Post:#61419 Date:13.03.2007 (00:45) ... Остановил свой выбор на генераторе Эдвина Грея. Это один из наиболее полно описанных генераторов. Этап подготовки позади и сейчас осталась самая малость - заставить его работать, так как надо
Схема собрана, устойчивая искра идет. Генерацию импульса сделал на вакуумном триоде. Импульсы шириной 20msec, частота импульсов 120Hz. Напряжение на разряднике ~2.5KV
Т.е. все условия для возникновения радиального электричество созданы.
Дело за малым, осталось снять его и преобразовать в обычное электричество.
Нормального описания выходного транса мне найти не удалось, поэтому делал руководствуясь фотографиями стендов г-на Грея и Гарри Магрэттена.
Диаметр трубы - 110мм, Первичная обмотка ~500 витков, медный провод 0.5, уложены друг к другу в один слой, вторичная (силовая) - 34 витка антенным проводом.
При работе на вторичной обмотке выходного транса - 3.2 вольта переменки. Скорее всего, просто наводки. Пытаюсь разобраться в чем причина. Что нужно исправить, что бы система заработала.
Сейчас играюсь с частотой импульсов, пока без интересных результатов.
Но даже если у нас работает эффект сверхпроводимости (КПД100%), и энергию сомоиндукции мы забираем(хотя не знаю каким образом, если частота высокая), и у нас КПД 200%, предположим, то этого всё равно недостаточно. Для такого аккумулятора, который Эдвин Грей привёл в спецификации, КПД всего агрегата должен составлять хотябы 500%, иначе машина далеко не уедет. Так какой же эффект там работает, а может несколько эффектов. Беда всех репликаторов в том, что они думают что знают, и изменяют схему, выкидывают на их взгляд ненужные детали. Эдак мы и моторов настряпаем столько-же настряпаем, как "трубок".
Arleksandr Пост: 223443 От 10.Jan.2010 (18:29)
Meduz, благодарю. Я понял тебя так, - мы должны подавать настолько короткие импульсы как только это возможно, и это должна делать лампа. Тогда коммутирующее устройство, в виде контактора, стоящее до лампы (между катодом лампы и рекуперативным аккумулятором), просто включает-выключает переменный ток, то есть формирует пачки импульсов из сплошного импульсного тока. Отсюда следует празительный вывод - катушки двигателя питаются пачками сверхвысокочастотных импульсов, то есть переменным током СВЧ. Но тогда мы столкнулись либо с неизвестным(или малоизвестным) свойством ферромагнетиков, либо это какое-нидь антигравитационное(или гравитационное) поле получается. Одно из двух, надо проверить оба варианта. Может быть это ваще гравицапа, едрён корень.
Ага, короткие пульсы возбуждают в ферромагнетике ЯМР и подаются в соответсвии с модулирующим сигналом... в итоге на входе СИГНАЛ, а на выходе МОЩА
_________________ "Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица)
"Делай, что должно и будь, что будет.."
_________________ "Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица)
"Делай, что должно и будь, что будет.."
Скоро до ядерной физики здесь дойдем, выяснится, что в машине Грея был в багажнике еще реактор на холодной плазме Люди, одумайтесь, просто же все как пень на самом деле. Секрет именно в конструкции самого двигателя, а этих источников питания для него можно сделать хоть десяток в разных вариантах - начиная от механических прерывателей и заканчивая IGBT, суть при этом не меняется.
Arleksandr Пост: 223016 От 09.Jan.2010 (13:35)
Изучая спецификацию ЕМА мотора (патенты Эда Грея) обнаружил интересную весч.
Вот спецификация: -
Максимальная Мощность- (непрерывно)......................50-100 HP(37-75 кВт)
(в зависимости от потребления из батареи)
Максимальный вращающий момент – (непрерывный).....240-480 ft*lbs.(100-200)Nm
Скорость Проекта до.............................................5 000 об/мин
Ускорение 0-5000 об/мин под предельной нагрузкой ……..........…………< 5 секунд
Изменение и стабильность скорости ……………………………............................2 %
Номинальная мощность .........................................25 HP (18кВт)
Максимальная мощноcть.........................................100HP (75кВт)
Напряжение батареи .....................................................12 В
Емкость батареи .....................................................434 А/ч
Если принять что КПД двигателя, вместе с преобразователем 100%(единица), то
при номинальной мощности двигателя(18кВт) он возьмёт из аккамулятора 1500А,
то есть свой аккамулятор(434А/ч) он высосет полностью за 18минут. За это время я даже до работы не успею доехать. А ведь в автомобиле есть коробка скоростей, трансмиссия, трение в ходовой части, дорожные условия, фары должны гореть, сигнальные огни, калорифер(кондиционер), стеклоочистители и т.д.. А вдруг захочется погонять двигатель на максимальной мощности(75кВт). Это в 4 раза больше, тогда аккамулятор грохнется через 4,5 минуты. Что бы ездить хотя бы 45минут, КПД должен составлять почти 1000% (при ёмкости аккумулятора 434А/ч). Какая нахрен рекуперация и самоиндуксия. Даже если предпыоложить, что возвращается 100% энергии от потраченой (что Феноминально), то КПД всего 200%, а это почти в 5 раз меньше чем необходимо. А кто-то пытается нас убедить, что дело только в возврате энергии потраченой на создание магнитного поля.
Токи самоиндукции (при правильно спроектированном двигателе) позволяют легко вернуть в источник энергии (конденсатор) 90% энергии, причем это число определяется только добротностью контура. Если в будущем двигателе добротность будет не менее 15 (у Грея было именно столько) получится, что возвращается около 90%. Соответственно, от источника питания требуется только компенсация потерь в этом контуре, т.е. КПД будет в районе 900% что вполне достаточно чтобы резво ездить от указанного аккумулятора и при этом еще заряжать его.
Как и в любом трансформаторе, токи самоиндукции не постоянны, а зависят от нагрузки. При хорошо спроектированном трансформаторе и оптимальной нагрузке токи самоиндукции минимальны.
Если мотор будет крутится под нагрузкой - заряжать аккумулятор будет почти нечем.
На холостом ходу мотор потребляет мало, так что и 90% от этого "мало" тоже будет мало.
Sergh Пост: 224516 От 14.Jan.2010 (15:17)
Как и в любом трансформаторе, токи самоиндукции не постоянны, а зависят от нагрузки. При хорошо спроектированном трансформаторе и оптимальной нагрузке токи самоиндукции минимальны.
Если мотор будет крутится под нагрузкой - заряжать аккумулятор будет почти нечем.
На холостом ходу мотор потребляет мало, так что и 90% от этого "мало" тоже будет мало.
В двигателях используемых на планете Земля это в некоторой степени так, но кто вас заставляет использовать эти двигатели? Еще раз, суть девайсов Грея в использовании двигателя специальной конструкции, в котором ЭДС самоиндукции не зависит от нагрузки на валу. Поэтому удается забрать назад не менее 90% энергии ИП, что и дает в итоге такой КПД.
asidalv Пост: 224492 От 14.Jan.2010 (12:58)
Скоро до ядерной физики здесь дойдем, выяснится, что в машине Грея был в багажнике еще реактор на холодной плазме Люди, одумайтесь, просто же все как пень на самом деле. Секрет именно в конструкции самого двигателя, а этих источников питания для него можно сделать хоть десяток в разных вариантах - начиная от механических прерывателей и заканчивая IGBT, суть при этом не меняется.
А шо ты думаешь, кто-то тут первоисточники читал ? Патенты там, статьи, ets...
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Arleksandr Пост: 224917 От 16.Jan.2010 (18:58)
Меня тут один человек попросил выложить в эту ветку свои мысли, вот они. Будет еще продолжение статьи, выложу.
Дети, не читайте на сон Мухоморыча, а то вам приснится Серенький Волчек, он вас цап за бочёк...
Саша, посоветуй электрику конца прошлого века внимательно читать патенты Грея тоже конца прошлого века, а не Петю Линдеманна начала этого, с его околонаучным бредом. Кстати чистый американо, замечаете, путаники в основном или с чиcто русскими, или чисто американскими фамилиями
И еще, asidalv , не объясняй им ничего, ты что не видишь, люди конкретно не в теме , даже не удосужились прочесть первоисточников...
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений