Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
По системе зажигания.
За советы и замечания спасибо.
С уважением Игорь.
Всем доброго дня!
Я новенький на этом форуме. После прочтения книги Андреева, заинтересовался этой же темой.
Уважаемый Игорь, подскажите пожалуйста какой Мастер Кит Вы использовали для цели регулирования напряжения? KIT MK074? Или какой-то другой? (см.[ссылка]
Вячеслав
Всем доброго дня.
Есть одно маленькое замечание для любителей экспериментировать с впрысковыми бензонасосами. Необходимо учесть, что сей агрегат как и любой другой электродвигатель во время работы прилично нагревается. Охлаждение его происходит за счет прокачиваемого бензина т.е. практически за счёт обратки. Снижая напряжение питания бензонасоса добиваемся снижения давления в топливной системе, и в какой то момент уйдём ниже открывания регулятора давления топлива - обратка пропадет, а отсюда прямой путь к перегреву бензонасоса и образованию паровых бензиновых пробок, особенно в жару. Это не есть гуд, по многим причинам. В прилагаемом файле показан переделанный регулятор давления топлива, идея не моя, но по работе сталкивался. Есть при переделке пара ньюансов чисто технологического характера, кому интересно повторить девайс - вопросы в личку.
Есть на впрысковых машинах ещё одна интересная возможность отключения топлива вообще, прямо на ходу - режим отсечки при торможении двигателем. Но работает он только при оборотах выше 1900 примерно, у разных моделей отличается, но близко к этой цифре.
Успехов всем.
В прилагаемом файле показан переделанный регулятор давления топлива, идея не моя, но по работе сталкивался. Есть при переделке пара ньюансов чисто технологического характера, кому интересно повторить девайс - вопросы в личку.
Успехов всем.
Спасибо за разъяснения и файл. Интересная идея.
Я еще добавил бы, что если форсунки будут работать. а бензин через них не будет идти, то они быстро износятся...
Хотя, регулятор напряжения на бензонасос, как средство кратковременного эксперименирования все же полезно. По-этому я и задал уточняющий вопрос.
Ожидаю ответа.
Есть на впрысковых машинах ещё одна интересная возможность отключения топлива вообще, прямо на ходу - режим отсечки при торможении двигателем. Но работает он только при оборотах выше 1900 примерно, у разных моделей отличается, но близко к этой цифре.
По поводу инжекторных форсунок то же верно, греются не слабо.
По отсечке - при торможении двигателем, когда педаль отпущена (дроссельная заслонка закрыта)компьютер закрывает форсунки (отсекает топливо). Сделано для экологии, экономии, эффективного торможения. Положение дросселя комп определяет по датчику (так и называется - датчик положения дроссельной заслонки ( расположен на одной оси с заслонкой)). Держится этот режим до тех пор пока обороты не опустятся до 1200 примерно (1900 ранее я по моему загнул, давно по впрыску не работаю, забываю ). Затем подача топлива возобновляется.
Всем привет. Сергей.
Я так и не услышал версии ,что делает водород с воздухом ,когда взрывается гремучка. А ведь концентрация не такая большая ,1-4 %. И мы "вооружены" теорией Андреева. Водород ,конечно энергоёмкий ,но не до такой степени . Кроме того ,похоже в аккумуляторе из щелочной среды самопроизвольно выделяется не молекулярный ,а атомарный водород,наверное положительный протон.(pH).В молекулы он соединяется немного позже. Так что же он делает с воздухом ,что возможно самовоспламенение со взрывом? Разваливает кластер азот-кислород? А дальше получается ,как со взрывом кислорода в следах углеводородов. Если так ,тогда я придумал неслыханной наглости эксперимент.
Что если взять трубочку и подвести выделяющийся водород из аккумулятора в воздушный фильтр ,к карбюратору поближе. Ниже воздушных заслонок нельзя ,может засосать электролит. В некоторых аккумуляторах ,как специально и г-образный штуцерик пластиковый бывает.
Ну, у кого есть драндулет хуже ,чем мой. У меня к сожалению остался только один. Хороший угнали.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
(Правильно говоришь, фокус там в тех же свободных электронах.)
Хорошо проидумал, только мало там его, водорода. Два дня копить на два оборота мотора. Вот если электронную копию (перекиси водорода) в струю загнать, Это будет атомарный кислород, а кто там у нас водород поглощал немеряно? помнишь? Тантал, что-ли.. Может его найти попроще. А вот и травка есть, которая катализаторы собирает. Клевер называется.
Драндулет - у меня есть. купил для опытов. небо коптит сильнее чем твой. поэтому стоИт пока.
.
Я уже задавал этот вопрос, эта коцентрация в жидкой форме к бензину, или газообразной к бензовоздушной смеси? Если в жидкой (что, на мой взгляд, более вероятно) то не такая она и маленькая.
Да интересно.Борис откуда ты взял эти 4 %? Ведь по классике гремучая смесь это 2:1 [ссылка]
Как вообще у парня могла образоваться гремучка в аккумуляторе при том ,что водород легче воздуха в 14 раз!? допустим могла если вентиляционные отверстия были грязью забиты,но тогда как искра добралась до неё.?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Гремучая смесь - стехиометрическое число для водорода. При концентрации 3,5 - 4,2 % с воздухом, взрыв возможен в любой момент. (Одно случайно просвистевшее насквозь электрино подтолкнёт реакцию).
В аккум. выделяется не только водород, но и кислород соответственно. Для вентилляции там условия хреновые, все банки последовательно вентиллируются. Скорее это стравливание давления, а не вентилляция. Вот собссно и всё. А добралась не искра, а ЭЛЕКТРИНО. Читай внимательнее.
Привет всем!Есть новый СЕНС для опытов. Есть возмжность практически любого изменения программы ЭБУ (дома В течении 5 минут)Есть программа диагностики.Любое изменение видно.Есть борт.комп. Есть активатор Бережнева. Если кого нибудь мучают вопросы работает или не работает.... могу помочь.
Привет всем А/М соболь карб дааз г.Кировоград Укр. стоит экотоп[ссылка] впечатления хорошие появился эфект тролейбуса разгоняется плавно без рывков экономия до двух литров на сотку теперь добавил комплект Бережнева после 3000 двигатель стал запираться и очень сильно тупить загорается сбой системы управления зажигание стоит с опережением в24 градуса стояло и до установкисвечи подточеные регулировок карба не делал, может подскажете причину