Post:#236611 Date:19.03.2010 (09:09) ... Вот корявый перевод с болгарского сайта!
Вещь вполне реальная и довольно простая! Два студента изготавливают за два дня!
Если заинтересует - выставлю весь перевод с картинками, номиналами деталей и описанием монтажа и запуска!
А кому перевод не нужен, и для особо нетерпеливых вот ссылочка:
[ссылка]
Как дизайн Geet PANTONE РЕАКТОРЫ вы бы построить двигатель, который не загрязняет окружающую среду и имеет мало бензина? Вот краткое резюме изобретение Павла Pantone, дополненных схемами. Вы ничего не остается делать, кроме как принять вашу работу! Gorivnen многопроцессорных (эндотермический реактора) система принцип применяется ко всем типам двигателей внутреннего сгорания - машины для скашивания травы, легких сельскохозяйственных тракторов (4 ударов), бензиновые и дизельные автомобили и грузовики, электрические генераторы, котлы мазута центрального отопления т.д. ... Цель заключается в использовании 25% топлива (бензин, мазут, отработанные машинное масло, сырая нефть и т.д.) + 75% воды (дождь, нажмите на резервуаре или река). Действительно, вода не очень важным, и который содержит водород. Какие обязанности нефтью воду нагревают до кипения в баке через выхлопные газы сбрасываются в емкость с газом трубопровода. Это похоже на мини-НПЗ, поскольку тот же сырой нефти путем перегоняют в НПЗ. Пар от воды-масляная смесь, полученную путем кипячения проходит через плазменный реактор (плазменные = электрифицированных газ), который воспроизводится эффекта молнии. Существует термо-химическое разложение воды нефтью смеси. Испарение этой новой смеси в входные места для создания водородного двигателя, который смешивается с маслом, топливом дает высокую прибыль.
Преимущества этой системы 99% ликвидацию вредных отходов производства легковых и грузовых автомобилей увеличение автономии двигателя до 300% защита окружающей среды путем переработки отходов производства. Увеличивается срок службы двигателя в 10 раз Удалить карбюратора и каталитических нейтрализаторов (катализаторы являются гораздо менее эффективными, как заставить нас поверить в) значительное сокращение транспортных издержек снизить уровень потребления природных ресурсов, что снижает риск загрязнения Мирового океана (таких, как экологическая катастрофа танкера нефть) Пол Поль Pantone Pantone зарегистрированных международных патентных N ° US005794601A1 за его 'Multi-топливного процессора Geet.
Так, попробуем продолжать дальше.
Поскольку на моем УД-2 компрессия по паспорту 5,5 а по замерам 6, порывшись по форумам и прикинув что к чему, решил форсировать двиг.
Для этого не особо раздумывая берем и уменьшаем камеру сгорания. То есть, фрезеруем или шлифуем головки. Для моего двигателя от 1,5 до 2,2 мм. Я шлифовал.
Для этого сначала готовим базу, то есть немного шлифуем верхнюю часть головы. И по базе выставляем и сошлифовываем 1,5 мм. В результате получили компрессию 7,5 сразу на холодном двигателе,после приработки клапанов и колец думаю будет не меньше 8-8,5.
Неправда. Вся конструкция очень простая и эффективная. То что делаю я, в даном случае имеет немного другие цели. Потому-то такие заморочки. Главное что-бы все было герметичненько и плотненько.
Винт с крупным шагом, с глубокой канавкой,режеться на токарном сначала отрезным а потом полукруглым резцом просто правиться.
В оргигинальном описании винта нету. Все равно работает.
Ладно , пусть будет правда.С токарями действительно напряженка. А фрезеровщика по криволинейным поверхностям,из Китая прийдеться выписывать.
Потихоньку продолжаем.
Делаем бульбулятор.Я под это дело приспособил баллоны из под огнетушителей. Офигенная штука.Емкости от 3 и до 15 литров.Большие емкости лучше не брать.Бодяжка должна прогреваться, иначе никак. На фото емкость 6 литров.4,5 заправочная, 1,5 идет под пар.
ambeiros Ну, генератор - Пантона, а кожух - его внешняя железная труба.
Не только есть смысл, а это обязательно надо делать. Кроме всего прочего выхлоп с ДВС мы пустим на обогрев бульбулятора. Ибо топливом у нас есть пар, который уже впоследствии разлагаеться на составные части при прохождении вокруг (вдоль) магнитного стержня.
Некоторые буржуазные коллеги отказываются от нагнетания выхлопа в бурбулятор. Просто оставляют открытым всасывающий патрубок бурбулятора.
На ютубе много таких примеров. И это, как мне кажется, дает возможность упростить схему питания - сделать ее раздельной.
Один бурбулятор - для бензина.
Один - для воды.
И отдельный краник для воздуха на случай необходимости обеднения смеси.
Возможно, таким образом будет легче добиваться оптимальных пропорций?