[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Простейший электропривод. - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Post:#252218 Date:21.06.2010 (16:50) ...
Предлагаю обсудить прстейший электропривод..
Состоит из двух катушек на сердечниках с намоткой в разных направлениях и включенных паралельно .при включении пары таких катушек они вроде должны отталкиватся. Общая индуктивность для цепи тоже будет менятся с удалением катушек друг от друга.
Генераторный эдс наводимый на катушках вроде должен скомпенсироватся эдс самоиндукции. Если так то можно соорудить типа двухтактного двигателя где две пары катушек работают поочередно и только на отталкивание с коленчатым валом как у двс:):)
turist1 | Post: 252338 - Date: 22.06.10(09:46)
Алексей0878 Пост: 252333 От 22.Jun.2010 (09:08)
турист - по моему идея не очень удачная и вот почему...
сила взаимодействие двух электромагнитов убывает в квадрате от расстояния - отсюда очень маленький ход "поршня" основная работа на потери...
и потом не удачное применение кривошипа, у тебя получается максимальное взаимодействие между магнитами почти у самой мертвой точке, а у кривошипа в этом положении минимум эфективности передачи поступательного движения во вращательное
если подходить с этой позиции то уж лучше сделать так на гильзу цилиндра наматывать соленоид, а поршень выполнить в виде сердечника на шатуне, который будет втягиваться в цилиндр, тем самым на кривошипе как раз будет максимальный эффект передачи момента....
ну это технические тонкости..:)
Я думаю их как то можно обойти инженерным решением.:)
Тут важно именно взвимодействие двух втречных катушек включенных паралельно.и именно на отталкивание. Сможем ли мы избавится от воздействия генераторной эдс катушек на цепь источника??

- Правка 22.06.10(09:51) - turist1
Алексей0878 | Post: 252342 - Date: 22.06.10(09:52)
тогда может Г-образные сердечники пусть отталкиваются теми частями где катушек нет, ЭДС однозначно будет меньше, вопрос еще и в эффективности данного девайса....

turist1 | Post: 252343 - Date: 22.06.10(09:56)
Алексей0878 Пост: 252342 От 22.Jun.2010 (09:52)
тогда может Г-образные сердечники пусть отталкиваются теми частями где катушек нет, ЭДС однозначно будет меньше, вопрос еще и в эффективности данного девайса....
можно и г образные можно и прямые итталкиваются торцами.
А по поводу генераторной эдс так скорее всего для цепи источнка его вообще не будет:)

Алексей0878 | Post: 252346 - Date: 22.06.10(10:01)
turist1
А по поводу генераторной эдс так скорее всего для цепи источнка его вообще не будет:)

так и механической передачи энергии там тож почти не будет, двигатель это комплексный механизм а не только эффект...

- Правка 22.06.10(10:02) - Алексей0878
turist1 | Post: 252350 - Date: 22.06.10(10:09)
Алексей0878 Пост: 252346 От 22.Jun.2010 (10:01)
turist1
А по поводу генераторной эдс так скорее всего для цепи источнка его вообще не будет:)

так и механической передачи энергии там тож почти не будет, двигатель это комплексный механизм а не только эффект...
ну почему же механической силы не будет..:)
Думаю в сравнении с обычным электродвигателем при тех же затратах еще какая будет.:)
Инженерных решений можно много придумать..главное эффект.
Да может и придумывать не надо особо..Двс ведь тоже работают на „отталкивании”при расширении газов в цилиндре.
А двс уже стллько разных и не только двухтактных:)

- Правка 22.06.10(10:21) - turist1
ert_zeb | Post: 252357 - Date: 22.06.10(10:35)
На отталкивании разве что летающие поезда работают. Два магнита в массиве Халбаха пересекают провод магнитным полем и индуцируют в нём ЭДС, два других отталкиваются от провода.
Фактически тоже самое, что писал Базаров, но для случая, когда магнит снаружи, а не в центре витка. Не сказал бы, что эффективность огого...

turist1 | Post: 252359 - Date: 22.06.10(10:43)
ert_zeb Пост: 252357 От 22.Jun.2010 (10:35)
На отталкивании разве что летающие поезда работают. Два магнита в массиве Халбаха пересекают провод магнитным полем и индуцируют в нём ЭДС, два других отталкиваются от провода.
Фактически тоже самое, что писал Базаров, но для случая, когда магнит снаружи, а не в центре витка. Не сказал бы, что эффективность огого...
Ну во первых никаких магнитных полей не существует:)
Эти летающие поезда ездют немного по другому чем обьясняет классика:)
А здесь смысл именно в паралельном включении встречных катушек цепь которых не разрывается до достижения максимального удаления..здесь нет влияющей на „ток”источника генераторной эдс ктушек которая присутствует в этих поездах..:):)

Алексей0878 | Post: 252363 - Date: 22.06.10(10:53)
turist1 Пост: 252359 От 22.Jun.2010 (10:43)
А здесь смысл именно в паралельном включении встречных катушек цепь которых не разрывается до достижения максимального удаления..здесь нет влияющей на „ток”источника генераторной эдс ктушек которая присутствует в этих поездах..:):)

ну тогда озвучь максамальный ход подвижного электромагнита с нормальным моментом взаимодействия.
в ДВС этот ход составляет от 100 мм (я имею в виду мощные двигатели >50л.с.)

turist1 | Post: 252364 - Date: 22.06.10(11:02)
Алексей0878 Пост: 252363 От 22.Jun.2010 (10:53)
turist1 Пост: 252359 От 22.Jun.2010 (10:43)
А здесь смысл именно в паралельном включении встречных катушек цепь которых не разрывается до достижения максимального удаления..здесь нет влияющей на „ток”источника генераторной эдс ктушек которая присутствует в этих поездах..:):)

ну тогда озвучь максамальный ход подвижного электромагнита с нормальным моментом взаимодействия.
в ДВС этот ход составляет от 100 мм (я имею в виду мощные двигатели >50л.с.)

Я понимаю о чем ты.
Но есть же простые решения.
В обычном электродвигателе потому и много катушек на роторе и статоре.
Здесь можно увеличить количество пар и ”тактов”:)

Алексей0878 | Post: 252366 - Date: 22.06.10(11:06)
В обычном момент прикладывается сразу к плечу вала, и нет потерь угловых передач, обрати внимание на сколько ДВС роторного типа мощней чем на кривошипе....
вот и здесь как бы нужно найти золотую середину, иначе выигрыш на одном скомпенсирует потерю в другом, и получится тот же самый х... только вид с боку...

turist1 | Post: 252367 - Date: 22.06.10(11:15)
Алексей0878 Пост: 252366 От 22.Jun.2010 (11:06)
В обычном момент прикладывается сразу к плечу вала, и нет потерь угловых передач, обрати внимание на сколько ДВС роторного типа мощней чем на кривошипе....
вот и здесь как бы нужно найти золотую середину, иначе выигрыш на одном скомпенсирует потерю в другом, и получится тот же самый х... только вид с боку...

Ну а если такую хрень по типу роторного двс сделать..??
Отказатся от кривошипа?
Дело веть не в кривошипе:)
Я не знаю как работает роторный двс,счас почитаю но думаю любой двс работает на „отталкивании”за счет расширения..если он двс:)

sharp | Post: 252368 - Date: 22.06.10(11:29)
Ты бы с этого начал:
turist1 | Post: 251662 Для того чтоб понять новые законы индукции надо привести пример

А то строишь двигатель на изменении индукции, а законов индукции нету.

turist1 | Post: 252370 - Date: 22.06.10(11:38)
Посмотрел..не то..двигатель Ванкеля сюда трудно приспособить.:)
А вот г образные сердечники думаю действительно можно было б приспособить с соответствующей коммутацией. тогда можно без кривошипа:)

turist1 | Post: 252374 - Date: 22.06.10(12:32)
sharp Пост: 252368 От 22.Jun.2010 (11:29)
Ты бы с этого начал:
turist1 | Post: 251662 Для того чтоб понять новые законы индукции надо привести пример

А то строишь двигатель на изменении индукции, а законов индукции нету.
не вопрос:)
Где то так..коряво правда..только что придумал.. первый закон индукции..может кто дополнит:)
Внутрення напряженность кристаллической решетки вещества возникающая в замкнутом проводящем контуре под влиянием изменения суперпозиции информаций о состоянии вещества вселенной имеет свойство сама изменять суперпозицию информаций для как вещества вызвавшего эти изменения так и всего остального. Сследовательно изменившаяся суперпозиция будет так же пытатся вызывать изменения в состояние этого вещества .

БЮВ | Post: 252380 - Date: 22.06.10(12:57)
turist1 Пост: 252359 От 22.Jun.2010 (10:43)

Ну во первых никаких магнитных полей не существует:)
Турист, а ты попробуй в моей рацухе с электрозвонком еще магнит ниодимовый приколотить к якорю, как думаешь эффективность возрастет?
В другом варианте магнитный стержень в селеноиде туды сюды шарахается, контакты включает отключает, кривошип крутит.Будет в этом случае разница между магнитным стержнем и немагнитным?

_________________
Дайте мне точку опоры...
- Правка 22.06.10(12:59) - БЮВ
<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Простейший электропривод. - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.008 сек