[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.66
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas | Post: 23773 - Date: 28.03.06(20:08)
Борис, температура у всех машин разная, я знаю от 80 до 102 градусов. И зависит она не от воды, а от системы охлаждения двигателя, и применяемых в нём материалов. Даже на моей машине на разных моторах разная температура, по тому что конструкция разная, у меня 98 градусов, я не собираюсь его переделывать, он таким родился! И мощность максимальная его находится там-же, при той-же смеси, следовательно и КПД.

Ты писал:

Само собой, что если исскуственно понижать температуру, то КПД падает. Тепло в воздух уходит. Но если она сама упала, и потери УМЕНЬШИЛИСЬ, (меньше теплообмен с окр. средой,) то зачем её исскуственно повышать? Чтобы увеличить теплопотери??? Ну поставьте кран типа шарового (для гор. воды) и регулируйте один раз сверху вниз, т.е. добейтесь перегрева, и приоткрывайте потихоньку. Когда перестанет перегреваться, ещё чуть-чуть, и хорош. И термостат при деле, и перегрева нет, и мин трудозатраты.

Именно путём уменьшения теплопотерь я и собираюсь её поднять!!!!!!!только электронный термостат! С его помощью я смогу видеть температуру, и оперативно её менять, т.о. добиться максимального кпд. Кстати не моя идея-GMC такую хрень сделала, добилась точности в 0,5 градуса сэкономив 5% топлива таким образом. И дело не в том- чтоб горячее, а чтоб столько- сколько нужно!

снова цитата:
А вообще ребята жалились, все иномарки холоднее жигулей...


До магнитов с платиной и изменения зажигания я имел 98, и не прогревал её вообще. Сел и поехал, теперь греть надо.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 23775 - Date: 28.03.06(20:27)
Привет!
Я полагаю, что если эффект проявляется достаточно стабильно, то его можно наблюдать на горении обычного природного газа.
Т.е. поставить эксперимент по обработке воздуха, поступающего в обычную газовую горелку с бытовым газом. Лучше применить лабораторную горелку газовую.
Там есть регулировка пропорции смеси. Её легко обеднять/обогащать и воздухозаборное устройство доступно.
Да и сам Парус применяют для печей с газовыми горелками, значит начинать эксперименты можно не на движке, а на газовой плите, что доступней. По характеру пламени можно делать определенные выводы о удачности конструктивного и технологического решения для возникновения эффекта.

Что скажете, коллеги?



Ох- не всё так просто, даже если ты получишь эффект- это будет эффект на горелке, не факт , что к двигу подойдёт, соответственно и на оборот.
Удачи.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 23776 - Date: 28.03.06(20:31)
Т.Е. ты уверен, что дело в термостате? и отключив радиатор, ты повысишь Т? Есть мнение,что не поможет. А элеконику для термостата ты сам паяешь? или у GMC берёшь? Вот я и предлагаю тебе провести эксперимент попроще. Диафрагмировать проход антифриза к радиатору, при помощи банального крана под капотом. Ты этот момент прочитал? Или ещё раз расписать? А то сделаешь электронку, и будет зря...

И ещё: какое тело остывает быстрее: горячее или тёплое? Если ты делаешь одно тело горячЕе, то теплопотери на нём повысятся сильнее, чем снизятся на втором. Прикинь по графикам. Сл-но общие потери возрастут. Сам же двигатель тоже в потоке воздуха охлаждается.
Что декларировала GMC я не знаю. На чём они основывались, тоже не знаю. Может снизили перерасход на экстремальных режимах? А машину я пока тоже не грею. Сел, секунд 30 и поехали. Только погромыхивает сначала, пока не согреется.

PPG, я скажу от себя: Пока мы тут всякой фигнёй занимаемся с моторами, проведи эксперимент, и стань первым! Думаю, нет, почти уверен, что у тебя получится. Если только специально ошибку не допустишь.
Удачи тебе и лёгкой мысли.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 23783 - Date: 28.03.06(22:05)
пока писал- был уверан, теперь сомневаюсь. Диафрагмировать проход антифриза к радиатору, при помощи банального крана под капотом-это мысль хороша для проверки, вот пожалуй этим и займусь. если получу температуру т.о. тогда вернусь к своей идее, если нет- буду термоизолировать.
по поводу другого абзаца тут ты совсем не прав. два тела- одно горячее, другое холодное, при всех раскладках, графиках и расчётах ты не учитываешь главного! количество теплоты остаётся то, которое и было(бензиса всё равно столько-же в тепло перешло)а теперь главное-ХОЛОДНОЕ ТЕЛО УЖЕ ОТДАЛО СВОЮ ТЕПЛОТУ, а отдаст горячее или нет-бабка на двое сказала. и если твоя погомыхивает- моя на верхах не тянет. по мимо Андреева очень полезно знать как работает автомобиль, и почему он работает именно так, по чему устроен именно так. и тогда вместе с Андреевым что-то получится. первое я знаю достаточно хорошо. и знаниями охотно делюсь. u-bor, ,а ты чего со своей машиной наваял(чем он от серийного отличается, слыхол о особо продвинутых магнитах, ты их примастырил? какй эффект отымел?)
схему мне коришь ваяет-я ему комб для гитары пиляю,программу вместе пишем...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 23815 - Date: 29.03.06(11:04)
если нет- буду термоизолировать.

Зачем??? Что ты хочешь вернуть, для чего тебе Т. Ну упала и упала. Это особенность нового цикла. Хочешь поднять? Верни старый цикл. и закрой вопрос. ЗАЧЕМ ты отвлекаешься на Т, доведи цикл до максимума. А тогда решишь, что тебе нужно ещё и решишь по кратчайшей. Напр. по мне - проще поставить доп. отопитель салона, чем поднимать Т двигла, увеличивать потери (Что неизбежно с ростом Т), и обеспечивать правильное регулирование.

Ну смотри, тебе решать. До конца представляешь, чего хочешь и для чего (конечная цель, и побочные эффекты??).

Всем: Померил тут "Злобную гамму". Сильнее всего (До 3,5 мР) фонит ферритовый сердечник ТДКС На частоте 5 кГц. Выше 6 не ходил. С появлением искры фон снижается, но незначительно (2,7).
На мет сердечниках фон гораздо меньше, резко возрастает с появлением искры. От частоты тоже зависит, но слабее.
Возможно я перегрузил феррит, пока не проверял.
Осторожнее плиз. Предупреждаю.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 23819 - Date: 29.03.06(11:59)
да потому- что с магнитами и платиной при температуре около 90 градусов-на моей машине мощность резко повышается!!!! я это проверял так- грею машину на месте, потом еду, и пока температура до 75 не падает она прёт так- как никогда не пёрла!!! ё моё, если автотермия есть, то путь к ней не единственный(к любому явлению есть несколько путей- проверено историей).
кто-нибудь-что-нибудь делал?
какие побочные эффекты появлялись?
магниты с ионизатором кто-нибудь совмещал?
А-У откликнитесь!
или никто ни чего не делал?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
proube | Post: 23820 - Date: 29.03.06(12:26)
u-bor, Да впечатляет...Пожалуй надо перебираться на более высокие частоты,да и дуга на них интересная.http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=116&postdays=0&postorder=asc&start=240 Кстати замерить бы фон от ТДКС на телевизоре.
Вот ещё Гордон говорил про мягкое рентгеновское в импульсной высокочастотной технике.
Хотя с высоким свои проблемы. Любой проводок не экранированный становится антенной. Кстати при эксплуатации РЛС ,чтобы не было зловредного воздействии на персонал ,рекомендуется напряжение не поднимать выше 15 Кв. Да и Оширов в ранних постах рекомендовал в схеме предусмотреть возможность срыва генерации при превышении определённого тока, иначе он говорил все эти катушки (автомобильные в том числе) будут разгоняться вплоть до пробоя независимо от расстояния на излучателе. А если расстояние будет слишком большое ,энергия вернётся обратно в катушку.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Mad_Max | Post: 23827 - Date: 29.03.06(12:56)
u-bor, Да впечатляет...Пожалуй надо перебираться на более высокие частоты,да и дуга на них интересная.http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=116&postdays=0&postorder=asc&start=240 Кстати замерить бы фон от ТДКС на телевизоре.
Вот ещё Гордон говорил про мягкое рентгеновское в импульсной высокочастотной технике.


Чет я не пойму при чем здесь это? Мы вроде здесь про автотермию говорим... на худой конец экономию топлива.

Как радиоизлучение от строчника может посодействовать в ЭТОМ процессе?
ДА и кто сказал что это то самое излучение? Ведь насколько я знаю, счетчики регистрируют несколько излучений сразу.

Вот я поставил ионизатор. Помогает. на супер обедненной смеси без него тока тронутца могу. набора скорости нет ваще.
А вот когда включаю- ускоряетца очень даже ниче. и кстати на холодном моторе толку нет. пока 5-10 км не проеду- "турбина" не включаетца.
Буду продолжать эксперименты...

И как говорит Редпас
Кто что делал?
Результаты в студию!

Ато получается уже 70 страниц, а толку никакова! пустые разговоры и споры ниочем.

proube | Post: 23829 - Date: 29.03.06(13:01)
redpas, Попробуйте по телефону Бережного разговорить ,он хоть что-то сказал,Forex только рожици строит
А как ты проверил ,что на том Б.У. катализаторе осталось достаточно платины.Если не проверял,советую поместить просто в огонь,пламя покажет.А магниты у вас редкозёмы? Почём покупали? Хоть бы фото оптимизатора притащил.
Без иронии.Дмитрий.
Mad_max .Есть предположение ,что дуга это миниФПВР ,хотелось бы не игнорировать это инициирующее воздействие.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
redpas | Post: 23833 - Date: 29.03.06(13:39)
Фотки не выкладывал- ни кто не просил.
Выложу завтра утром. ссобой нету.
Магниты от комп. винчестеров. а редкозем или нет- не знаю.
Покупал на радиорынке по 7-8 гривень за 1шт. (1.3-1.5$)
Катализатор проверял спиртом.Рабочий.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 23834 - Date: 29.03.06(13:59)
Mad_Max,


Вот я поставил ионизатор. Помогает. на супер обедненной смеси без него тока тронутца могу. набора скорости нет ваще.
А вот когда включаю- ускоряетца очень даже ниче. и кстати на холодном моторе толку нет. пока 5-10 км не проеду- "турбина" не включаетца.
Буду продолжать эксперименты...


А скажи, правду говорят, что с ионизатором тачка греется быстрее?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Mad_Max | Post: 23835 - Date: 29.03.06(14:05)
proubе:
если так, то скажи, какими параметрами должна обладать дуга?
Ато у меня дуга может быть 4-5 см... при этом она припой плавит. Жужжжание стоит такое, что все пугаютца.
Частота около 400 Гц.

Редпас:
Разницы по прогреву не заметил. Как грелась, так и греется.

u-bor | Post: 23836 - Date: 29.03.06(14:43)
Ато у меня дуга может быть 4-5 см... при этом она припой плавит

Так. И он пропустил. А ты попробуй гамма-излучение померить! Головой в реакторе - неуж приятно? А я-то думаю, чего голова гудит, как поработаю?
Что до дуги - для ФПВР важен первый фронт искры. И чем больше их будет, тем лучше. Ограничение только по вредности для человека. И напруга, - чем больше - тем скорее что-нибудь накроется. И у тебя и у соседа.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 23837 - Date: 29.03.06(15:22)
Mad_Max,Если говорить о системе зажигания ,я считаю, Учитывая замеры Бориса за мощностью гнаться не надо,частототу пожалуй использавать мин 3 КГц-макс 10 МГц .Надо генератор с регулируемой частотой и смотреть ,что бы не было какого нибудь вредного излучения ,не экранирующегося подкапотным пространством и не мешаюшим радиослужбам.Зажигание желательно многоискровое.Может обычные штатные импульсы посадить на несущую высокую.Короче без радиоинженера ,не зашёренного,не справиться.Свечи кстати можно попробовать вольфрамовые или иридивые(для моего движка таких не выпускается ,мне кажетс лучше вольфрам из-за относительной дешевизны его может быть там достаточно).Покупал "платиновые" ,так там платиной не пахнет.Настоящие платиновые говорят стоят под 100$ на какой то американец.(так там расход у 5 литрового как в легковушке.)
Но самое интересное решение кто-то высказывал,и похоже Forex реализовал(по его намёкам он получил 30 %),мне представляется это подача на свечи ,во время их простоев,постоянного (плюсового или отрицательного непонятно) напряжения 1-3 Кв (главное что бы не пробивало) которое ионизировало бы воздух(смесь) непосредственно в цилиндре.Кстати тогда и искра(дуга) не нужна мощная и вредная.
Насчёт внешнего ионизации я сам запутался ,что лучше.Оказывается разные вещи ионизация,озонация,корона,тлеющий разряд.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Mad_Max | Post: 23839 - Date: 29.03.06(15:49)
Я уже ваще нифига не пойму.... толи затмение влияет, толи мы тут все на разных языках пишем.....
Probe, какие нафиг свечи, причем тут зажигание? если ты хочешь описать модернизацию СЗ для получения реальной экономии топлива, так и скажи. и опиши толком.
Ато получается я про ионизатор и дугу, а мне в ответ про свечи и американские моторы с расходом как у легковушки... в галонах...

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 66

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.039 сек