[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Импульсные двигатели прямой тяги Ростислава Пушкина - Стр.4
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
Post:#295905 Date:20.03.2011 (14:08) ...
Просмотрел видео с[ссылка] Двигатели просто завораживают своей простотой и своими характеристиками. КПД более 80%. Нет ни каких трущихся и изнашивающихся частей. Минимум железа и соответственно веса. Идеальны для постройки в условиях кустарной или домашней мастерской. Если собрать генератор на данном принципе, то кВт*ч электроэнергии на его выходе будет дешевле чем от электросети. Вот вам и "энергонезависимость" от всяких там Чубайсов и прочих. Электрогенератор на данном типе двигателей, это идеальный вариант для гибридного электротранспорта. Но несмотря на всю простоту, основная идея так и не раскрыта, а именно получение детонационного горения в столь малых объемах. Существует несколько типов детонационных двигателей, но это, как правило, трубы в несколько метров длиной. У Пушкина же камеры сгорания с наперсток. Саму систему по приготовлению рабочей смеси в видео он не показывает, лишь упоминает, что его двигатели могут работать как на солярке, керосине и пропане. А в принципе на любом жидком топливе. Есть у кого идеи как это воплотить.
коян | Post: 319613 - Date: 09.08.11(22:09)

ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЕТОНАЦИОННОГО ГОРЕНИЯ
№2282044. Реферат
Изобретение относится к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям детонационного горения и может быть использовано, например, в качестве двигателя газореактивного электрогенератора или летательного аппарата с дозвуковыми скоростями полета, в частности вертолета. Пульсирующий двигатель детонационного горения содержит корпус (4) и размещенные в нем камеру сгорания с входом (11), кольцевой канал (3) с входом (8) и выходом (9), преобразователь внутренней энергии рабочего тела в механическую работу силы тяги в виде газодинамического резонатора (1), сопло двигателя (2), механизм инициирования детонации (10) и кольцевое сопло для подачи топливной смеси (9). Камера сгорания выполнена в виде полусферического газодинамического резонатора (1) и сопла двигателя (2). Механизм инициирования детонации выполнен в виде трубки(10), заглушенной с одной стороны, свободный выход которой соединен с центром газодинамического резонатора (1). Изобретение позволяет сократить массогабариты в условиях действия значительных центробежных сил и повысить эффективность и надежность двигателя в этих условиях.


Вначале в резонатор принудительно подается топливная смесь через сопло для подачи топливной смеси (9). Детонация смеси инициируется искрой свечи зажигания (7). Продукты детонации (волна детонации) с огромной скоростью истекают через сопло (2) и отбрасывает двигатель в противоположное направление, в резонаторе образуется вакуум, который всасывает снова смесь через сопло для подачи топливной смеси (9) и внешний воздух через сопло (2), внешний воздух с большой скоростью входит в резонатор (имплозия), сталкивается с резонатором и снова отталкивает его, создавая в центре резонатора смесь с большим давлением. Одновременно детонационная волна, которая из резонатора (1) входит в трубку механизма инициирования детонации (10), отражается от конца трубки, выходит обратно из нее и сталкивается со смесью и детонирует ее и цикл повторяется без искри свечи зажигания (резонансный режим). При этом отношение скорости продуктов детонации к скорости подачи топливной смеси должно быть больше или равно отношению двух длин механизма инициирования детонации (L) к радиусу резонатора (R).

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 10.08.11(22:02) - коян
zxbxt | Post: 319634 - Date: 09.08.11(23:28)
Интересно, а в домашних условиях реально такой двигатель сделать? Где бы схемку по подробней найти. И каков расход топлива у него будет при мощности в 100кВт.

коян | Post: 319638 - Date: 09.08.11(23:41)
zxbxt Пост: 319634 От 10.Aug.2011 (00:28)
... И каков расход топлива у него будет при мощности в 100кВт.


[ссылка]

rezoner | Post: 319683 - Date: 10.08.11(11:20)
коян Пост: 319638 От 10.Aug.2011 (00:41)
zxbxt Пост: 319634 От 10.Aug.2011 (00:28)
... И каков расход топлива у него будет при мощности в 100кВт.


[ссылка]

Это диаграмма мощность/рабочий_объем двигателя.
1000 квт/л. Т.е 10квт можно получить при объеме рюмки (примерно)?

коян | Post: 319689 - Date: 10.08.11(11:59)
rezoner Пост: 319683 От 10.Aug.2011 (12:20)

...Это диаграмма мощность/рабочий_объем двигателя...


Или мощность/расход_топлива?

rezoner | Post: 319695 - Date: 10.08.11(12:50)
коян Пост: 319689 От 10.Aug.2011 (12:59)
rezoner Пост: 319683 От 10.Aug.2011 (12:20)

...Это диаграмма мощность/рабочий_объем двигателя...


Или мощность/расход_топлива?

для расхода надо писать квт*час/л.

- Правка 10.08.11(12:50) - rezoner
Nova | Post: 319759 - Date: 10.08.11(18:31)
коян. Выложи, плиз, что у тебя есть по вышеупомянутой картинке. Теперь хоть более понятно. В любом случаи без трубки детонации (10) не обойтись.

rezoner. КПД детонационных двигателей более 80%, т.е. в 2,5-3 раза выше чем в ДВС. Или во столько же меньше расход топлива.

Nova | Post: 319761 - Date: 10.08.11(18:44)
И еще интересный вопрос. Как в такой конструкции добиться изменения тяги в широких пределах? Если просто убавлять количество подаваемого топлива, то скорее всего "заглушим" резонанс. Интервал между импульсами тоже менять нельзя, он привязан к конструкции резонатора.

коян | Post: 319775 - Date: 10.08.11(21:47)
Nova Пост: 319759 От 10.Aug.2011 (19:31)
коян. Выложи, плиз, что у тебя есть по вышеупомянутой картинке. Теперь хоть более понятно. В любом случаи без трубки детонации (10) не обойтись.

Уже давно выложено:
[ссылка] [ссылка] Сейчас, когда принцип работы понятен, анализируйте выложенные варианты и ищите по ключевым словам еще:

пульсирующий детонационный реактивный двигатель
пульсирующий реактивный двигатель
ПуВРД
pulsed detonation engine
pulse jet engine
...

Изменения тяги = смесь победнее -/- смесь побогаче, пока работает, или добавлять и убавлять количество работающих резонаторов (сопел).
Можно еще длину трубки детонации изменять (от ее длины завысить частота детонации (частота больше => мощность больше).

Можно обойтись и без трубки детонации. Все зависит от скорости подавания смеси в резонатор, т.е. частоты детонации.
В том случае резонатор = трубка детонации (или на оборот).

- Правка 11.08.11(13:49) - коян
коян | Post: 319911 - Date: 11.08.11(14:03)
http://www.google.ru/search?hl=ru&xhr=t&q=pulsed+detonation+engine&cp=24&newwindow=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&biw=1011&bih=553&wrapid=tljp131305958453100&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi

zxbxt | Post: 320295 - Date: 13.08.11(13:50)
Что то на связь не могу выйти с этими изобретателями, пропали что ли... Тема конечно интересная, но насколько реальны все эти плюсы, из видео не понятно, замеров нет, и про двигатель в 10 тон тяги я не понял. Могли бы показать как он тянет, и генератор то же могли бы прикрутить и показать, а так больше похоже на фокусы....

zxbxt | Post: 320296 - Date: 13.08.11(13:50)
Может кто с ними связывался или ездил и видел эти моторы.

- Правка 13.08.11(18:49) - zxbxt
zxbxt | Post: 320859 - Date: 16.08.11(16:44)
Походу тема БАЯН полный....

Nova | Post: 321107 - Date: 17.08.11(18:56)
zxbxt. Двигатели Пушкина, это всего лишь разновидность детонационных двигателей или импульсных прямоточных реактивных двигателей. первыми на серийное производство эти двигатели были поставлены нацистами на знаменитых ФАУ-1. Также массовое распространение данный тип двигателя получил в конце прошлого века в авиамоделизме, из-за отсутствия на том момент на рынке заводских реактивных двигателей для моделей. Но они не прижились у авиамоделистов, несмотря на простоту изготовления в домашних условиях, т.к. издавали много шума и были пожаронебезопасны. И с появлением заводских турбореактивных минидвигателей, были вытеснены последними. Это так введение. А теперь конкретно к двигателям Пушкина. В своих двигателях он ушел от классической схемы на основе детонационной трубы, и применил резонансную детонационную камеру, в результате двигатели стали компактными. 10 тонн тяги заявленные автором для такого двигателя соответствуют действительности. НО!!!!! Это имеется в виду удельная импульсная мощность выделяемая за один цикл или импульс подрыва топливной смеси, который длится наносекунды. Что бы получить на таком двигателе постоянную тягу в 10 тонн, его необходимо заставить работать в непрерывном режиме, что невозможно исходя из его конструкции. Максимальная частота импульсов для сегодняшних детонационных двигателей находится в пределах до 100 импульсов в секунду. Пушкин же утверждает, что может заставить работать свои двигатели на частотах свыше 20000 в секунду. Т.е. основная изюминка в его изобретении это не сам двигатель, а система приготовления топливной смеси и система управления подачей топлива. Вот ее-то он и держит в секрете.

Буратино | Post: 321138 - Date: 17.08.11(21:37)
Nova :Т.е. основная изюминка в его изобретении это не сам двигатель, а система приготовления топливной смеси и система управления подачей топлива. Вот ее-то он и держит в секрете.

Спасибо...Вот бы все так объясняли. На твой взгляд этот двигатель Пушкина сложнее ДВС?

- Правка 17.08.11(21:54) - Буратино
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Импульсные двигатели прямой тяги Ростислава Пушкина - Стр 4

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт