[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Зарядные устройства - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ][>
Модератор: mihalich
mihalich | Post: 32030 - Date: 05.07.06(21:42)
...Валерий Василич, расскажите про зарядное Ам.комплекта,
судя по малому весу, оно , видимо, бестрансформаторное.
Не означает ли это определённую возможность , при включённой зарядке попасть под 220.?

Valeri-Vas | Post: 32035 - Date: 05.07.06(23:11)
Приветствую, Михалыч.
Да, зарядное Зиван импульсного типа. Для 3Квт достаточно легкое, менее 5кг.
Под 220в попасть легко, если при включенном устройстве пытаться просунуть гвоздь, например, в вентиляционные отверствия со стороны входных разъемов. Можно получить желаннй удар током и с помощью других предметов. А если выпить пару стаканов и смочить руки водой, эффект будет вообще потрясающим. Все зависит от фантазии. А в целом, зарядное не опасней пылесоса или электробритвы.
На выходе мах 129,5 вольт фильтрованного емкостями постоянного напряжения. Касание к выходным клемам вызывает легкое терпимое пощипывание пальцев. Равно как и прикосновение к батарее при ЭДС около 120в (см. фото).

Valeri-Vas | Post: 33036 - Date: 23.07.06(01:36)

Да, Михалыч. Не лишним будет высокое напряжение на электромобиле организовать независимым от низкого и массы. Я сделал именно так.

LICC | Post: 44593 - Date: 06.11.06(08:13)
Предлогаю общему вниманию статью про блок питания на PIC контроллере, программу которого по моему нетрудно перешить для работы в качестве интеллектуального зарядного устройства.
Надеюсь найти и ASM - программу, выложу как только найду.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
LICC | Post: 44594 - Date: 06.11.06(08:53)
Выкладываю ASM код программы, спецы по PIC контроллерам, вы где????

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Alex_M | Post: 46817 - Date: 23.11.06(07:50)
Михалыч:
зарядное устройство ни в коем случае не может быть бестрансформаторным - это опасно для жизни. Изолирующий трансформатор обязательно есть, но он относительно небольшой, так как преобразование энергии происходит на ультразвуковой частоте. Отсюда, неплохие массогабаритные показатели.

Игорь:
Хотелось бы уточнить, что Вы имеете в виду под "интеллектуальным зарядным устройством". Ведь для зарядки свинцово-кислотных батарей обычно достаточно относительно простой схемы с аналоговым контроллером, который реализует базовый алгоритм зарядки "постоянный ток - постоянное напряжение". Устанавливать макс. значения обеих величин (для различных батарей или сети питания) можно обычными потенциометрами с нормальной точностью. Какие дополнительные функции предполагается реализовать? ну, если речь не идет об интегрировании в систему бортового компьютера

yurec | Post: 46829 - Date: 23.11.06(10:26)
LICC Пост: 44594 От 06.Nov.2006 (08:53)
Выкладываю ASM код программы, спецы по PIC контроллерам, вы где????

А, что собственно требуется?
Вот HEX-файл, для прошивки PIC16F873. Могу попробовать адаптировать для других PIC-контроллеров.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Не позволяйте обманывать себя.
LICC | Post: 47093 - Date: 25.11.06(08:54)
Собственно требуеться после нормальной зарядки провести десульфатацию по алгоритму описанному в статье на сайте:http://www.commutercars.com/downloads/batteryCharging/chargeAlgorithm.pdf по описанию можно увеличить цикличность в несколько раз!!!!

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Alex_M | Post: 47258 - Date: 26.11.06(11:27)
Спасибо. Интересная статья. Хотя, мне кажется, оба описанных метода будут сложны в практической реализации для электромобиля.
Я имею в виду не сложность реализации схемы, а сложность самого алгоритма.
Есть нюанс, который необходимо учитывать при разработке "продвинутых" зарядников, и он упомянут в статье, хотя и неявно. Это - отличия в параметрах батарей, пусть даже изготовленных в едином цикле производства.
Там есть таблица "длительности жизни" пронумерованных последовательно соединенных батарей. Видно, что некоторое количество батарей выходит из строя довольно быстро, но большинство держится дольше.
Об этой же проблеме есть упоминания у Вас на сайте (Две батарейки померли ), а также на тематическом форуме Yahoo groups EV,http://tech.groups.yahoo.com/group/ev/ Эти отличия, к сожалению, усугубляются со временем эксплуатации, т.е. более сильные батареи понемногу "добивают" более слабые во время циклирования. Думаю, понятно почему. Ту же самую ситуацию я наблюдал в наборах никелевых батарей для портативных электроинструментов.
Из-за этого первый описанный в статье метод (ZDV) вообще сложно реализуем для последовательного набора батарей. Авторы в своем опыте и сами циклировали лишь одну батарею.
Второй метод (CI) кажется более привлекательным и более эффективным в смысле жизни батарей.
В этой связи остается решить вышеописанную проблему одинаковости зарядки всех батарей, а также - определение текущей "рабочей точки" всей батареи, т.е. с какого момента на кривой начинать зарядку (в самом деле, не разряжать же их каждый раз до конца, чтобы затем зарядить по полному циклу).
Получается так - либо делать простой вариант зарядного устройства (CV-CI), но это я и сам в силах сделать.
Либо - делать действительно интеллектуальное, с описанными выше функциями и возможно еще какими-то. И тогда вряд ли обойтись усилиями одного инженера. Я, со своей стороны, мог бы обеспечить схемотехнику силовой и аналоговой части зарядного устройства. Кажется, это можно сделать дешевле и лучше, чем имеющиеся на рынке серийные образцы.

Valeri-Vas | Post: 47311 - Date: 26.11.06(15:32)

Друзья. Простота - сестра таланта. Поймите, что читатели форума далеко не все заканчивали институты радиоэлектроники. Поэтому все советы и формулы, так мне кажется, должны базироваться на принципе вседоступности. Повторяемости. Рад пониманию.

LICC | Post: 47381 - Date: 26.11.06(21:15)
переодически, примерно раз в месяц, контроллирую заряд батарей на Таврии, и могу с уверенностью сказать- что разница напряжений на отдельных батарейках не привышает сотой доли вольта. Глубокий разряд был один раз при тестовом забеге на расстояние. Остальные-20%-40% соответственно километров. Прицип CI CU работает изначально в зивановском заряднике. Осталось добавить цикл десульфатации, как в статье, PIC16F873 с этим делом должен справиться, конечно с хорошей программой и полевиками на выходе;)

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Alex_M | Post: 47634 - Date: 28.11.06(16:20)
Приношу извинения. Постараюсь поближе к практическому руслу.
В настоящее время прорабатываем с коллегами две разных концепции зарядного устройства. Через день-два выложу идеи сюда, нам нужны будут предложения и критика. Стараемся делать универсальный прибор.
Валерий Васильевич, возможно, Вы не заметили сообщение в личке...

Valeri-Vas | Post: 47847 - Date: 30.11.06(16:44)

Периодически отсутствую, Алекс, мог и не заметить. Пардон. Посмотрю. Однако заметил и другое. Обещание. Ну а с критикой...


Alex_M | Post: 47852 - Date: 30.11.06(17:50)
Уважаемые коллеги, выкладываю даже не две, а четыре блок-схемы зарядного устройства, появившихся в результате раздумий последних дней. Следом коллеги по обсуждению вот-вот должны поместить словесное описание этих 4 вариантов. Приглашаем специалистов к обсуждению.
Замечания к схемам:
1) количество трансформаторов непринципиально, возможно их каскадное соединение
2) показаны лишь энергетические связи, без сигнальных
3) все схемы позволяют реализовать как алгоритм зарядки CC-CV, так и CC-CI, но ориентируемся на последний
4) регулирование выходных параметров осуществляется в секции PWM.
Сокращения: PWM - pulse width modulator, широтно-импульсный модулятор
PFC - power factor corrector, корректор коэффициента мощности
MCU - microcontroller unit, микроконтроллер

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Alex_M | Post: 47858 - Date: 30.11.06(18:26)
Коллеги заняты и с их согласия выкладываю словесное описание. Номер варианта и номер блок-схемы (в имени файла) совпадают.
}}} Предлагаем рассмотреть несколько решений зарядного устройства. Обсудить их возможные достоинства и недостатки.
Сразу хотелось бы оговорить, что кого устраивает использование готового зарядного или сварочного трансформатора - могут на данный пост не отвечать
Предполагается, что все знакомы со статьей chargeAlgorithm.pdf
Сокращения: CC – зарядка постоянным током, CI – зарядка вида «30сек – постоянный ток, 30сек простоя»
Исходные условия:
1. Заряд по следующему алгоритму
1й этап. - CC током меньше 2C до 60% емкости
2й этап. - CC током меньше 1C до 80% емкости
3й этап. - CC током меньше 0.3C до 100% емкости
4й этап. - CI
2. Возможно ограничение максимальной мощности зарядного. Как следствие, например - 1й и может быть 2й этап будет производиться максимально возможным током.
3. Возможно введение рекомендуемого времени зарядки (ускоренный, либо щадящий режим, и т.п.)
Предлагаем следующие структурные схемы зарядного устройства:
01. Заряд всей батареи.
Режим заряда для всей батареи общий.
Контроль по самой сильной батарее.
Индикация "критических точек", общей емкости, коэффициента использования батареи
02. Общий первичный контур с обратной связью по потребляемой мощности
Вторичные контура - свой на каждую батарею.
Общий микроконтроллер управляет режимом зарядки батарей
03. То же самое, но ШИМ общий для всех в первичном контуре.
04. На каждую батарею свое зарядное устройство, которое содержит
микроконтроллер, управляющий режимом заряда

С уважением Banz, Alex_M, Харьковчанин.

[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Зарядные устройства - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.008 сек