[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.71
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
piligrim2004 | Post: 24099 - Date: 01.04.06(20:32)
redpas Рассказываю: На родной Вольвовский однокамерный карб .выточили семь разных игл с разным прогрессом.Результаты дали только две. Лучшую при возможности сфотографирую и выложу.Процесс запускается на этой игле лучше всего на 5-й передаче при оборотах 2600(85 кмч)резким нажатием на педальку до полика.Если не отпустить то все прекращается ,если отпустить слишком- тоже .Для этих целей поставили старый круглый датчик разрежения,сами разградуировали,чтобы педальку отпускать ровно на столько ,сколько нужно.Следует заметить,что в сырую погоду сектор смещается в сторону закрытия заслонки.Комфортной езды в таком режиме пока не получается.Слишком быстро набирается скорость,приходится отпускать педальку.А потом все с начала.Во вторник заберем еще две выточенных иглы.И сейчас привожу в порядок старый солекс . О результатах доложу.

_________________
С ув.Виталий.
redpas | Post: 24101 - Date: 01.04.06(21:07)
Молодец пилигрим! Так держать! А скажи, как ты определяешь какое разрежение является оптимальным? С иглой пока не ясно, но мой брат знает карбюратор и думаю объяснит.

Вопрос к остальным- кто еще что делал? Какой результат?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
zilk | Post: 24104 - Date: 01.04.06(22:05)
АХТУНГ!!
Предлагаю вашему вниманию многоискровую СЗ для работы с датчиком Холла.
С низкоомной катушкой ( ВАЗ-08 ) дает на выходе серии импульсов с частотой заполнения ~2 кГц. Суммарная энергия разряда на оборотах х.х. (800..900) не менее 5 Дж :shock: (правда непонятно, зачем это надо), до 6000 об/мин линейно снижается до 0,5 Дж
При повторении придерживаться номиналов схемы, проводка (питание коммутатора) должна быть исправной! Иначе - увеличить емкость по питанию хотя-бы до 5000 мкф (ток в импульсе - до 10А). Монтировать лучше в корпусе от коммутатора 3620.3734, соединения короткие, соответствующего сечения.
Есть один небольшой недостаток (?) - при увеличении оборотов от 600 до 6000 момент искрообразования линейно запаздывает до 10 град. Поэтому желательно установить более раннее зажигание. Хотя при любой регулировке УОЗ детонации не наблюдалось. Желательно также удлинить контакт бегунка сзади по ходу вращения.
Коммутатор установлен на ВАЗ-07 (осторожно - на заднеприводных моделях при резком разгоне передние колеса отрываются от асфальта ) и на данный момент проходит ходовые испытания.

P.S. Схема рабочая - порожняк не гоняю. Если не работает- берем молоток и выпрямляем руки!
Если все равно не работает, тогда задаем вопросы

P.P.S. В стадии разработки БСЗ с автоподстройкой фазы искрообразования по максимальной мощности двигателя, а также конденсаторная многоискровая БСЗ с еще более дикой энергией искры (для маньяков, закупайте свечи оптом!)

ЭТО НЕ ШУТКА!!!

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
u-bor | Post: 24106 - Date: 01.04.06(23:09)
Паша, может попробуй фото на скифе выложить? Вишь, здесь - то ещё жизнь, сайт Андреева тоже давно не открывается. Сам он в порядке и на связи.

Зилк, частоту бы повыше. :roll: Можно будет топливо зажимать без магнитов. :shock:

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 24107 - Date: 01.04.06(23:12)
Вот так. Закрыто. Уже что выложено, не исправить. Пользоваться форумом осмотрительно. Лишние данные: Адреса - телефоны и ящики из писем (своих и чужих убрать).

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 24108 - Date: 01.04.06(23:15)
Паша, всё ты со своей пулей. Никак вояки подключились Для них - то здесь поле не пахано., овцы не сеяны тьфу, не считаны.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 24109 - Date: 01.04.06(23:47)
Вот попалась статейка
Цитата Теория электрических разрядов в газах Газы в естественном состоянии не проводят электричества. Если поместить в сухом атмосферном воздухе хорошо изолированное заряженное тело, например заряженный электрометр с хорошей изоляцией, то заряд электрометра долгое время практически остается неизменным. Однако, подвергая газ различным внешним воздействиям, можно вызвать в нем электропроводность. Так, например, помещая вблизи заряженного электрометра пламя горелки, можно видеть, что заряд электрометра быстро уменьшается. Мы сообщили газу электропроводность, создавая в нем высокую температуру. Если бы вместо пламени горелки мы поместили вблизи электрометра подходящий источник света, мы также наблюдали бы утечку зарядов с электрометра. Это показывает, что в газах под влиянием высокой температуры и различных излучений появляются заряженные частицы. Они возникают потому, что от атомов газа отщепляется один или несколько электронов, в результате чего вместо нейтрального атома возникают положительный ион и электроны. Часть образовавшихся электронов может быть при этом захвачена другими нейтральными атомами, и тогда появятся еще и отрицательные ионы. Отрыв электрона от атома (ионизация атома) требует затраты определенной энергии - энергии ионизации. Она зависит от строения атома и поэтому различна для разных веществ. После прекращения действия ионизатора число ионов в газе с течением времени уменьшается и конце концов ионы исчезают вовсе. Исчезновение ионов объясняется тем, что ионы и электроны участвуют в тепловом движении и поэтому соударяются друг с другом. При столкновении положительного иона и электрона они воссоединяются в нейтральный атом. Точно так же при столкновении положительного и отрицательного ионов отрицательный ион может отдать свой избыточный электрон положительному иону и оба они превратятся в нейтральные атомы. Это процесс взаимной ионизации ионов называется рекомбинацией ионов. При рекомбинации положительного иона и электрона или двух ионов высвобождается определенная энергия, равная энергии, затраченной на ионизацию. Она излучается в виде света, и поэтому рекомбинация ионов сопровождается свечением (свечение рекомбинации). Если концентрация положительных и отрицательных ионов велика, то и число ежесекундно происходящих актов рекомбинации будет большим, и свечение рекомбинации может быть очень сильным. Излучение света при рекомбинации является одной из причин свечения многих форм газового разряда.

Вывод: Если принять предположение ,что процесс горения воздуха и изкотемпературная плазма – родственные явления, то ионизация приближает нас к автотермии. Если огонь увеличивает проводимость воздуха, значит и проводимость сказывается положительно на процес горени. Но вопрос ионизация воздуха магнитами и электричеством одно и тоже ? Я так понял ионизация электричеством может быть как положительная , так и отрицательна. Во всяком случае ,к вопросу об увеличении мощности ионизатора , вспомните что на форуме говорилось о замеченном выходе серной кислоты на выхлопе когда ионизация была чрезмерной. Кажется TOR говорил ,что ионы должны сгорать полностью. В случае с котлом я не думаю, что есть опасность(слишком большое потребление воздуха) , а вот ДВС.??? Проконсультироваться бы с химиком, на предмет полярности ионизации, прежде чем наращивать мощность ионизатора.
Логично? Ваши Мнения.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
piligrim2004 | Post: 24111 - Date: 01.04.06(23:53)
К моему посту хочу добавить .что проводились опыты с сеточками ,между которыми зажимали кусочки цинка, свинца,вольфрама .в промежутках ложили крошенный магнит от харда.Эффект -0.Неприятностей валом-от вивбрации все это дело трется и попадает в коллектор!!!!! благо он горизонтальный и в двигло ничего не попало! А с Бережневским девайсом есть 3! режима с разными иглами! 1- на котором можно сейчас ездить не требует особых доработок кроме перерегулировки зажигания и настройки карба! Холодная заводится без проблем,при нагреве до 70 легкое ускорение машина становится не чувствительна к октановому числу бензина( 76 без проблем пальчики и не цокнут)расход-по трассе- 7-7.5 .2- Остывшую машину можнно завести только заливая 30 кубиков бензина в карб.или распыляя баллончик "холодного пуска" во всас.прогрел потом поехал.По городу ехать невозможно куча провалов.Зато по трассе - милое дело.Получалось и 3.5л на сотню по скоростной на Харькова в среднем-5-5.5 3-й режим Холодная машина у нас ни разу не завелась!!! Заводили на нормальной игле ,прогреваи, на горячую меняли иглу..и она даже движется.С трудом разгоняется до 90 . Если ловим режим то легко ложим спидометр(220) за 48 секунд с 85до220.ВОт и все новости.

_________________
С ув.Виталий.
proube | Post: 24112 - Date: 01.04.06(23:57)
Что за хрень,почему нет редакции :evil: Забыл выделить цитату. А если матюкнёшся в серцах,что потом все должны читать это .

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
proube | Post: 24121 - Date: 02.04.06(01:54)
zilkМеркантильный вопрос. У меня на волге индуктивный датчик ,схему сопряжения с зубилкиным коммутатором нашёл, только номиналов там нету. Если не трудно нельзя ли их смоделировать? Буду весьма благодарен ,да многие другие ,кто стал садомазоволгофилом.Схемку прилагаю.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
TeAndr | Post: 24124 - Date: 02.04.06(02:54)
Большое спасибо Павлу(redpas) за предоставленные фото омагничивателя. Впечатлен! Думаю это единственое на сегоднашний день наиболее близкое поторение Андреевской идеи и конструктивно весьма продуманное. Применение ионизированного воздуха возможно сможет обеспечить свободное его прохождение через ячейки. А вот с картерными газами надо что то придумать их подмешивание к обработанному воздуху явно нежелательно(может действительно лучше наружу вывести поставив какой-нибудь отсасывающий вентилятор).
Приобретение генератора тоже здорово! Опыты на нем точно должны дать более стабильные результаты.

piligrim2004

Все очень интересно,держи в курсе.

Mad_Max

Не переживай уже почти тепло пора практических испытаний на подходе скоро отчеты кучей посыпятся будем обсуждать.

TeAndr | Post: 24125 - Date: 02.04.06(02:59)
Павел,все-таки хотелось бы увидеть фотки на "webdrive"

proube | Post: 24126 - Date: 02.04.06(03:01)
Гос. Админ без редакции у нас страницы ещё быстрее расти будут. Отдайте редакцию.
К вопросу о возможной серной кислоте вот нашёл.
В нитрозном способе катализатором служат оксиды азота. Окисление SO2 происходит в основном в жидкой фазе и осуществляется в башнях с насадкой. Поэтому нитрозный способ по аппаратурному признаку называют башенным. Сущность нитрозного метода состоит в том, что обжиговый газ обрабатывается серной кислотой, в которой растворены окислы азота. Сернистый ангидрид обжигового газа поглощается нитрозой, и затем окисляется окислами азота по реакции: SO2 + N2O3 + H2O = H2SO4 + 2NO. Образующийся NO плохо растворим в нитрозе и выделяется, а затем частично окисляется кислородом до NO2. Смесь NO и NO2 вновь поглощается H2SO4.

Ну с натягом ,что в бензине есть сера ,след-но возможно появление окислов серы… Хотя в бестопливном режиме какой бензин? Короче ничего страшного , если при установке мощного ионизатора ,будет контролироваться выхлоп на кислотность простой лакмусовой бумажкой.
Павел моё мнени об картерных газах обратное .Для процесса автотермии требуются следы углеводородов, след-но от картерных газов польза если не сказать больше-необходимость (вспомните ,что для поджига кислорода нужны следы),а тут даже в виде паров. Ну повесь на эту трубку кольцевой ниодимыч.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
TeAndr | Post: 24129 - Date: 02.04.06(03:33)
proube

Насчет номиналов:

Самое верное это достать схему волговского коммутатора с номиналами и повторить требуемую часть схемы. Можно если есть в наличии попробовать разобрать и посмотреть номиналы в живую. Ну а если ничего нет можно проанализировать то что есть(но могу и ошибаться).
Итак транзистор VT1 любой маломощный подходящей проводимости(типа C1815), диоды VD1,VD2 любые маломощные,конденсаторы C1,C5 видимо от помех значит где-то 1000пФ,резисторы R3,R4 ограничивают ток пойдут на 1кОм,конденсатор C4 фильтрует питание 1000мФ/16В, резисторы R1,R2 думаю 100 Ом в самый раз,конденсаторы C2,C3 1-10 мФ подбором.

redpas | Post: 24131 - Date: 02.04.06(07:17)
ща попробую снова фотки вывалить(другим способом)

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 71

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.072 сек