах получения изменения процесса от дозвукового горения до детонационного, и способах его дальнейшего поддержания.
Да вот далеко не лучший способ, что в том, что в другом случае.
Скажем, самовоспламенение. Тут важно не давление, а температура - равномерный нагрев смеси до температуры самовоспламенения. Ну, первое, что пришло в голову - ТВЧ. порция смеси попадает в индуктор, включается ток, смесь прогревается, самовоспламеняется и, расширяясь создает тягу.
А детонация - да, в трубе может образоваться из дозвукового горения, но... какие расстояния для этого проходит "горение", сколько топлива на него тратится и как это все нестабильно... Тут нужно либо подготавливать смесь заранее (подогревать, опять же), но это чересчур сложно, либо инициировать ударную волну другими способами. Вот, к примеру, вариант:[ссылка]
Ну и тот, что описан в первом посте скорее всего рабочий, сейчас примерно набросаю схемку того, что сейчас в металле пробовать буду.