Post:#225164 Date:17.01.2010 (14:39) ... Выложено окончание статьи.
Полная информация по устройству доступна по следующей ссылке [ссылка]
В кратце суть такая. Создана схема, позволяющая питать трехфазные асинхронники от небольшого аккумулятора 12V. Устройство отличается аномально малым потреблением тока. Пока вся эта конструкция разложена у меня на столе, идет отладка, хотя честно говоря, отлаживать больше нечего. Схема работает стабильно, двигатель крутится с номинальной частотой вращения. Удалось добиться того, что перестали гореть тиристоры и др. детали в схеме. Лишнее с этой схемы взять нельзя, любопытен сам способ запитки.
Основная цель создания этого устройства -- показать и доказать скептикам, что такой принцип питания индуктивных нагрузок работоспособен и лекго повторяется радиолюбительских условиях. Для создания сверхединичных устройств требуется новый, совершенно другой дизайн самого двигателя, над чем сейчас и ведется основная работа...
Господа ! У меня только один вопрос: какова добротность на одном отдельно взятом полюсе????? Кто уже замеры делал?
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
asidalv Пост: 233699 От 01.Mar.2010 (14:39)
Привет всем!
Стенд наконец-то сделал. Вечняк не получается
И не получится...Я же говорил почему. Давно. Коммутация по положению вала не поможет.
Насчет коммутации. Этого никто пока тут не делал, надо проверять. Так-же, двигатель на подобном принципе питания нужно искать двухполюсный трехфазный мощностью 2-3 кВт. Интуиция подсказываем мне, что добротность обмоток двухполюсника будет повыше, чем у 4-х полюсника аналогичной мощности. Хочу заметить, что до OU устройство недотягивает совсем немного. Сначала мне даже казалось, что OU есть (батарея начинала заряжаться в первые секунды после закольцовывания), но затем резко падали обороты мотора.
Влад, все уже проверено до нас Асинхронник не даст эффекту... Но если есть желание проверять руками, - нет вопросов. А можно ведь подумать головой прежде...
P.S. ПО поводу коммутации: ты в курсе, что количество штырей-проводников в беличьей клетке ротора не равно количеству полюсов статора? И что ты там после всего этого собрался менять в законе коммутации, и главное как ?
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
В курсе. Но когда ротор вращается было установлено, что если его начать раскручивать (нагрузочный генератор работал в этом случае в качестве мотора) наблюдается падения тока т.е. рост добротности обмоток. Поэтому я сделал вывод о том, что в некоторых точках положения ротора, добротность RL достаточно высокая, что нам и нужно. Проверить это мне не сложно, датчик почти готов, надо доработать схему.
Что касается нового дизайна двигателя, это требует серьезных (для меня) капиталовложений. Если найдется человек, готовый помочь, я с удовольствием откликнусь. Как вы знаете, успех такого предприятия почти гарантирован...
Вывод твой неверен. При внешней раскрутке статорными обмотками генерится ЭДС. Она одного и того же знака что и ЭДС которую ты прикладываешь к обмоткам свого двигателя. Оттуда уменьшение тока. Выглядит как увеличение ндуктивности и соотв. добротности. При мех нагрузке на вал, все произойдёт с точностью до наоборот.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Сегодня был испытан 7.5 кВт 4х полюсный 3х фазный двигатель от данного источника. Двигатель принести домой не удалось (он довольно тяжелый), проще было принести источник питания и аккумулятор. Так вот, крутится! И ток упал до 2.5А на ХХ против 4.5А т.к. добротность обмоток этого двигателя высокая. R= 2.2 Ома, против 12 Ом на исходном двигателе. Стал ощутимо больше крутящий момент! Теперь осталось принести на водокачку (испытуемый двигатль от центробежного насоса) еще генератор из дома и испытать все хозяйство в сборе.
а кто пробовал готовый блок привода трехфазных движков выпускаемый промышленно и позволяющий регулировать и мощность и обороты причем от однофазной сети, я по работе столкнулся - управляемость на ура. модель называется altivar 31, есть описание этого блока, там говорится и о компенсации напряжения в зависимости от частоты, выше частота и ниже напряжение соответственно, моторы работают без перегрева и запуск без всплесков тока.
genrih_1 Пост: 235358 От 10.Mar.2010 (22:42)
а кто пробовал готовый блок привода трехфазных движков выпускаемый промышленно и позволяющий регулировать и мощность и обороты причем от однофазной сети, я по работе столкнулся - управляемость на ура. модель называется altivar 31, есть описание этого блока, там говорится и о компенсации напряжения в зависимости от частоты, выше частота и ниже напряжение соответственно, моторы работают без перегрева и запуск без всплесков тока.
_________________ www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.
В моем устройстве тоже управляемость на ура. И прет хорошо. Но жрет, гад, по мере увеличения нагрузки вала, что вызвано конструктивом АД. Но ТАК эти движки пока никто не питает, в чем и фишка данной схемы. А чтобы не жрал под нагрузкой нужен принципиально новый двигатель. Двигатель будущего. И оно, будущее, скоро наступит.
Жрет много току под нагрузкой из за сильного уменьшения интуктивности обмоток мотора, что приводит к тому что фазовый конденсатор перезаряжается в каждом такте на меньшее напряжение и естественно потребуется больше энергии что бы его дозарядить перед следующим тактом, вот что бы именно этот эффект скомпенсировать и нужны внешние качественные индуктивности(дросселя) последовательно с мотором и малым отношением R/L < 30, или же искать добротный мотор с правильными обмотками.
Для обсуждаемой схемы контроллера это именно так, а вот для других вариантов включения двигателя подключение дросселей мало чем поможет, но зато помогает включение различных устройств для компенсации реактивного тока.