Post:#108 Date:08.04.2004 (17:49) ... Насчет отрицательных результатов - могу вас порадовать, я лично пробовал собрать генератор Хаббарда( Если кому-то интересно могу рассказать, что я брал, сколько витков мотал, в общем все числовые данные на эту тему. Для неверующих могу прислать фотку, он у меня еще где-то лежит smile ), так вот, он успешно не работает. Второй конденсатор для резонанса я не ставил, мне и так стало ясно, что не выйдет. Может, конечно, я что-то не так собрал, или материалы у меня не те были (сердечники, к примеру, надо какие-то особые или еще чего), не работает он у меня, и все тут !
Вам бы на форуме надо добавить раздел теоретических рассуждений,
для обсуждения общих принципов работы всех этих сверьединичных устройств, а так же принципов, из-за которых они не работают
Sota, я давал на соленоид постоянное напряжение и проверял магнитом от защелки. Раньше я думал, что на краях катушки разные полюса, но при визуальном взгляде и потом по опыту понял, что полюса одинаковые. Для меня это было смешно. Интересно, как помешают магниты в соленоид, чтобы их намагнитить ? До середины этого соленоида чтоль ?
... Намотал 4 катушки с левой и 4 с правой обмоткой на М400НН длиной 12 см и диаметром 1 см. .
Катушка однослойная? Вообще-то разницы между левой и правой намоткой никогда не отмечалось. Обычно начало и конец катушки помечается для пояснения, как эта катушка в пространстве создаёт магнитное поле взаимодействующее с другим.
...
Один плюс - начинаю понемногу разбираться как работает катушка. Раньше я, лох такой, думал, что на краях катушки разные полюса, а они одинаковые оказались По краям соленоида, намотанного по часовой стрелке, образуются северные полюса. А в центре южный полюс.
Ну это уже слишком Если ток в катушке переменный то говорить о полюсах не имеет смысла. Ты батарейку к катушке подключи и компас тебе покажет кто есть кто.
У транса Cater'a подробно расписан этот слоеный пирог на центральной вторичке. И нужен он
1. Чтобы минимизировать эффекты гашения.
2. Чтобы произвести эффект аккумулятора Orgone. :?
Vladimir, да однослойная и при этом самая обычная. Я аккумулятор подключал. Компас даже не понадбился, с магнитами и так все стало ясно. Sota, Это были обычные ферритовые стержни М400НН. Купил измеритель индуктивности и емкости - хорошая вещь Пока не успел ничего проверить со сдвоенной разносторонней обмоткой, но постараюсь в ближайшее время.
НАРОД
"Распределитель (трамблер) скорее всего, от мощного восьмицилиндрового четырехтактного двигателя. В нем импульсы на свечи подавались сразу на пару цилиндров. В данной схеме, возможно, попарно подавались противофазные импульсы на противоположные сердечники для создания магнитного поля."
это совсем непонятно,искра от одной катушки пойдет либо в один цилиндр,либо в другой - где сопротивление воздушного промежутка меньше.Так что не о какой по-парности речи быть не может.
пробовал я с восьмицилиндровым трамблером ( ГАЗ-53)- эффекта ПОКА не получил. Придерживаюсь мысли, что коммутацию
высоким напряжением использовали только из-за отсутсвия мощных низковольтных ключей, или всетаки искровой промежуток- идеальный (мгновенный) прерыватель напряжения.
Всю идею вижу в том,чтобы создать постоянную разность потенциалов между началом и концом внутренней катушки,в резонасном режиме, понятное дело( назовите это стоячей волной или еще как - сие не важно).Важно что в резонансе на поддержание этого режима требуется немного энергии.
Мучает два вопроса:
1.как исключить негативное противодействие центральной катушки на боковые?
2. что просходит с катушкой, если в нее качнуть энергию,
а потом резко обрубить цепь? куда она дентся? ну и т.д.
многослойность центральной катушки объясняется желанием снять побольше энергии с данного куска магнитного поля.
... что просходит с катушкой, если в нее качнуть энергию,
а потом резко обрубить цепь? куда она дентся? ну и т.д.
По моим представлениям если в катушку подать ток, то внутри катушки начнет закручиваться тугой эфирный вихрь, а если разорвать цепь, вихрь начнет раскручиваться в обратном направлении, рождая на выводах катушки обратный ЭДС. Если к выводу катушки подсоединить конденсатор, возникнут колебания вихря туда-сюда. Будет происходить процесс похожий на тот, когда мастер шарошит гнезда клапанов в ДВС, кто самостоятельно занимался ремонтом двигателя-знают о чем идет речь...
По поводу энергии: если подать ток в катушку и резко его оборвать-энергия будет передана среде в виде того-же разворачивающегося вихря...
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Вот я потому и задал вопрос. Такую загадку лучше решать от обратного. Если мотор был по всей видимости постоянного тока, то и генератор Хаббарда выдавал постоянный (или импульсный). Но тут возникает второй вопрос - периферийные катушки по всей видимости создавали вращающееся магнитное поле. Как в таком случае должны располагаться провода в центральной, чтобы получить постоянный ток.
admin.skif.biz,
НУ И КАК?
я сегодня со своего "хаббарда" получил переменный.А постоянный КАК?(выпрямители не в счет)
Думаю, тут надо правило какой-то руки вспомнить. То есть чтобы проводник генератора выдавал постоянный ток нужно чтобы силовые линии магнитного поля пересекали его всегда в одном направлении. Вот для этого и требуется вращающееся магнитное поле. Как в униполярной машине Фарадея. А иначе получаеться просто трансформатор.
Зрительно генератор Хаббарда похож на винт с гайкой. Гайка создает приводиться во вращение по окружности, а находящийся в центре винт поднимаеться вверх. Так сравнительно малым усилием на гайке можно создать значительное усилие на винте. Но, к сожалению, это не дает выигрыша в мощности и не объясняет, откуда там могла взяться дополнительная энергия.
admin.skif.biz,Во первых там у ХАББАРДА была переменка почти точно 60гц 59,8гц в добавку он мог работать на кратных но на более низкой частоте 30 гц и 15гц .
_________________ Чтобы слушать Иисуса Христа, нужно быть, хотя бы его апостолом!
Вот я потому внимание и обратил. Низкие частоты просто отпадают потому что тогда бы пропорционально выросли габариты генератора. А вот были ли электрические движки для переменного тока? Для стационарных систем были. Но для автомобилей и прочих маломощных систем вряд-ли. Такие движки просто не от чего было питать. Тогда господствовали аккумуляторы и движки постоянного тока.