Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
DeviIr, вообще здесь были ссылки, на эксперимент Курчатовского института по взрыву вольфрамовых проволочек в воде, там много интересного. У Андреева он описан в 1 книге (или 2-й?). Ну и трубка от флюорографического аппарата - вроде не к месту, там вакуум, А вот "открытчик " частицы под названием "Электрино", тов. Базиев, описывал эксперимент с дефектом массы аккумулятора. При его заряде и разряде. Ребята, кому не лень, что-то голова сегодня устала. Помогите ссылками пожалуйста.
Борис.
Да, излучение двигателя на перегазовках Андреев фиксировал.
Инквизитор, там в генераторе поля очень разные. И слабые. И нефильтрованные. Хотя... попробуй, ВДРУГ получишь эффект?
А ты сравни! Опыт- отец мудрости. Включи свой магнит, и рядом положи магнит от харда. потом приложи гвоздик к одному и другому, и сравни усилие "на отрыв", и количество геморроя по обеспечению работы и размещению. А то как в том анекдоте: еда кончилась, бананов нет, есть одна кожура. Но её много!!!
инквизитор, у меня тр-р на радиаторе (конечно) грелся. И очень хоцца постоянку получить на выходе. Наверное ТДКС доработаю. (домотаю на свободном участке.) просто R первичной обмотки высоковато. Правда он гад пищит страшно :evil: и не деться никуда - магнитострикция феррита.)
Всех с днём защитника. Я про мужчин, а не про военных. Мужчина это больше, чем военный.
Борис.
Взаимно с Праздником.
Анекдот хороший С электромагнитом хорошая идея.Засунуть его с ответной частью просто в трубу подходящего диаметра, уплотнить резиновым шлангом.И проходное сечение можно будет регулировать,если сделать так ,что воздух проходил поперёк тела ,а не вдоль. Я бы сам попробовал,но не могу понять в чём причина? Усилие на отрыв магнит создаёт огромное (что-то около 500 кг,промышленные грузозахваты начинаются от 150кг),но когда находится на двери. Находясь на автомобиле нет, отвёртка легко отрывается.При подключении задействовал два провода из 4 ,провода открытия естественно не трогал. Кто знает в чём причина? В отсутствии этой штатной ответной части или схема подключения какая хитрая должна. Кстати на контактной плоскости две металлические полосы, не должны ли они замыкаться ответной частью? А может ток на кузов утекает?На нём нарисован ~ ток ,а я дал ему постоянный .
P.S. В другой ветке форума нашёл производителя постоянных в Питере http://www.bec.spb.ru/products.html
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
К proube на 102 - х моторах Мериновских на помпе стоят электромагниты в виде кольца, с одной стороны экранированные не знаю силу в цифрах на при подключении гаечный ключ с 15 см точно примагничивает, а потом хрен отдерешь. Да и на 602 моторе тоже есть, но там по менее будет.
u-bor, так дело в том что постоянники пока не покупал ,думал на форуме узнать может кто сталкивался (но уже прочитал про 500 кг на отрыв-практически как неодимы, те вроде на отрыв держат в 300 раз больше собственной массы) а способов проверки море (например подвешивание груза) и это не является проблемой. Просто зря покупать не хочется ,но вроде они подойдут.
Усилие на отрыв магнит создаёт огромное (что-то около 500 кг,промышленные грузозахваты начинаются от 150кг),но когда находится на двери. Находясь на автомобиле нет, отвёртка легко отрывается.
Видимо эти 500кг при полной площади соприкосновения с магнитом и достаточной массе притягиваемого металла (как в двери например) а отвертка маловата и по площади и по массе.
При подключении задействовал два провода из 4 ,провода открытия естественно не трогал
Вполне возможно ,надо с домофонщиками разговаривать .Я эти магниты еще не ковырял .а уже пора.........
К proube на 102 - х моторах Мериновских на помпе стоят электромагниты в виде кольца, с одной стороны экранированные не знаю силу в цифрах на при подключении гаечный ключ с 15 см точно примагничивает, а потом хрен отдерешь. Да и на 602 моторе тоже есть, но там по менее будет.
, Мерин это дорого разбирать. Одна старушка -20 коп. а пять старушек -уже рубль. Радион Раскольников. (сколько меринов на оптимизатор надо) Slava, за инфу спасибо!А мотор 102 на каких меринах стоит? в смысле кузов?
Влад, ты предположил правильно: 500 кг. при полностью замкнутом магнитопроводе. Поэтому я тебе и писал про гвоздик. Атомы кислорода-то тебе магнитопровод не замкнут, а собственная сила у этого магнита мизерная. К тому же 500 кг, это если за центер тащить, за край - килограмм ДУМАЮ 100 будет. Вряд ли больше - рычаг знаете-ли... Вот и весь фокус. Кстати, на магнит переменного тока можно подавать постоянный, только меньшего напр, чтобы не грелся. Ну и сила упадёт.
В этом "секрет" всех э/м. Если сердечник до конца не дошёл, ни силы, ни индуктивности, и токи большие. Поэтому Силовые магниты делают с двумя катушками (в контакторе, например торпедном) Одна- втягивающая с большим током усилием, толстым проводом мотанная, вторая - тонким проводом, большое R, удерживающая. В конце хода сердечника силовая отключается, достаточно второй.
Кислород с маслом взрываются, когда кислород немного "взъерошенный". Ну то есть в нём атомарный присутствует. Или "свободные электроны" по Базиеву-Андрееву. Просто так я из горелки кислородом на масло дул - не взрывается.
Способы - удар, нагрев, магниты, искра, специально никто не делал, конечно, в основном - случай...
Да искры, надо бояться. По этому кстати инструмент техников в авиации ,работающие с кислородом омеднённый.
А вы батенька с какой целью интересуетесь, надеюсь взрывать ничего не собираетесь?
при полностью замкнутом магнитопроводе. Поэтому я тебе и писал про гвоздик. Атомы кислорода-то тебе магнитопровод не замкнут, а собственная сила у этого магнита мизерная. К тому же 500 кг, это если за центер тащить, за край - килограмм ДУМАЮ 100 будет. Вряд ли больше - рычаг знаете-ли.
Так может замкнуть магнитопровод пластиной из магнитопроницаемого материала(алюминий,медь,латунь),и на расстоянии 1-2 мм
расположить ответную часть замка поместив между ними к примеру вольфрамовые
гранулы, и не надо никакого рычага ,у нас же не стоит задача грузы таскать.
С уважением .Дмитрий.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Так может замкнуть магнитопровод пластиной из магнитопроницаемого материала(алюминий,медь,латунь),и на расстоянии 1-2 мм
расположить ответную часть замка поместив между ними к примеру вольфрамовые
гранулы, и не надо никакого рычага ,у нас же не стоит задача грузы таскать
А зачем? Я вообще хочу использовать минимум два магнита ,и проблемы не будет с силой ,а обмотки (те что силовые) соеденить последовательно (обмотку одного магнита с обмоткой другого) а удерживающие обмотки запараллелить . Вы хотите использовать вольфрам ? Мы же уже знаем что андреевцы тантал использовали ,вольфрам может стать очередными граблями на пути к автотермии.
А я и не настаиваю. Чем больше будет опробовано вариантов исполнения тем лучше. А разве тантал не окисляется на воздуха .Ведь обсуждали же ,я правильно понял ,что тантал вы собираетесь взять из конденсаторов? Кстати думаю если он и будет окислятьсь то возможно от влаги содержащиеся в воздуха ведь он же активно поглащает водород возможно разваливая молекулу воды ,тем самым высвобождая кислород. Но какой будет расход тантала,он же будет разрыхлятся и высыпаться наверное. Вы бы покспериментиовали бы с ним прежде ,чем скупать .Если есть возможность использовать 2 электромагнита здорово .ПРосто соединить магнитопроводами ,между корпусами будет как раз небольшая щель для катализатора и воздуха. Если есть выбор то есть замки кажется "малыш-5" он и поменьше, цилиндрической формы и тянет уже 800 кг,"малыш-5 тм"-1000кг,питание постоянное просит.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Конечно, там же у них кислорода не было! Он по-любому не должен был взрываться. Это же киношный трюк! Вот вдуй туда сначала кислорода, потом пальни... Просто дыхнуть достаточно.
На горящей машине - там другое дело. Но пока воздух не попадёт, всё равно не бахнет. А как у ЗАпорожца картер горит! В него водой,а он как магниевый только брызги горящие по сторонам.
Меня в этих магнитах смущает размер. Где их под капотом ставить? А два? Может НА капоте? Ну а что? Вдруг получится! Только помним, что чем ближе к впуску, тем лучше. Не успеет восстановиться. И лучше после фильтра, иначе фильтр тоже мешать будет. Помните мышей,задохнувшихся воздухом после ваты?
Тантал ни на воздухе, ни в воде не окисляется. И довольно прочный, зараза.
А водород впитывал палладий, а не тантал. и в зазор, кроме катализатора, не стоит ничего толкать: Один диамагнетик, другой парамагнетик, все силовое поле искажают, кто-то выталкивает, кто-то на себя берёт. Только вот помните установку ПАРУС из Симферополя? Там всего ДВА магнита стоит. правда четырёхполюсники, и на отталкивание. И размер меньше, чем .... А впротчем, чего я ? Экспериментируйте, может и выйдет что!
С электромагнитом хорошая идея.Засунуть его с ответной частью просто в трубу подходящего диаметра, уплотнить резиновым шлангом.И проходное сечение можно будет регулировать,если сделать так ,что воздух проходил поперёк тела ,а не вдоль. Я бы сам попробовал,но не могу понять в чём причина? Усилие на отрыв магнит создаёт огромное (что-то около 500 кг,промышленные грузозахваты начинаются от 150кг),но когда находится на двери. Находясь на автомобиле нет, отвёртка легко отрывается.При подключении задействовал два провода из 4 ,провода открытия естественно не трогал. Кто знает в чём причина? В отсутствии этой штатной ответной части или схема подключения какая хитрая должна. Кстати на контактной плоскости две металлические полосы, не должны ли они замыкаться ответной частью? А может ток на кузов утекает?На нём нарисован ~ ток ,а я дал ему постоянный .
