[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
PPG | Post: 2066 - Date: 08.10.04(10:41)
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html

relikt | Post: 2069 - Date: 08.10.04(14:31)
Меня терзают смутные сомнения :roll: , если оно так, тоды цены на нефть должны шлепнутся в дребезги и судя по дате изобретения они должны были это сделать давно. :shock:

_________________
...без шума и пыли...
PPG | Post: 2070 - Date: 08.10.04(14:59)
Для обвала цен нужно массовое производство новых двигателей освоить.

Anonymous | Post: 2071 - Date: 08.10.04(15:15)
думаю, что эта разработка уже куплена магнатами и положена под сукно
А "ученым" на это наплевать, так как они не могут объяснить эффекта.
так что пока из нефти еще не все выжато - не видать нам прогресса

[удалить]
Vadim_O | Post: 2078 - Date: 09.10.04(05:10)
К сожалению, мне на своей машине не удалось пока получить подобный режим, правда, потому, что меня вполне устроил текущей расход топлива (10 литров 76 - Газель). Судя по успехам, придется немного доработать систему впуска. Если получится - сообщу. Насчет магнитной обработки - сильно сомневаюсь. Поэтому буду доделывать систему предварительной ионизации поступающего воздуха (Пока не установлена).

В статье Андреева, не уточнены некоторые вопросы практической реализации сверх бедного горения (касается наработки катализатора на стенках), если точнее, не на всяком моторном масле получится.

Желаю всем успехов.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
PPG | Post: 2085 - Date: 11.10.04(09:33)
А у него там довольно много конкретики, Вадим. я думаю - он специально выложил все в и-нет, как только права защитил.
Цель - не дать сунуть под сукно идею.Чтоб в дело пошла, а не умерла.
И альтернативы кроме публикации в и-нете у него не было. Сейсас материал скопирован на множество компов и любой умелец с руками может пройти указанным путем, основная канва им показана.
Так что мое мнение - он таким путем спасает свою идею, понимая её ценность.
Я поступил бвы также.
Если бы умолчал и действовал втихоря - попытался удрать за кордон или тут реализовать в производстве по-тихоньку, то был бы значит. риск утратить все на корню.

А теперь он застраховал себя - его ни стукнут ни купят. Хочешь - покупай лицензию и производи товар - спрос бешеный гарантирован и не только у частника, а и у власти, у военных и т.п.
Даже в первых ступенях ракет можно это с успехом применить. А самолеты без топлива, на воздухе - представь? Ведь стоимость авиации - это тоже тстоимость топлива. И ресурс непрерывного полета какой -смекаешь?

Так что магнаты тут - это сказки. Есть не менее сильные и заинтерисованные.
А повторить эксперименты у меня руки чешутся

Вот только найти катализатор платиновый надо. Или - он пишет - многие металлы этого ряда пойдут, а значит и вольфрам наверно и золото - ведь надо крохи - только поверхность работает ведь.
А магниты сильные - самое простое дело.

Anonymous | Post: 2086 - Date: 11.10.04(10:54)
PPG,
Все дело в том, что катализатор нарабатывается автоматически т.е. в процессе работы двигателя, необходимо применять только минеральное масло.
Данный процесс требует определенного пробега, т.е. времени. Вопрос с катализатором меня самого поначалу сбил столку. Все оказалось гораздо проще. В процессе сверх бедного горения в камере сгорания образуется углерод, аллотропная форма его точно не установлена, он и является катализатором (по крайней мере, одним из основных). Углерод присутствует также в выхлопе.

Здесь не так важны вопросы теории, поскольку это все проверено на практике. Вначале мне казалось, что определенную роль играет резкое снижение давление в конце рабочего такта, другими словами, определенную роль может играть давление окружающего воздуха.

Хочу сам до конца проверить возможности спиздить пару тонн бензинчика, едрить тваю через каромысло
Жоре привет

[удалить] - Правка 23.02.08(22:11) - Anonymous
Anonymous | Post: 2090 - Date: 11.10.04(15:46)
мы победим когда не будет защиты авторского права, когда не будет патентов, будет свободное копирование, а развитие будет оплачивать государство.

[удалить]
PPG | Post: 2091 - Date: 11.10.04(16:16)
Хочу сам до конца проверить возможности этого режима.


Во-во! И у меня такое желание. Вот сосредоточусь на поиске бензоагрегата (или бабок на него ).
На нем, думаю - легче контроль вести чем на автомобиле. Да и при отсутствии гаража своего, можно дома эксперименты делать, не ковыряясь на холоде

Anonymous | Post: 2104 - Date: 12.10.04(16:40)
К сожалению, мне на своей машине не удалось пока получить подобный режим, правда, потому, что меня вполне устроил текущей расход топлива (10 литров 76 - Газель). .


А динамика какова? Обычно давят так, что обгон становиться проблематичным.. :cry:

И что доработано в машине?

[удалить]
PPG | Post: 2112 - Date: 13.10.04(09:08)
Как оказалось - металлический катализатор сегодня - штука вполне доступная. Раньше бы это в копеечку вышло бы, а сегодня научились дешевые делать, напыляя родий и платину на алюминиевую подложку и ввиде спирали помещается вся эта улитка в поток. Раньше пористую керамику с напылением применяли - очень хрупкая и дорогая штука была. А сегодня почти в любом магазине автозапчастей есть.

Так что препятствий для опытов практически нет !

Anonymous | Post: 2114 - Date: 13.10.04(09:48)
ZzZ,
Динамика стала хуже, я считаю, что на данном этапе просто дефорсирован двигатель.

Но с другой стороны, возможности режима до конца не исчерпаны. Сразу получить требуемый режим с очень малым расходом крайне сложно, поскольку приходится изменять все настройки карбюратора и зажигания. Проще подойти к этому постепенно, да и становится понятно каким образом изменяется режим горения в двигателе.

То что изменено на машине описано на моем сайте. Не последнюю роль играют доработанные свечи зажигания, хотя есть необходимость в адаптивной регулировке зажигания, но до этого пока не дошел.

[удалить]
Anonymous | Post: 2115 - Date: 13.10.04(10:01)
PPG,
Возвращаясь к катализатору, повторяю, катализатором служит, говоря по простому, нагар, который образуется на стенках камеры сгорания, дне поршня и по цилиндру. Это почти в основном углерод. Он служит и дополнительной смазкой. Но процесс наработки этого катализатора идет только при определенных условиях, которые и необходимо получить, постепенно уменьшая дозу топлива. Вначале идет снижение мощности двигателя и только в дальнейшем начинается прирост. Проще конечно проводить настройку на стационарном двигателе, чем на машине. Но на машине сразу чувствуется как ведет себя двигатель.

[удалить]
Anonymous | Post: 2116 - Date: 13.10.04(10:06)
ZzZ,
Динамика стала хуже, я считаю, что на данном этапе просто дефорсирован двигатель....
То что изменено на машине описано на моем сайте. Не последнюю роль играют доработанные свечи зажигания, хотя есть необходимость в адаптивной регулировке зажигания, но до этого пока не дошел.


Дай пожалуйста адрес твоего сайта.
А на счет динамики я спрашивал, потому что сам делал подобное на Оке. Причем делал по рекомендациям одного "гуру", очень очень похожим на переделки в безтопливном авто. Он только воздух не предлагал омагничивать.

Результат не впечатлил. :cry:

[удалить]
Anonymous | Post: 2117 - Date: 13.10.04(10:11)
Сейчас хочу попробовать во впускном тракте, после фильтра, поставить ионизатор воздуха, причем, чтобы стабильнее сохранять ионы и электроны, применить сильное завихрение потока. Завихрение поможет доставить электроны в камеру сгорания. Если будет изменение в режиме горения и прирост мощности, буду проводить дальнейшее снижение топлива в составе смеси. Ну а дальше видно будет, что получится.

[удалить]
[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.014 сек