Тема посвящена возможности создания плайнеров и сверхлегких самолетов энтузиастами,в т.ч. и на электротяге.
PS: на тушинском аэродроме стоит маленький самолетик, по типу кукурузника, размах ~4м, выклеин из фанеры и реек, обтянут толстым полупрозрачным лавсаном,но настоящий, летает, на 1 чел. Движок на носу, похож на бензин. Может у кого есть подробные чертежи с похожих испытанных моделей?
Найди старый Як-12 восстанови и летай набрав кучу Учебных часов перед этим. Думается мне это проще. МОгу предложить связаться с аэропортом Дов, там есть парочка юнкерсов(не шучу) вроде на продажу - хотят 2000 бак. Правда своиже партизаны и собьют по старой памяти Но риск благородное дело. А если серьезно. сядь и посчитай чего сколько стоит. только считай по мах. И незабудь вбить облет и обучение. Гдето в нете видел низкоплан рекомендуемый для самостоятельного изготовления. Но конструктор разбился на фигурах высшего пилотажа.(высший пилотаж на самоделке!!!!-это круто) Люди этим живут годами и строят и расчитывают. Они профи а мы чайники,поэтому только опробованная конструкция и желательно с общением конструктора. Если тебе твоя жизнь не дорога то пожалей тех над кем будеш летать
_________________ Мало знать себе цену - надо еще пользоваться спросом.
_________________ Татарский, конечно, ненавидел советскую власть , но все же ему было непонятно — стоило ли менять Империю Зла на Банановую Республику Зла импортирующую бананы из Финляндии. Пелевин. В
Еще один простой в изготовлении: Hi-max. Цельнодеревянный, по авиамодельным технологиям. И главное - несколько рускоязычных форумов, где его строят. Например:[ссылка]
Есть подробные чертежи.
А вообще - я слышал о таком замечательном изобретении (может утка, не знаю) - на спину вешается маленький моторчег двигателя внутреннего сгорания. На руки одеваются крылья типа как у летучей мыши.
Будь уверен, утка. Цена (стартовая) на каком-то аукционе на первый махолет, который сможет поднять человека, уже установлена в 2 000 000 американских юаней. Лучший, на сегодняшний день, пролетел несколько сек, и то, после того, как на него поставили пару больших авиамодельных турбин, как дополнительную тягу. А руки у человека настолько слабы, что махать ими и лететь - абсолютно нереально. А если моторчег "в помощь" использовать, так тем более не стоит заморачиваться - пусть лучше клешни свободными останутся для управления.
Вся фишка в том, что с увеличением размера крыла очень быстро увеличивается его момент инерции, крыло попросту обламывает, когда речь о конструкции, способной поднять человека. А модель - проще простого собрать, и сам пару делал.
Есть у мну, конечно, мысля, как сделать крылья. Но не птичьи, а копию крыльев мухи. И движутся так же, по восьмерке, и момент инерции будет гаситься за счет собственной упругости крыла... Но не потяну я сейчас опытный образец - нужно иметь хотя-бы 30К баксов, которые спокойно можно убить на эксперименты. Да и вероятность, что челобрека поднять выйдет - не велика. Теория всегда здорово отличалась от практики. Мало ли, с какими дополнительными трудностями столкнуться придется...
А вообще - я слышал о таком замечательном изобретении (может утка, не знаю) - на спину вешается маленький моторчег двигателя внутреннего сгорания. На руки одеваются крылья типа как у летучей мыши.
_________________ Татарский, конечно, ненавидел советскую власть , но все же ему было непонятно — стоило ли менять Империю Зла на Банановую Республику Зла импортирующую бананы из Финляндии. Пелевин. В
Этот человек-самолет скорее пародия, чем что-то серьезное.
Взлететь сам не может - прыгает с самолета.
Сесть - тоже не может, раскрывает парашют
Управляется эта система ужасно, аэродинамики - никакой. Летит только за счет мастерства пилота.
Жрет уйму. Для того, чтобы через Ла Манш перемахнуть то ли 30 то ли 40 литров топлива потребовалось.
А еще - не так давно проскакивало в новостях, что разбился этот мужик. Не знаю уж, живой остался, или с концами, но подвели его крылышки.
Но крылья как у летучей мыши и двигателя ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (у этого девайса турбины. тут две, но я про четыре читал) - это явно про другую вешь. Которой явно не существует, потому и говорю, что утка.
Действительно повторимая конструкция. Надо только место вне города найти где такое соорудить ). Чертежи правда переделывать, еле видно и понимания мало. Единственное - тяжелова фанера, соответственно мощность мотора для перехода на электру великовата - 25 лошадей, где бы найти такой мощный безколлекторник, внешний ротор опять же.
Вот еще, самый простой из увиденнных:
На пару недель работы, если в оборудованном месте.
На пару недель работы, если в оборудованном месте.
Ойржунимагу!!!!
Gobsek, ты простой блин, как три копейки... Будь добр, выложи что-нибудь, что сделал САМ, лично, и скажи, сколько времени на это ушло
А то знаешь, судя по твоим прикидкам, ни разу у рук не бывало, а тут посмотрел на картинке, решил, что не хуже других, вот и собрался делать самолет, да еще на ЭЛЕКТРОТЯГЕ, да еще ЗА ПАРУ НЕДЕЛЬ!!!! Я вот с осени трицикл-вездеход делаю, вдвоем, иногда - втроем. Место у мну - очень даже оборудовано, и конструкция - далеко не первая, знаю что и как, но дай Бог к весне выеду. так трицикл проще, и половина деталей наполовину готовые ставятся. А он - самолет за две недели
За такое время даже авиамодели не делаются нормальные.
Мой тебе совет - определись с типом (мощность, обороты) двигателя, и займись расчетом и изготовлением винта. Вот когда пару штук сделаешь, пробуй и за остальное браться.
З.Ы. Самолетов не строил, делал аэросани, так две недели как раз на первый винт ушли, не считая расчетов.
Движок можно и нужно покупать, Контора которая электру из заглавия делала, распалась, теперь они только движки и пропеллеры с шагом продают, уже полдела. две недели я конечно погорячился )) Но конструкция проще не бывает. Тот Moni вообще можно было выписать готовый за чуть более 700 бакинских плюс дорога, только без движка, шасси и кокпита, но еще раз - этой конторы уже нет.
А на кой тебе вообще именно то электротяга сдалась?
Пересчитай, сколь эти ласточки летают, и сколь пролетели бы, поставь на них двигло и топлива по массе столь, сколь аккумулятор... У авиаторов даже шутка такая есть, перед вылетом спрашивать: "Поссал?" - чтоб лишние 200 граммов не тянуть. А ты решил сразу аккумов кучу весить.
Здраво на вещи смотри: Характеристики получишь заведомо хуже, чем если бы поставил двигло на бензине. Продолжительности полета - никакой. По цене - дороже. Гемору - больше. Аккумуляторы будут живы до первой не слишком мягкой посадки, да и винт, поверь мне, жить будет до первой вороны, потому и говорю - пробуй сам делать. Самолетик твой уникальным (типа, первым) не будет - аналоги есть, хотя бы на картинке выше.
И, главное - МОЩНОСТЬ ДВИГЛА ПРОЩАЕТ НЕКОТОРЫЕ ОШИБКИ. Вообще, не стоит браться за такое дело, не имея двигателя на 20 (лучше - больше) кВт. Меньше - очень трудно сделать самолет, способный нормально летать. с первого раза - точно не выйдет. ДВС - можно такой найти, Хотя возможно придется Ротакс покупать, а вот липестрический... И, главное, здесь 2+2 не равно четырем - двумя движками по 10 квт трудно обойтись будет. Толка от них меньше, чем от одного на 20.
Так что мой тебе совет - делай бензу, с прицелом на дальнейшее переоборудование. Потому что по другому - могу сразу предсказать, что будет: вложишься, столкнешься с трудностями и бросишь. Или придется снова вкладываться, дабы переделать под бензу. Ведь если бы электролеты - это было б хорошо и здорово, так поди бы все делали... Не делают.
очень понравилась схемка в плане конструкции обтяжки крыла, особенно прикольно применение стремянок:
Нашел чертежи, будет время переделать в нормальные чертежи, может для станка профили вытачивать. Идея с двумя крыльями мне не очень, но может это способствуте минимальному сваливанию. Интересно огромное число последователей в стиле "Le Pouchel" - здесь схемотехника их самоделок:
Я чуть выше ссылку давал на самолет "жЫрная пчела" - как раз применение двух (а может даже трех - хвостовое оперение) крыльев. На большинстве конструкций переднее крыло выше всех, а должно быть НАОБОРОТ, внизу. Там такая схема позволила собрать самолет с размахом меньше 3 метров!!!
Движок с управляемым винтом придется покупать, с деревянным рисковать мало желания.
Управляемые винты на такой (малой) технике - чмо и козел. Поверь, люди сталкивались. Да, на больших винтах и самолетах, у которых скорости от нуля до более чем пятисот км/ч очень разные условия для работы винта, и там нужно иметь изменяющийся шаг - это оправданно. Но на микросамолетике - только лишняя масса, ненадежность, сложность, цена и никакого толку.
Поверь, деревянный надежнее, чем с изменяемым шагом. К тому же деревянный винт все-равно подразумевает оклейку стеклотканью
Я до сих пор помню, хотя лет пять тогда было, как у отца на аэросанях разлетелся винт с изменяемым шагом. Лопастью пробило тополь (тогда мне здоровенным показался, но, думаю около 30 см). Надо сказать, разлетелся и-за резонанса, а не потому, что сделан был плохо.
Токсик, аккум мне нужен один, мелкий
Дык ты это, с машины стартер вкрути, вместе с аккумулятором При надлежащем охлаждении они ходят. На скуттеры - сам видел, ставят мужики. Не знаю, как там мощность (машина на первой едет), зато дешево и сердито
А вообще, Gobsek, мой тебе совет, выбери схему, размеры и балансировку - можешь содрать откеда-нибудь, детали - прорисуй сам, технологии тоже придумай. И берись ка, дорогой, за модель, уменьшенную по сравнению с полноразмерным в 3-4 раза. Оно и подешевле, и безопасно, и опыта наберешься, и все известно, все через инет мона выписать. Сделаешь, посмотришь, как она с балластом (типа, пилот) себя ведет, может корпуса то и два сделаешь (долго ли двигло с автоматикой перекинуть).
А вот потом, ежели все устроит, просто соберешь то же самое, но в 3-4 раза больше. А может и с модельками наиграешься