Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
У него (с его схемой) период следования импульсов - 350 мкс. У ГСЗ (гомель) меньше 2мс мне сделать не удалось. Радиотехники, кто знает, как добиться такой же частоты? Или дело в транзисторах и их быстродействии?
Борис.
Если вы подразумеваете под ГСЗ схему под названием "zazik2", то получить частоту до 2-3 кгц. а заодно и увеличить мощность искры можно немного ее модернизировав. На штатной катушке БСЗ получается дуга до 3 см. (частота коммутации 10...200 Гц.) Смотрите здесь: http://www.skif.biz/lib/Temp/zazik.rar
Если интересует еще более совершенный вариант схемы, то могу чего-нибудь слепить
_________________ Возможно вы считаете что всё это полнейший бред,
а чё бля если нет? что будет если нет?
Тысяча извинений обитателям форума за утренний ответ!
До начала оппытов расход был на трассе 9.5 в городе 12.5! С ПЕРЕТОЧЕННОЙ иглой ездить в городе практически невозможно! Вобщем использовать машину при таких настройках без девайса не получается :cry:
zilk , спасибо. вы её сами проектировали? И переделывали? В первой схеме R частоту плохо регулирует. Там частота вообще мало регулируется. И гораздо сильнее, чем от R и C зависит от напряжения питания. Период в среднем близок к 3 мс. А добавив 1 ом последовательно с катушкой, получил длительность искры 1,8мс и не один пик, а два. Уменьшение С только снижает мощность разряда.
А что вы имели в виду 10-200гц. Первая схема давала 500гц, мне нужно 3000кГц? Ваш вариант работать будет? Или нужна доработка?
Борис.
u-bor, частота генерации вообще-то зависит почти от всех элементов, что определяют режим транзисторов по пост. току (6,8 кОм, 220 Ом) и скорость перезарядки конденсатора (33 кОм). При этих номиналах частота получается где-то 1,2 кГц (транзисторы только другие- КТ863А и BU941Z), увеличивать ее нет необходимости и смысла, т.к. индуктивность штатной катушки слишком большая и энергия импульсов будет уменьшаться, надо или уменьшать индуктивность первичной обмотки, или менять схему полностью - это уже проверено
А 10-200 Гц это частота импульсов как-бы от прерывателя, соответствует оборотам двигателя от 600 до 12000 (более чем достаточно). Можно, кстати приспособить и для бесконтактного датчика
А вообще эта схема нестабильна, т.к. автогенератор. Сейчас делаю другую- проще и лучче Если все получится, на днях выложу.
Вот только для таких коммутаторов тюнинговые свечи нужно по 15$ за штуку (Brisk ZC/ZS например) а то дешевых не напасешься
_________________ Возможно вы считаете что всё это полнейший бред,
а чё бля если нет? что будет если нет?
zilk, В том то и дело, что ты идёшь по штатной схеме: 1цикл - 1 вспышка. Это мало что даёт. Зачатки ФПВР в цилиндре зажигание даёт при многоискровой работе. Можно использовать катушку Маловичко (Уфа), можно ТДКС - намотать 50 витков проше, чем изгаляться по Беспаловски. С ТДКСом твоя схема (правда твоя? Говорили, что от авторов ... ну нет их уже в общем.) даёт уже гораздо больше. Посчитаю - скажу. Конкретно у Маловичко, на 6000 об в цилиндре 3 искры остаётся. Про эффект я уже писал.
Так что 3 кгц - минимум.
Ну и если ваяешь, нужно два варианта: для БСЗ и для КСЗ. В БСЗ входной формирователь должен измерять длительность входного имп. от датчика, и на это время заряжать пачку импульсов на цилиндр. Вот такие потребности. Свечи Российские, только боковой электрод спилить, и ничего не надо. 15$ - глупости. Не за что платить.
Борис.
Если что, пиши в личку, договоримся.
zilk, В том то и дело, что ты идёшь по штатной схеме: 1цикл - 1 вспышка. Это мало что даёт. Зачатки ФПВР в цилиндре зажигание даёт при многоискровой работе.
Ну как раз то, что у меня работает и есть многоискровое зажигание - за один импульс коммутации от прерывателя происходит не одна вспышка, а серия вспышек с частотой 1,2 кГц - фактически горит дуга. Суммарная энергия вспышки - :shock: , свечи горят как "свечи"
При этом холодный двигатель может стабильно работать на 60 об/мин как трактор , а из-под крышки распределителя дует озоновый сквозняк!
Поэтому сейчас пытаюсь избавиться от распределителя - двухобмоточная катушка заж. от инжектора и коммутатор под нее должны это дело поправить.
И обычные свечи необходимо под это переделывать.
Я уже некоторое время провожу натурные испытания - осталось устранить мелкие недостатки!
_________________ Возможно вы считаете что всё это полнейший бред,
а чё бля если нет? что будет если нет?
Можно использовать катушку Маловичко (Уфа), можно ТДКС - намотать 50 витков проше, чем изгаляться по Беспаловски. С ТДКСом твоя схема (правда твоя? Говорили, что от авторов ... ну нет их уже в общем.) даёт уже гораздо больше.
По поводу тех. решений вышеупомянутых товарисчей ничего сказать не могу - не изучал, своих не публиковал, а этой темой начал заниматься лет 20 назад
_________________ Возможно вы считаете что всё это полнейший бред,
а чё бля если нет? что будет если нет?
Есть пара слов. 1. Свечи горят.. КАкое место горит?
2. У тебя крышка распреда с дырками? откуда сквозняк?
3. Чем больше разрядов успеет пройти за рабочий ход, тем лучше. Инициирует ФПВР ударная волна импульса разряда. При этом штатная СЗ и так рядом не лежала, а будет вообще вдалеке.
4.что за двигатель у тебя? Или две катушки будешь применять? Так их коммутировать тоже надо. Иначе обратный удар увидишь. Всё равно прерыватель понужится.
5.Сам свечи как переделываешь?
6.Будут результаты натурки - поделишься?
7.Своими - обещаю.
С уважением. Борис.
P.S. А если удастся сделать формирователь для БСЗ, вообще классно.
Отвечаю
1. Электроды потихоньку испаряются, как обычно, только быстрее
2. Сквозняк - это образно, озонирует под крышкой распределителя, т.к. длительность разряда больше чем длина контакта на бегунке, поэтому и шьет под крышкой
3. Разрядов, как по мне, и так больше,чем надо, насчет ФПВР- не знаю, автомобиль едет существенно резвее при прочих равных
4. ВАЗ-07 1,6 л, БСЗ. Чем коммутировать катушки, проще сделать 2 коммутатора, хотя и это не обязательно- вопрос на стадии решения. Катушка от ВАЗ-2111 4х конт.
5. Свечи подпиливал и выгинал приблизительно как здесь было описано. Кстати, только от этого расход уменьшился с 10 до 8,5 л. :shock: Собираю статистику.
6. Поделюсь, не жалко, но сырец выкладывать не буду
7. Это праально!
P.S. Адаптировать к БСЗ- это самая простая задача
_________________ Возможно вы считаете что всё это полнейший бред,
а чё бля если нет? что будет если нет?
Таварисчи!
Есть (поступило)предложение:
Подавать на свечу "без бокового электрода" во время сжатия- постоянку киловольт этак 3-5-10,но чтоб не пробивало понапрасну.Типа- "поляризовать" смесь перед воспламенением... а когда придёт время- нужно поджечь искрой...
Вот только "+" или "-" надо...И как реализовать технически...Наверно надо два трамблёра.Или ставить на 4-х цилиндровый двигатель- трамблёр от 8-ми цилиндрового...
Эффект будет (какой-то :roll: )- это точно.
А может кто-нить подобное делал?
_________________ Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Скептикам ,которым не нравится термин бестопливное горение приведу ещё одну аналогию-предположение. http://www.oval.ru/enc/54652.htmlНичего не напоминает? По мне очень схожие условия получения плазмы и условии в ДВС. Таким образом бестопливное горение (ФПВР) может быть частным случаем ,(не принижая уникальность реакции) горением низкотемпературной плазмы , которая знакома в современной промышленности .А в плазме горят инертные газы,в том числе и воздух. Катушка-индуктор это постоянные магниты + электроды(свечи)с разрядной-реакционной камерой (цилиндры с головой). Вопрос лишь ,что бы не переусердствовать и не выйти на большие температуры ,чем может выдержать поршень ,голова ,выхлопная система . Но из текста цитаты видно ,что газовая закрутка, которая в ДВС тоже есть, предохраняет стенки и всё остальное.
Вот ещё интересное. http://rrc.dgu.ru/res/www.ioffe.rssi.ru/journals/jtf/2004/01/p128-133.pdfМой вывод: Использование форкамерных свечей, типа плазмофор ,которые по конструкции схожи с капиллярным плазмотроном ,не очень разумно . Нам же не надо ,что бы в глушителе поселилась искусственная шаровая молния с температурой горения 1500К. Это наверно касается и попытка сделать из искры зажигания дугу.Есть опасность выйти на режим дугового плазмотрона.Хотя может это и не страшно,стоят же у меня усилители искры,почитай ёмкостной плазмотрон,а всё в порядке даже рабочая температура движка несколько снизилась.Кстати только сейчас заметил в аннотации к усилителям,что частота затухаюшего импульса ,который они выдают 120 Мгц. :roll: Может быть такое :?: Откуда частота?.(меня тут просветили откуда-по Тесла емкостной разряд содержит весь этот спект частот)
Надо сначала отработать в реалии магнитный оптимизатор на редкозёмах. Кстати лет 10 назад мой палец стал жертвой такой плазмы вылетевшей из пакетника при его включении. Наверное ,что то ел и пальчики не помыл… Кожа слетела как опавший лист. :o
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Здравствуйте господа, напрасно вы водопроводчика так сильно хаете, в его опытах то-же много чего полезного проскакивает. Например оптимизация формы ионизатора. Очень это меня интересует. И к объединению мелких ионизаторов я так-же пришёл. И что от скорости потока воздуха ионизация меняется то-же факт, я сейчас думаю как ионизатором управлять от датчика расхода воздуха. Да и ветерок из ионизатора весьма ощутим, хотя для надува очень мало. Нам лучше объединяться, т.к. от автотермии как от средства обогащения толку ноль. В лучшем случае башку отобьют. А вот если обнародовать польза будет. К стати я хорошо знаю инжектор и многие проблемы которые тут мелькают я давно решил, так что рад буду помочь. Да и со своей машиной много чего творил, в общем хочется к вам присоединиться.
Не обижайте тех кому лень всё читать. Я сам 8 дней этим занимался.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...