Faresey Пост: 162867 От 21.Feb.2009 (09:51)
По своему богатому опыту могу сказать что очень хорошо обрабатывать нержавейку на небольших оборотах,и смачивая раствором ацетилсалициловой кислоты(аспирина).Срез получается как полированый,и дальнейшей обработки почти не требует.
Мужики! Не о том спорите. Был в России изобретатель, который изобрел новый "карбюратор". Небольшой сосуд, внизу змеевик с маленькими отверстиями (много- много) сверху бензин. Змеевик сообщается с помощью трубки с воздушным фильтром, а верхняя часть сосуда со всасывающим коллектором двигателя. При таком устройстве воздух из атмосферы проходит через фильтр затем слой бензина, насыщается парами бензина и в двигатель. Вот и весь "карбюратор".
Vivtor Пост: 291026 От 26.Feb.2011 (02:45)
Мужики! Не о том спорите. Был в России изобретатель, который изобрел новый "карбюратор". Небольшой сосуд, внизу змеевик с маленькими отверстиями (много- много) сверху бензин. Змеевик сообщается с помощью трубки с воздушным фильтром, а верхняя часть сосуда со всасывающим коллектором двигателя. При таком устройстве воздух из атмосферы проходит через фильтр затем слой бензина, насыщается парами бензина и в двигатель. Вот и весь "карбюратор".
Уважаемые, Нужна Ваша критика!!!
"Подогрев бензина в инжекторе"
Традиционно осуществляется: керамическим нагревателем греть носик форсунки
Другой вариант: соорудить катушку вокруг носика форсунки и греть этот носик индукционно.
Но самый интересный вариант это использовать собственные потроха инжектора!!, ведь инжектор уже в себя включает по сути всё что надо:
-обмотку электромагнита
-сердечник
На обмотку подается в выключеном состоянии 10-50кГц. Перейти надо на повешенное напряжение питания, например с 12В на 50В, управление форсункой током. В итоге на форсунке будет нагрев 3-7Вт, что вполне хватит для подогрева бензина на десяток градусов, соответственно улучшит газификацию за счет температуры (выше испаряемость при увеличении температуры) и "электрификации" (более тонкий распыл, т.е. капли меньше).
Вроде всё логично, не сложно, мало затратно, по сути ничего не добавляется.
Чё "не так"?
Кто подскажет как поточнее посчитать/прикинуть?
Где "подводный камень"?
Уважаемые,
Привожу наш опыт: Взяли 6 мм медную трубку.Ее обкрутили вокруг выхлопной трубы 8-10 витков и врубили в шланг бензина Форд-Эскорта,1,6 лтр,инжектор, 1992г. выпуска. 100км на трассе по почти ровной магистрали.Результат 3,2лтр на всю сотку.
Правда- тяга уменшилась за счет обеднения смеси.Надо делать охлаждение на возвратном шланге бензина в бак. Так, как теряется часть газовой фракции...
А карбюратор не перенастраивался, насколько я понимаю?
Т.е. заводится машина на обычной смеси и дальше, после прогрева, едет на подогретой?
Странно, а почему тогда направление в карбюратор горячего воздуха от закрытой "зимней" заслонки не дает никакой экономии?
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Интересно, когда бензин закипит в трубке чего будет?
Стравит в бак лишку давления? При повышении температуры обьем растет,
значит форсунка откроется как обычно, но топлива попадет меньше(в граммах),
и движок будет чуток тупее - то бишь экономичнее.
loiki Пост: 379124 От 01.Jul.2012 (03:54)
А карбюратор не перенастраивался, насколько я понимаю?
Т.е. заводится машина на обычной смеси и дальше, после прогрева, едет на подогретой?
Странно, а почему тогда направление в карбюратор горячего воздуха от закрытой "зимней" заслонки не дает никакой экономии?
Да нет, разогревать или испарять надо именно бензин, что же это получается, разогреваем воздух, наполнение падает, боремся еще ж за как можно большее попадание воздуха!