Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Бедная смесь горит слишком медленно, сделал раньше и детонацию поборол
Я думаю тоже ,что это не логично.Детонация начинается при резком нажатии на педаль дросселя и сначала в цилиндре оказывается избыток воздуха,а чуть позже добавляется и топливо как реакция на более сильное разряжение(естественно для карбюратора).Насчет угла тоже вроде не так. Поставил вчера свечи А11,т.е. горячии. Сразу детонация и повышенная температура. Убралась более поздним зажиганием, т.е. поворотом трамблёра против часовой стрелки. (Бегунок в Волге бегает против часовой стрелки.). Алекс Ну и что ,что смесь бедная .Почему скорость быстрее ,неровность фронтов откуда? Просто непонятно.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Скорость больше, потому что условия горения лучше.(соотношение воздух-топливо) Но до определённого предела обеднения. Потом фронт пламени рваться начинает. (электрино не успевают за время быстрого полёта разрушить достаточное количество молекул и извлечь дост. к-во электронов.) То же и при чистой детонации (просто сжатии). А если обогащать, то наоборот, копоть и низкая температура, и плохое грение, и неполное сгорание.
И мужчины, вопрос: На опытовом семёрике, (с зажиганием только), на ходу (100 км/ч) стал перегреваться двигатель :shock: . После замены зажигания на штатное, перегрев прошёл. Что бы это могло значить?
И мужчины, вопрос: На опытовом семёрике, (с зажиганием только), на ходу (100 км/ч) стал перегреваться двигатель . После замены зажигания на штатное, перегрев прошёл. Что бы это могло значить?
Другое зажигание - другой процесс горения. Может даже значительно сместить оптимальнай угол опережения.
Алекс Ну и что ,что смесь бедная .Почему скорость быстрее ,неровность фронтов откуда? Просто непонятно.
Горение - очень неравномерный процесс, и мы чаще говорим о средних значениях, которые складываются из поведения в разных точках. Чем беднее, тем более неравномерно, скажем серия маленьких взрывов, и общая скорость гораздо выше, но и потери выше.
Всем привет.
Родное зажигание на опеле 1982г поменял на
комутаторное с грузовой машины ездила нормально решил попробовать многоискровое .Собрал многоискровую систему зажигания (генератор импульсов регулируемый на микрухе,полевик после нее и все это к комутатору тк102).
Сегодня подключил все это барохло незаводя движка с вкл зажиг начинаю регулировать частоту генератора на максимальную длинну искры,вв провод держу у - клеммы аккумулятора которая естественно перемычкой на массе,
не проходит и пол минуты как раздается БАХХХ да так что в
ушах ДЗИННННЬЬЬ---ь.Очюхиваюсь смотрю:у аккумулятора + крайняя банка взорволась(хорошо хоть не -,ато кирдык глазьям
30 см до них было.
Так вот вопрос ПОЧЕМУ МОГЛО ТАК СТАТЬ!!??какие идеи?
С уважением Vitas.
Сослатся можно на что угодно но:
1.Машина до моих проб стояла с отключенной массой.
2.Сегодня и вчера машина незаводилась!!!
3.Почему тогда взорволась дальняя банка от искры а не ближняя.
4.Время максимум 60-80 СЕКУНД после вкл заж и начала настроек потом БАХ.
С уважением Vitas.
Да, согласен,детонация и калильное зажигание разные вещи, но одно может стать следствием другого. Что касаемо бокового электрода, так у него теплопроводность в сорок раз лучше, чем у клапана. Соотношение площадей нагрева и охлаждения у кого лучше? А вот из-за воспламенения не в одной точке, и в разное время- очень возможно возникновение ударных волн, которые могут вполне стать причиной детонации.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
proube,в вашем посте вовсе интересные вещи описываются,например:при резком нажатии на педаль- резко повышается разрежение(а вот и нет-на оборот,при резком отпускании)там-же и история о поступлении сначала воздуха,а потом топлива в цилиндр(так только при непосредственном впрыске бывает,а в остальных случаях сначала обогащенная,потом нормальная смесь)господа,если чего непонятно-разжую,мне нетрудно.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
На опытовом семёрике, (с зажиганием только), на ходу (100 км/ч) стал перегреваться двигатель :shock: . После замены зажигания на штатное, перегрев прошёл. Что бы это могло значить?
Зажигание было "не вовремя". Либо позднее с перегревом выпускного тракта (клапана, коллектор), либо слишком раннее с детонацией и, соответственно, с перегревом свего, что есть в цилиндре. :shock:
А знаете, что стучит в поршневой группе при детонации? Поршень своей юбкой по гильзе. Поскольку воспламенение происходит не в ВМТ, ось поршня и шатуна не совпадают, на упругих кольцах происходит смещение первого и он нижней частью цепляет за гильзу. В народе говорили, что дескать "пальцы стучат". Но это, отнюдь, не пальцы.
Алекс, понимаешь, человек крутил зажигание и туда, и сюда. Перегрев сохранялся. Бегунок по твоему рисунку(почти). И Зилк схема. (Это повторяю для внимания Зака213.) Длительность пакета искр - 53 град. по бегунку.
бокового электрода, так у него теплопроводность в сорок раз лучше, чем у клапана.
Паша. Ты хочешь сказать, что хромванадиевая сталь имеет худшую теплопроводность чем сталь3 в 40 раз :shock: ? Удивил. А вот сечение теплоотвода от бокового электрода свечи и штока (стержня) клапана точно в 40 раз отличаются. А в остальном они примерно в одинаковых условиях.
Предлагаю опыт: При нагревании металла докрасна, на нём появляются цвета побежалости. Когда-то видел даже справочник, по этому цвету определить температуру до кот. нагревался металл. (сталь). Н-да. А здесь дело не в наличии побежалости, а именно в цвете. Нужно посмотреть, кто из них красный, а кто соломенный, при работе под нагрузкой. Так что не выйдет опыт. Или имея калильное, поменять свечи на более холодные, и посмотреть результат.
А Дима описывает кстати обычный карбюратор. Там при нажатии на педаль, поступление воздуха в цилиндр улучшается, вакуум во впускном коллекторе уменьшается, а в карбюраторе (после возд фильтра и до заслонки) вакуум увеличивается. При полностью открытой заслонке (дроссель) давления равные. А в остальном он прав, сначала скорость в карбе воздуха маленькая, и бензина в цилиндр поступает мало. Ой, т.е. в смесь всасывается. И перемешивается плохо. Компенсирует это ускорительный насос. после скорость воздуха возрастает с оборотами двигателя, и состав смеси восстанавливается. Кстати, по этой тоже причине смесь сознательно переобогащают иногда. Чтобы уменьшить "провалы" при нажатии на педаль.
А при резком отпускании - только в коллекторе повышается вакуум. На этом же датчики всякие экономайзеров и работают. а в карбе давление к атмосферному стремиться. Согласен?
Согласен,согласен. Не так мысль выразил.
По поводу перегрева не понимаю,сам не ездил выше 100 долго,поэтому ничего такого не было.Но вообще это проблема почти каждый год встаёт к началу лета.Первый год такого нет,и то от того ,что поставил нештатный электрический вентилятор и настроил термореле на похолоднее. А в штатной системе может быть засорённый радиатор с наружи уличной грязью(надо промыть или продуть под давлением),внутри,термостат или термореле поменять естественно,масло если давно меняли.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
У-у. Валери Вас, сам понял, что сказал?
Оси не совпадают, поршень по кольцам смещается...
Что у поршня ось пальца смещена от диаметральной плоскости знаем? А зачем? знаем? Со стороны свечи часть поршня меньше. Потому что оттуда давление повышаться начинает. а при детонации воспламенение происходит "не по писаному", а от сжатия по всему обьёму. при этом распределение давления более равномерное, чем обычно, и на поршень справа давит в сумме сильнее, чем на поршень слева. от этого он перекашивается, резко, бьёт юбкой по цилиндру (тут правду сказал, точно), и перекошенный едет вниз, за счёт инерции маховика преодолев ВМТ. Прокладки и поршня при детонации прогорают только из-за высоких температур при детонации.
Кстати, "пальцы стучат", может имелись в виду поршневые пальцы? Это похоже.