[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
PPG | Post: 2066 - Date: 08.10.04(10:41)
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html

relikt | Post: 2069 - Date: 08.10.04(14:31)
Меня терзают смутные сомнения :roll: , если оно так, тоды цены на нефть должны шлепнутся в дребезги и судя по дате изобретения они должны были это сделать давно. :shock:

_________________
...без шума и пыли...
PPG | Post: 2070 - Date: 08.10.04(14:59)
Для обвала цен нужно массовое производство новых двигателей освоить.

Anonymous | Post: 2071 - Date: 08.10.04(15:15)
думаю, что эта разработка уже куплена магнатами и положена под сукно
А "ученым" на это наплевать, так как они не могут объяснить эффекта.
так что пока из нефти еще не все выжато - не видать нам прогресса

Vadim_O | Post: 2078 - Date: 09.10.04(05:10)
К сожалению, мне на своей машине не удалось пока получить подобный режим, правда, потому, что меня вполне устроил текущей расход топлива (10 литров 76 - Газель). Судя по успехам, придется немного доработать систему впуска. Если получится - сообщу. Насчет магнитной обработки - сильно сомневаюсь. Поэтому буду доделывать систему предварительной ионизации поступающего воздуха (Пока не установлена).

В статье Андреева, не уточнены некоторые вопросы практической реализации сверх бедного горения (касается наработки катализатора на стенках), если точнее, не на всяком моторном масле получится.

Желаю всем успехов.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
PPG | Post: 2085 - Date: 11.10.04(09:33)
А у него там довольно много конкретики, Вадим. я думаю - он специально выложил все в и-нет, как только права защитил.
Цель - не дать сунуть под сукно идею.Чтоб в дело пошла, а не умерла.
И альтернативы кроме публикации в и-нете у него не было. Сейсас материал скопирован на множество компов и любой умелец с руками может пройти указанным путем, основная канва им показана.
Так что мое мнение - он таким путем спасает свою идею, понимая её ценность.
Я поступил бвы также.
Если бы умолчал и действовал втихоря - попытался удрать за кордон или тут реализовать в производстве по-тихоньку, то был бы значит. риск утратить все на корню.

А теперь он застраховал себя - его ни стукнут ни купят. Хочешь - покупай лицензию и производи товар - спрос бешеный гарантирован и не только у частника, а и у власти, у военных и т.п.
Даже в первых ступенях ракет можно это с успехом применить. А самолеты без топлива, на воздухе - представь? Ведь стоимость авиации - это тоже тстоимость топлива. И ресурс непрерывного полета какой -смекаешь?

Так что магнаты тут - это сказки. Есть не менее сильные и заинтерисованные.
А повторить эксперименты у меня руки чешутся

Вот только найти катализатор платиновый надо. Или - он пишет - многие металлы этого ряда пойдут, а значит и вольфрам наверно и золото - ведь надо крохи - только поверхность работает ведь.
А магниты сильные - самое простое дело.

Anonymous | Post: 2086 - Date: 11.10.04(10:54)
PPG,
Все дело в том, что катализатор нарабатывается автоматически т.е. в процессе работы двигателя, необходимо применять только минеральное масло.
Данный процесс требует определенного пробега, т.е. времени. Вопрос с катализатором меня самого поначалу сбил столку. Все оказалось гораздо проще. В процессе сверх бедного горения в камере сгорания образуется углерод, аллотропная форма его точно не установлена, он и является катализатором (по крайней мере, одним из основных). Углерод присутствует также в выхлопе.

Здесь не так важны вопросы теории, поскольку это все проверено на практике. Вначале мне казалось, что определенную роль играет резкое снижение давление в конце рабочего такта, другими словами, определенную роль может играть давление окружающего воздуха.

Хочу сам до конца проверить возможности спиздить пару тонн бензинчика, едрить тваю через каромысло:)
Жоре привет:)

- Правка 23.02.08(22:11) - Anonymous
Anonymous | Post: 2090 - Date: 11.10.04(15:46)
:D мы победим когда не будет защиты авторского права, когда не будет патентов, будет свободное копирование, а развитие будет оплачивать государство.

PPG | Post: 2091 - Date: 11.10.04(16:16)
Хочу сам до конца проверить возможности этого режима.


Во-во! И у меня такое желание. Вот сосредоточусь на поиске бензоагрегата (или бабок на него ).
На нем, думаю - легче контроль вести чем на автомобиле. Да и при отсутствии гаража своего, можно дома эксперименты делать, не ковыряясь на холоде

Anonymous | Post: 2104 - Date: 12.10.04(16:40)
К сожалению, мне на своей машине не удалось пока получить подобный режим, правда, потому, что меня вполне устроил текущей расход топлива (10 литров 76 - Газель). .


А динамика какова? Обычно давят так, что обгон становиться проблематичным.. :cry:

И что доработано в машине?

PPG | Post: 2112 - Date: 13.10.04(09:08)
Как оказалось - металлический катализатор сегодня - штука вполне доступная. Раньше бы это в копеечку вышло бы, а сегодня научились дешевые делать, напыляя родий и платину на алюминиевую подложку и ввиде спирали помещается вся эта улитка в поток. Раньше пористую керамику с напылением применяли - очень хрупкая и дорогая штука была. А сегодня почти в любом магазине автозапчастей есть.

Так что препятствий для опытов практически нет !

Anonymous | Post: 2114 - Date: 13.10.04(09:48)
ZzZ,
Динамика стала хуже, я считаю, что на данном этапе просто дефорсирован двигатель.

Но с другой стороны, возможности режима до конца не исчерпаны. Сразу получить требуемый режим с очень малым расходом крайне сложно, поскольку приходится изменять все настройки карбюратора и зажигания. Проще подойти к этому постепенно, да и становится понятно каким образом изменяется режим горения в двигателе.

То что изменено на машине описано на моем сайте. Не последнюю роль играют доработанные свечи зажигания, хотя есть необходимость в адаптивной регулировке зажигания, но до этого пока не дошел.

Anonymous | Post: 2115 - Date: 13.10.04(10:01)
PPG,
Возвращаясь к катализатору, повторяю, катализатором служит, говоря по простому, нагар, который образуется на стенках камеры сгорания, дне поршня и по цилиндру. Это почти в основном углерод. Он служит и дополнительной смазкой. Но процесс наработки этого катализатора идет только при определенных условиях, которые и необходимо получить, постепенно уменьшая дозу топлива. Вначале идет снижение мощности двигателя и только в дальнейшем начинается прирост. Проще конечно проводить настройку на стационарном двигателе, чем на машине. Но на машине сразу чувствуется как ведет себя двигатель.

Anonymous | Post: 2116 - Date: 13.10.04(10:06)
ZzZ,
Динамика стала хуже, я считаю, что на данном этапе просто дефорсирован двигатель....
То что изменено на машине описано на моем сайте. Не последнюю роль играют доработанные свечи зажигания, хотя есть необходимость в адаптивной регулировке зажигания, но до этого пока не дошел.


Дай пожалуйста адрес твоего сайта.
А на счет динамики я спрашивал, потому что сам делал подобное на Оке. Причем делал по рекомендациям одного "гуру", очень очень похожим на переделки в безтопливном авто. Он только воздух не предлагал омагничивать.

Результат не впечатлил. :cry:

Anonymous | Post: 2117 - Date: 13.10.04(10:11)
Сейчас хочу попробовать во впускном тракте, после фильтра, поставить ионизатор воздуха, причем, чтобы стабильнее сохранять ионы и электроны, применить сильное завихрение потока. Завихрение поможет доставить электроны в камеру сгорания. Если будет изменение в режиме горения и прирост мощности, буду проводить дальнейшее снижение топлива в составе смеси. Ну а дальше видно будет, что получится.

[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.016 сек