обзываться ты мастак, а вот уже принародно полгода прошу ДЕТАЛЬНОЙ критики работоспособности схемы "Маятниковый двигатель архимедов", - ты бздишь даже заикнуться, три поста назад попросил ДЕТАЛЬНОЙ критики "Вибро-СМОТ", - ты бздишь.
bslav Пост:
246910 От 23.May.2010 (17:39)
В статье рассмотрен принцип работы «вечных двигателей»: работа притяжения-отталкивания сил постоянного магнита, работа подъёмной силы на крыле самолёта, работа подъёмной архимедовой силы аэростата, даровая работа консервативных сил в устройствах БТГ «Семейства двигателей-движителей SMOT».
Вывод.
М-Парадигма выявила следствие: существует в природе схема реализации универсального физического процесса при всех и всяческих взаимодействиях, названная «полная система механического действия (ПСМД)»; на основе ПСМД нами построена модель, принципиальная схема действия природных ДД «Полей потенциальной энергии консервативных сил»; и, пользуясь этой схемой, мы сформулировали принцип работы искусственных устройств БТГ (т.е. схему, модель) по отбору энергии (мощности) окружающей среды. Я эту схему назвал "Универсальный Волновой, Квантово-механический, Резонансный Принцип (ВКМРП) утилизации потенциальной энергии работы консервативных сил.
Этот принцип очень наглядно воплощён в схему «Вибросмот». Этот принцип теперь может быть использован конструкторами для разработки других многообразных схем устройств, получающих от природы "свободную" энергию (вечных двигателей второго рода). ВКМРП применяется совместно с АУМ.
Вот формулировка механизма ВКМРП.
Резонанс автоколебательной системы организован так, что система и её подсистемы осцилляторов (колебательных контуров) имеют в своем рабочем органе устройства общие элементы, принадлежащие двум силовым консервативным полям окружающей среды. Передача энергии системы в подсистему происходит, как близкодействие, посредством передачи механического импульса, кванта энергии от элемента к элементу, т.к. они резонируют на общей частоте, но со сдвигом по фазе в пределах четверти периода (90о). В результате этого, происходит “волновая подкачка” энергии в подсистему из системы, что создаёт превышение границ меры подсистемы по плотности энергии (удельной по объему энергии), и локальное в среде увеличение амплитуды колебания её элементов структуры, вплоть до “тангенциального разрыва" орбитальной скорости колебаний ее элементов. Происходит процесс превращения колебательного движения элементов осцилляторов в их однонаправленное движение, превращение волновой энергии излучения в энергию массопереноса потоком субстанции.
По моему мнению, выявлена универсальность принципа. Она заключается в том, что он реализуется, вообще, во всех природных актах самодвижения и саморазвития, взаимодействия, там где реализуется процесс «полная система механического действия (ПСМД)». ПСМД - суть действия механизма ВКМРП.
Формализация схемы ПСМД в первом приближении через аналогии.
Обратимся к общеизвестному парадоксу. Мощность работы, совершаемой падающей с высоты массой самолета в гравитационном поле Земли, много больше, чем мощность мотора самолета при его подъеме на эту же высоту. Вопросы: откуда и как происходит приток добавочной энергии и приращение мощности мотора при реализации физического эффекта аэродинамической подъемной силы, подъёма самолёта на эту высоту? На вопрос "как" мы знаем половину ответа, так как практиками эмпирически найдена формула расчёта аэродинамической подъемной силы на крыле. На вопрос - "откуда и что за источник приращения мощности и энергии?" - ответа до этих пор нет. На вторую часть вопроса "откуда", т.е. какова кинематическая схема этого природного механизма "вечного двигателя", получающего свободную энергию на крыле и на первый вопрос мы сейчас ответим. ЭНЕРГИЯ работ ОДИНАКОВА, СКОРОСТЬ ДЕЙСТВИЯ СИЛЫ (МОЩНОСТЬ) РАЗНАЯ. Для совершения одинаковой работы источниками разных мощностей и сил используется природой простой механизм «наклонная плоскость», изменяющий соотношение мощностей и скорость действия сил на силовом треугольнике.
Я считаю, что механизмы действия Вибросмот, архимедовой подъемной силы и аэро-гидродинамической подъемной силы на крыле имеют общую природу, т.е. единую принципиальную схему действия. Так что задачу о подъемной силе на крыле можно считать частным случаем задач о подъёмной архимедовой силе. Суть в том, что движущееся крыло создаёт искусственную локализованную область с горизонтальным градиентом сил и отличной от среды плотностью энергии по объёму за счёт создания вокруг крыла искусственной АКС.
Мы можем использовать при анализе общности схем лучшую из существующих, модель подъёмной силы на крыле, двадцатилетний труд проф. А.А.Зайцева "Теория несущей поверхности: Математическая модель, численный метод, расчет машущего полета" (М.: Наука, Физматлит, 1995г.) В книге на 160 страницах описывается математический аппарат. Мы из книги приведём цитату в объеме одного абзаца, формулирующую итог теории: «При наличии подъемной силы в некотором сечении - профиле крыла, циркуляция вектора скорости по профилю крыла в этом сечении отлична от нуля. Если "натянуть" на этот контур поверхность, целиком лежащую в потоке элементов среды, моделируемой жидкостью, то по теореме Стокса поток вектора вихря через нее равен циркуляции вектора скорости по указанному контуру. А так как вихревое поле является соленоидальным, то вихри, образующие поток, должны стекать с крыла под углом к линии хорды профиля. Асимптотически при больших числах Рейндольса уравнения Навье-Стокса для вязкой жидкости переходят в уравнения Эйлера для идеальной жидкости; при этом задача об обтекании крыла идеальной несжимаемой жидкостью сводится к задаче Неймана для потенциала скорости. Решение задачи следует искать в классе разрывных функций, ибо на вихревой поверхности, в которую при асимптотике обращается вихревая пелена за крылом, потенциал скорости и скорость терпят разрыв».
Итог: везде структура ОФМ КВ-МС природных двигателей-движителей вихревых тороидов, АКС находящихся в не возбуждённом состоянии статики, при энергетической подпитке в резонанс возбуждается и в динамике тороид трансформируется в вихревую трубку, образуется асимметрия его структуры, что и инициирует действие возвращающих сил структурной целостности среды, а именно, инициированные ДД стремятся, предназначены, чтобы восстановить энергетический баланс со средой и в среде. (структура среды стремится приять форму способствующую наименьшему энергетическому расходу).
Поэтому происходит трансформация тороида как системы в целом, или - как локальная трансформация статики системы в динамику подсистемы, поэтому потенциальная энергия радиационного давления превращается в кинетическую энергию потока, поэтому ячейка Бенара трансформируется в вихревую трубку, тороид в псевдосферу. Этот процесс в М-Парадигме назван «полная система механического действия (ПСМД)».
Таким образом,
рассматриваемые аналогии убеждают нас, что необходимый природный процесс энергообмена ПСМД и его универсальный механизм реализации ВКМРП моделируют единую принципиальную схему действия всех и всяких природных ДД (ОФМ КВ-МС). Например, схемы ДД которая реализуется природой на крыле, а мы, используя АУМ, реализовали её в вариантах схем «Вибросмот». Это и есть ответ на вопрос, поставленный в заголовок этой статьи: «Обмылок в кулаке и схема «Вибро-СМОТ», что общего»?
Повторю другими словами. Объяснение общей сути кинематической схемы механизма ВКМРП для реализации ПСМД в следующем. В обоих случаях и в действии архимедовой подъёмной силы, например, у аэростата и действие подъёмной силы на крыле самолёта происходит превращение волновой энергии радиационного давления автоколебаний элементов среды в массоперенос энергии потоком элементов среды (т. н. звуковой ветер) путем осуществления тангенциального разрыва скорости и давления потока среды на рабочем теле в результате асимметрии (силового треугольника).
Отличие подъемной силы на крыле от силы Архимеда в том, что крыло создаёт масштабную (фрактальный принцип) копию микро процессов при реализации архимедовой силы. Из-за микромасштабов потоков мы для удобства моделируем действие сил давления статикой (гидростатическим давлением), а подъёмную силу на крыле моделируем как динамическую подсистему потоков воздуха в системе среды, приближаясь в моделировании ближе к истине.
При работе подъёмных сил на крыле на собственные автоколебания среды (гиперчастотные автоколебания атомов и молекул газа, по Базиеву) накладываются искусственно резонансные автоколебания (колебание вращения «вихревая пелена»), генерируемые профилем крыла и в результате действия АКС искусственно организуется тангенциальный разрыв вихревой пелены (сила горизонтального смещения), за счёт известного нам уже физического эффекта, асимметрии треугольника сил, воплощённой в геометрической форме профиля крыла. В результате, крыло работает одновременно как генератор колебаний инициирующих резонанс с тепловыми автоколебаниямии элементов среды и как приемник результирующих сил возросшей амплитуды колебаний элементов среды в искусственной подсистеме локализованной вихрем на крыле (за счёт возросшей плотности энергии по объёму), в пограничном ламинарном слое потока воздуха на крыле.
При реализации физического эффекта архимедовой подъемной силы динамического искусственного генератора потоков воздуха нет, но аналогичные по схеме процессы превращения давления в потоки субстанции тонкой материи (ФВ, эфира) всё же происходит на микроуровне глобул газа. Искусственно оболочкой аэростата локализуется газ с параметром большей плотности энергии по объёму в квантово-механических слоях-уровнях плотности энергии ОФМ «Земля», что также создаёт подсистему в системе среды, т.к. подсистема, тело аэростата с более высокой плотностью энергииматерии (газа) оказывается внедрённой «не на свой энергетический уровень» в среду квантующихся оболочек Земли. Это выражается в отличных от системы параметрах подсистемы, температуре, частоте и амплитуде колебаний молекул в глобулах. При этом под понятиями “среда” и “тело” понимается вся субстанция тонкой материи (ФВ, эфира в ОФМ) вместе с веществом (грубой материей) газа (жидкости).
Нагляднее выглядит случай, когда роль архимедова тела играют, например, «горячие» молекулы конвективного потока того же воздуха, восходящие потоки воздуха в термиках. Понятно, что причина та же, понятно, что «плотность энергии» в термиках выше, чем у «холодных» соседей глобул гиперосцилляторов.
Повторим еще раз суть действия в квантово-механической модели ВКМРП или архимедовой силы, или подъёмной силы на крыле, или выход спутника на более высокую орбиту...
В сплошной среде на определенном расстоянии по радиусу от центра гравитирующей Земли устанавливается определенная удельная плотность кинетической энергии по объему силами аэро-гидростатического давления. Причина этого - закон сохранения момента импульса массы элементов среды на радиусе кривизны атмосферы (радиусе инерции массы рабочего тела). Если по внешним причинам в среде на этом значении величины радиуса квантово-механической системы "Земля" оказывается внедренный элемент с большей плотностью кинетической энергии (например, скоростью колебания молекулы в глобуле гиперосциллятора газа), то закон сохранения момента импульса "побуждает" переместить этот элемент, увеличить расстояние элементов вещества на радиусе кривизны траектории от Земли. Тогда среда совершает работу за счет своей энергии и перемещает тело от центра к периферии по радиусу инерции, увеличивая момент инерции. Попросту, архимедово тело всплывает, или крыло взлетает, или спутник переходит на высшую стационарную орбиту.
Крыло "всплывает" под действием механизма того же принципа действия, что и архимедово тело, вместе с генерированной им в приграничном слое у крыла стоячей круговой волной вихревой пелены, вместе с захваченной волной (в узлах интерференции стоячей волны уплотнения и разрежения) частью элементов среды, потому что эти элементы вихревой пелены искусственно получили от крыла большее количество энергии (энергетическая подкачка АКС, стали "горячими"), чем их невозбужденные соседи остальной спокойной среды. Или так: над крылом возникла зона разрежения, в которую столб атмосферного гидростатического давления выдавливает крыло своими «холодными» элементами. У крыла всё происходит также как и у подъёмной архимедовой силы на аэростате или архимедовой подъёмной силы в термиках восходящих воздушных потоков, или в работе магнитных двигателей семейства «вибросмот».
Таким образом, для получения свободной энергии по схеме физического эффекта «подъемная сила на крыле самолета» используется малая мощность мотора самолета, чтобы путем малого воздействия на механическое силовое поле среды получить отклик среды гораздо больший величины по мощности, такой, что (аэро) гидродинамическая подъемная сила становится способна преодолеть гравитационную силу. Таким образом, авиаторы сотню лет пользуются свободной энергией, крыльями самолётов не подозревая, что пользуются «вечными двигателями второго рода». Крылья можно квалифицировать и по другому, назвав их тепловыми насосами низкопотенциальной тепловой энергии среды. Эффект «Крыло» как и двигатель «вибросмот» используют автоколебания и наклонную плоскость.
